多くの車の所有者はさまざまなことに頼っていますスチール製の馬を調整して外観を改善し、技術的特性を変更する方法。これらの方法の1つは、ボンディングの製造です。このプロセスを自分の手で実行することはかなり可能です。刻印されたホイールディスクのセット、必要なツールのセット、および溶接機の取り扱いの経験があれば十分です。以下は、作業の実行方法と、溶接方法を使用してディスクを交換するために必要なヒントのステップバイステップの説明です。
溶接解除-それは何ですか？
これは、特定のアクションによって展開されるスタンプディスクの一般名です。
ディスクの元の名前は、溶接作業に基づく変換方法に由来していました。
これらのチューニング作業は両方に適用されます輸入車と国産車。ワイドプロファイルの新しいディスクを購入するよりも安価な方法であるため、VAZで作成された日曜大工の溶接は大きな需要があります。
パラメータ
基本的に、変換されたリムのプロファイルの幅のサイズは、車の所有者の好みと車自体のボディのデザインの特徴に依存します。
ディスクの変換に関するすべての作業は、特別な注意と注意を払って実行する必要があります。そうしないと、単にディスクが破損する可能性が高くなります。
必要な工具と付属品
日曜大工の巻き戻しには、さまざまなツールやデバイスの使用が含まれます。
特徴
巻き戻すために新しいディスクを取ることをお勧めします。変形はありません。ただし、使用済みのリムがチューニングの対象となる場合は、最初に丸めてへこみを取り除く必要があります。将来的には、これは拡張製品の製造に問題を引き起こすことはありません。
自分でそれを行う方法
製造プロセス全体は、いくつかの段階的な操作で構成されており、その品質が最終結果に影響します。
- 最初の方法は1つの溶接を行うには2つのディスクが必要になります。 1つは製品の基礎となり、2つ目はスペアマテリアルとして機能します。リムはグラインダーの助けを借りてメインのものからカットされます。 2番目の操作でも同じ操作が実行されます。さらに、最初のホイールの一部が車に取り付けられ、2番目のホイールのリムがディスクに取り付けられています。この場合、すべての寸法が尊重され、位置合わせ調整が実行されます。次に、ディスクのリムとの接合面を、接合部の両側で溶接によって接合します。将来的には、溶接シームをグラインダーで滑らかにし、ホイールを塗装します。
- 2番目に作られた日曜大工の巻き戻しちなみに、必要なディスクは1つだけなので、より経済的です。半径に沿って半分にカットされます。次に、事前に幅と長さを測定した金属片を準備します。ストリップの幅が広いほど、製品自体の幅が広くなります。その長さは、カット面でのディスクの半径に対応している必要があります。金属タイヤはホイールに溶接されています。半径に合わせて徐々に曲げ、スポット溶接を行います。事前の設置と調整の後、メインの溶接シームがジョイントに配置されます。次に、先に切り取ったディスクの一部をタイヤの反対側に溶接します。生産の最終段階は、溶接シームのクリーニングと塗装、バランス調整です。
ホイールエレメントのすべてのジョイントは、最初にグラインダーまたはバリのやすりで清掃し、継ぎ目を良くするために面取りする必要があることを覚えておく必要があります。
塗装工程
ディスクの塗装は、制作の最終ステップです。
結論
一見すると、自分でディスクを広げることは、車の外観を変える簡単な方法のように思えます。
このような近代化のメリットについては、ここではドライバーの意見が異なります。反対する人もいれば、賛成する人もいます。
どういうわけか、について最終的な結論を出す自分の手で作った巻き戻しが自分の車に適しているかどうかにかかわらず、自分だけができます。そして、あなたはあなたの車にこれらの要素をインストールすることによってのみこれを確信することができます。
