現在鉄道サービスかなり強く開発されました。旅客輸送、商品または郵便の配達は、常にどこでも使用されている産業です。ただし、すべてが時計仕掛けのように機能するためには、各車とそのコンポーネントの状態を監視する必要があります。
装置
車軸ユニットはシャーシの要素の1つですキャリッジのパーツ。この部品の目的は、総負荷を車から車軸ジャーナルに伝達することです。同時に、このユニットは潤滑装置と潤滑剤自体を収容するように設計されています。また、このパーツはホイールセットとボギーフレーム間の接続要素として機能し、ユニットは首を汚れや損傷から保護します。また、ユニットが実行する最後の機能は、ボギーに対するペアの縦方向または横方向の変位を制限することです。
アセンブリがバネ下にあり、したがって、それはトラックから発生する動的な振動をかなり厳密に知覚します。これは輸送の動きによって確実に発生します。
ベアリングユニット
多くの異なるタイプがあります車軸ボックス。これらの詳細に基づいて2つのグループに分類できるベアリング付きの要素があります。円筒形と球形のローラー付きのユニットがあります。現在、これらのタイプのベアリングを備えたこれらの2つのタイプの車軸ボックスは、CIS全体で使用されています。
これらのコンポーネントのリリースとともに球形は1964年以来実行されておらず、現在このタイプのデバイスを備えたノードを備えている列車の約5％しかありません。また、これらの部品が故障した場合、同様の部品ではなく、円筒軸受タイプのユニットと交換するため、この割合は常に減少しています。
現在、アクスルボックスユニットの主なタイプは、ホットサスペンションに円筒ころタイプのベアリングを備えたものです。
ローラーベアリング
今日、あらゆるタイプの乗客、そしてまた、貨車にはローラーベアリングが装備されています。また、すべての古い乗用車とほぼすべて（約80％）の貨車は、古いモデルからローラーモデルに移されました。また、1982年以来、生産された車のアクスルボックスはすべてローラータイプを搭載しています。この決定は、このタイプの部品の品質と動作の信頼性がプレーンベアリングよりも高いという事実によって正当化されます。これは、この部分の加熱による車の遅延または切り離しなどの指標を考慮すると明らかに顕著になります。慣例により、ローラーエレメントは以前のローラーエレメントの約半分に加熱されることが示されています。ローラーベアリングを備えたホイールアクスルボックスのもう1つの利点は、列車が動き始める瞬間に、車全体の比抵抗が約7〜10ユニット減少することです。そして、電車で消費される燃料や電力の消費量は10％削減されます。
乗用車組立
現在、典型的なベアリングがワッシャーで固定されている乗用車の車軸ボックスユニット。貨車や乗用車の車軸ボックスの配置を建設的に正しく行うためには、ボギーフレームを特定のユニットで支持する方式に従う必要があります。このパーツのハウジングはさまざまな方法で作成できることにも注意してください。生産は、サポートブラケットと一体型ラビリンスパーツ、またはジョー用の複数の溝を使用して行うことができ、ラビリンスパーツは圧入されます。
ノードのインストール
車軸ボックスユニットの取り付けを行うためにころ軸受の場合は、いくつかの準備段階が必要です。このような操作には、適切なラビリンスリングとベアリング自体の検索が含まれます。リングが選択される主な特性は干渉です。つまり、これは、内側シートの直径とこの軸のプレベアリング部分の直径の差の間の正方向の差です。このインジケータは、0.08 mm〜0.15 mmの範囲内である必要があります。ころ軸受の選択も干渉によって行われるべきですが、ここでは内輪の直径が重要です。パラメータは0.04 mmから0.065 mmの範囲でなければなりません。また、軸方向すきまと半径方向の差を考慮することも重要です。これらの指標は0.2 mmです。
組み立てプロセスは、ラビリンスリングを摂氏125〜150度の温度に加熱する必要があります。リングは軸のプレステップ部分に取り付けられています。次に、完全に冷めるまで待ち、曲がった正方形を使用して、設置の直角度を確認する必要があります。また、リングが適切に装着されていることを確認するために、隙間ゲージを使用する必要があります。その後、軸のねじ山にねじ込まれ、さらに内側のベアリングリングの取り付けによる損傷からガイドスリーブを保護するように設計されたガイドスリーブの取り付けに進みます。
カセットベアリング
現在、国に目を向けるとヨーロッパの高速列車には、複列の円すいころ軸受を備えた車軸があります。これらの車両の速度は200〜350 km / hです。カセットベアリングは、次のような利点があるため、広く使用できるようになりました。
- 複合荷重に適応高いレベル。これにより、列車が通過できる距離が長くなり、車軸ボックスをタイムリーに検査すると、保証期間全体を通じて列車が100％動作することが保証されます。
- 幾何学的に、このタイプのベアリングは、列車の高速移動を実現するために必要な条件に完全に準拠しています。
- このノードモデルの設計はよりコンパクトです。
ホイールのペア
安全を保証するために、車軸ボックスとそのペアの保守性を定期的にチェックする必要があります。ペアの最初の検査時、およびそれを研削する必要が生じたときに、アクスルボックスを取り外すことなくこれを実行できることを知っておくことが重要です。この操作を行った後、次の検査のために欠陥が再び現れた場合は、ペアを回転させることによって排除する必要がありますが、アクスルボックスを取り外さない限り、すでに行うことは不可能です。
修理が完了した後、またはホイールセットの完全な検査のプロセスが完了すると、それは黒く塗られます。ハブと車軸のジョイントも塗装されていますが、すでに漂白剤で塗装されていることも注目に値します。塗装は、関節の全周にわたって行われます。
ベアリングフィット
3つは現在知られ、使用されています車軸にベアリングを取り付ける方法は、熱く、スリーブを押した状態です。ただし、最新のアクスルボックスでは、ホットとプレスの3つの方法のうち2つしか使用されません。
完全に完了した後、組み立ての組み立て工程では、グリースが封入されています。ころ軸受に使用されているグリースといえば、1973年の初めからLZ-TsNIIです。この混合物の主な目的には、次のような機能が含まれます。耐摩耗性、腐食性を提供し、ベアリングの動作中に発生するスカッフィング現象が発生しないようにします。
