フランスの輸送：種類、開発

フランスの輸送は、世界で最も密度の高いネットワークの1つに依存しており、100km2あたり146kmの道路と6.2kmの鉄道路線があります。パリを中心に蜘蛛の巣のように作られています。

物語

輸送の発展への最初の重要な貢献フランスは、大規模な集落を接続し、軍隊を行進させるための迅速な通路を提供するローマ街道になりました。中世にはほとんど改善がありませんでした。輸送が遅くなり、使い勝手が悪くなっています。近世には大きな改善が見られました。

カナルの生産は非常に速かった、川をつなぐ。海上輸送にも大きな変化がありました。高価なガレー船は、はるかに高速で貨物スペースが広い風力発電船であり、沿岸貿易で人気がありました。

新世界からの大西洋横断輸送は、ナント、ボルドー、シェルブールオクトビル、ルアーブルなどの都市を主要な港に変えました。

フランスにおけるさまざまな輸送モードの開発

フランスの鉄道輸送主にフランス国鉄SNCFが運営しています。フランスはヨーロッパで2番目に大きな鉄道網を持ち、全長は29,901キロメートルです。

しかし、鉄道はすべてのほんの一部です。旅行、乗客の10％未満を占める。 SNCFは1981年以来、TGV高速鉄道ネットワークを運営しており、その後数年で着実に拡大しています。

フランスは国際鉄道連合（UIC）のメンバーです。

鉄道輸送

鉄道の発展における特徴的な飛躍フランスの輸送は、最初のフランスの鉄道が開通した1832年にさかのぼります。 1842年以来、フランスの鉄道はパリによって大きく二極化されてきました。トラフィックは幹線に集中しています。アクティビティの78％はネットワークの30％（8,900 km）にあり、小さい線（13,600 km）の46％はトラフィックの6％を駆動しています。

366の最大の駅（12％）は乗客の活動の85％を占めていますが、最小の56％の駅は交通量のわずか1.7％を占めています。

貨物輸送

貨物輸送は1980年代初頭以来減少しています年。今日、ネットワークは主に乗客に焦点を合わせています。 2007年1月1日以降、貨物市場は欧州連合の合意（EU指令91/440）に準拠するために開かれています。

ネットワーク

フランスの鉄道網は29,213kmの路線の商業網であり、そのうち9,408kmが電化されています。

列車は左に走っていますが、アルザスとモーゼルは例外で、これらの地域がドイツの一部であったときに最初の線路が建設されました。

現在の状態

フランスの高速列車「都市間サービス」（TET）は衰退しており、古いインフラストラクチャとワゴンがあります。英仏海峡トンネルを経由した英国への旅行は近年改善されており、乗客はマルセイユ、アヴィニョン、リヨンに直接旅行できるようになりました。

ユーロスターはまた、374列車の新しいクラスを導入し、既存の373クラスをオーバーホールしています。

国際運輸フォーラムは、「フランスの鉄道のパフォーマンス指標」というタイトルの文書で、フランスの鉄道の現状を次のように説明しています。

TGVの成功は否定できません（Crozet、2013年）。パリとリヨンを結ぶ最初の高速鉄道（HSR）の工事は、1975年9月に開始され、1981年9月に開通しました。 1989年（南西）、1993年（北）などに新しい高速路線が開通しました。高速ネットワークは現在2,000 kmをカバーし、2017年には2,600 km以上に達し、現在建設中の4つの路線が開通します。
鉄道輸送ははるかに少なかった成功。 2001年、フランスのネットワークは550億トンキロを輸送しましたが、2013年には、この数字は320億トンキロにほとんど達しませんでした。この弱い業績は、過去15年間の野心的な政府の政策とはまったく対照的です。グレネル環境フォーラム（2007-2010）は、前任者ほど効率的ではなかった高価な貨物輸送計画の展開を主導しました。

トラム

ほとんどの路面電車が閉鎖されているにもかかわらず過去数年間のフランスの第1世代システムでは、パリ、リヨン（最大）、トゥールーズ、モンペリエ、サンテティエンヌ、ナントなど、国内で急速に増加している主要都市に近代的な路面電車またはライトレールのネットワークがあります。

最近、ボルドーの地表集電方式やナンシーの路面電車のようなトロリーバスなど、多くの実験が行われた非常に大規模な路面電車の復活がありました。

この移動手段は、1930年代後半にフランスで姿を消し始めました。リール、マルセイユ、サンテティエンヌだけがトラムシステムを放棄したことはありません。

トラムシステムは、ディジョン、ルアーブル、ツアー、フォールドフランス。フランスでの路面電車ネットワークのルネッサンスは、牽引システムと車のスタイリングの両方で多くの技術開発をもたらしました。

各路面電車には2つの集電スケートがあり、その隣には、路面電車が通過するときに電力セグメントに電力を供給するために無線信号を送信するアンテナがあります。

アルストムは、主にボルドーの旧市街の敏感なエリアでの侵入型電源ケーブルを回避するために、このようなシステムを開発しました。

ストラスブールで使用されている最新のスタイルは、まるで電車のように見え、全長に沿って大きな窓があるモダンなデザインを体現しています。

フランスの河川輸送

自然と技術のフランスのネットワーク水路はヨーロッパで最大で、海運部門を管理するフランスの海運当局を誇っています。フランスを驚かせるのは何ですか？海上および河川輸送を使用する可能性。

フランス海運が運営する施設本体には、水路、運河、航行可能な河川、494のダム、1595の城、74の可航水道橋、65の貯水池、35のトンネル、800平方メートルの土地が含まれます。 NS。

フランスの海上輸送

フランスには55隻の船を含む大規模な商船隊があります。地元企業は1,400隻以上の船舶を運航しており、そのうち700隻が国内で登録されています。

フランスの110の海運会社、12500海上での人員と海岸での15,500人。毎年、3億500万トンの貨物と1500万人の乗客が海上輸送されています。海上輸送はフランスの輸出入の72％を担っています。

フランスには、バイヨンヌ、ボルドー、ブローニュシュルメール、ブレスト、カレー、シェルブールオクトヴィル、ダンケルク、フォスシュルメール、ラパリなど、数多くの港や港もあります。

空港

フランスは長い間お気に入りの目的地でした世界中からの旅行者。理由は今日でも存在します-北西海岸、南地中海沿岸、多くのワイン産地、おいしい料理、そしてもちろん、アルプスとピレネーのウィンタースポーツによってインデントされたロマンチックな都市。

フランスの主要都市には国際的なフランスと世界のほぼすべての国を結ぶ空港。最も混雑する空港はパリのシャルル・ド・ゴール国際空港で、国際線の大部分があります。

しかし、ボルドー、リヨン、マルセイユ、ニース、ストラスブール、トゥールーズには重要な国際空港があり、旅行先の地域に応じて休暇を計画することができます。

シャルル・ド・ゴール空港は約25に位置していますパリから数キロ。フランスの前大統領、シャルル・ド・ゴール将軍にちなんで名付けられました。毎年800万人以上がこの大きな国際都市に飛んでいます。

ギャラリーパリジェンヌ出発ラウンジは、20以上の出口がある国内最大です。

パリオルリー（ORY）は6つの中心ですフランスのトランサビアを含むさまざまな航空会社。広大なシャルル・ド・ゴールを歩かなくてもパリに行こうとしている人々に人気の空港です。

年間2600万人の乗客がドアを通過する最大の空港の1つです。

ニース空港は、フランスで最も忙しい国際空港で、沿岸都市ニースにサービスを提供しています。

海上アルプスの便利な場所にありますフランス、この空港はモナコの国民国家への運転に理想的です。この空港は非常に多くの有名人を歓迎しているので、近くのヘリポートに簡単にアクセスできます。

リヨン空港（LYS）は空港としても知られていますリヨンサンテグジュペリとローヌアルプ地域にサービスを提供しています。フランスで4番目に混雑する空港で、750万人以上の乗客がいます。電車などの公共交通機関との接続も良好です。
ボルドー空港（空港コードBOD）はにありますジロンドの部門。戦時までさかのぼる長い歴史があります。冷戦時代にはアメリカ人が主要な空軍基地として使用していましたが、現在でもフランス空軍はこの目的のために空港を使用しています。

地下鉄駅

に住んでいて、働いて、休暇をとっている人々のためにパリ、地下鉄は手頃な価格で効率的な輸送の不可欠な源です。市内の300以上の駅で構成され、木曜日から日曜日の午前5時30分から午前12時40分まで、金曜日と土曜日の午前5時30分から午前1時40分まで運行しています。メトロも祝日遅くに運行しています。ラッシュアワーの待ち時間は最大2分なので、次の電車を待つ必要はありません。

このメトロは2番目に混雑するメトロですヨーロッパでは、毎年10億人以上が使用しています。メトロは1900年の万国博覧会の最中に開通し、最初の路線が開通しました。システムの主要部分は、さらに郊外に拡張されるまで、約20年後に完成しました。

第二次世界大戦後、パリジャンの発展新しい列車が追加されると、メトロはピークに達しました。ただし、ネットワーキングやその他の追加の変更は困難でした。これは、地下鉄駅が互いに近接していることによってさらに悪化しました。パリへの旅行は、両方のシステムを統合するためにいくつかの地下鉄駅を接続するリージョナルエクスプレスネットワークの実装によっても促進されました。前世紀の80年代の前半に、レガー車が設計されました。これは、市内の公共交通機関として使用された最初の種類の車です。