車のタイヤを修理するには、通常の運転手と専門のサービスステーションの両方で使用されるタイヤフィッティング用の消耗品が必要です。
すべての中で最も一般的な問題チューブタイヤとチューブレスタイヤはパンクです。完全性と気密性を損なう小さな損傷です。より深刻な欠陥は、パンクや切り傷です。それらは、締まり具合の違反だけでなく、コードのねじ山の破損によっても特徴づけられます。
しかし、カメラをどのように接着するかという問題は、自動車修理工場の労働者によって決定される唯一の問題ではありません。また、リムの形状の変更に伴うホイールの不均衡にも対処する必要があります。
タイプ
車のホイールは、どんなに些細なことでも、従来は金属製のリムとゴム製のチューブの2つの部分で構成されていました。この点で、すべての消耗品は2つのグループに分類されます。
- 加硫材料-タイヤ（ゴムホイール要素）へのパンク、裂け目、その他の損傷を取り除くために使用されます。
- バランスウェイト-リムの変形を補正するために使用されます。
受け取った市場で最も普及している加硫用のブランク。日除けの設置は、通常のドライバーには手が出せない特別なスタンドで行われます。したがって、タイヤフィッティング用のこのような消耗品は、専門の修理センターでより需要があります。
コンポーネント
違反に関連する損害の排除チャンバーの完全性と気密性の喪失は、タイヤフィッティング用の特定の消耗品を使用して実行されます。したがって、それらは3つのグループに分けることができます。
- 生ゴム-小さな穴をなくすために使用されます。
- パッチ-故障を「癒す」ために使用され、コードが断線した場所で切断します。
- エクスプレスマテリアルは、ホイールの完全性を緊急に回復するためのコンポーネントです。
加硫には粗ゴムが不可欠です-ホットパンク除去。それは黒いプラスチックの塊であり、140〜150度の温度に加熱されると、溶けてカメラに付着します。
パンク用ブランク
故障の解消は、復元にありますチャンバーとコードの気密性。この目的のために、パッチが使用されます-強化されたゴム片であるタイヤフィッティング用の消耗品です。タイヤ内側に装着されています。このような「パッチ」の片面には接着剤が塗られており、冷加硫が可能です。
配布およびパッチを受信せずに補強コード。これらは、わずかな損傷でフレームの気密性と剛性を回復するために使用されます。補強コードのないすべてのパッチは、ユニバーサルとチャンバーに分けられ、伸ばすことができます。
多くの場合、石膏には原材料が使用されます。パッチに巻き付けられたゴムで、表面への密着性を高めます。また、表面を掃除して漏斗を充填するときは、タイヤフィッティング用の「生の」消耗品が必要です。
エクスプレス修理
クイックリペアブランクは、たとえば、外出中や自動車工場に行けない場合など、一時的な対策にすぎません。緊急修理の主な構成要素は「脚」です。
小さなゴムです先のとがったエッジまたは金属の先端を持つシリンダー。残りの部分ではタイヤがはるかに厚く、しっかりと固定することができないため、トレッドミルを復元するために使用されます。足の一種は真菌です。ラバーシリンダーとパッチの組み合わせです。タイヤフィッティング用に提示されたすべての消耗品は、最大13mmの直径の損傷を修復する必要があります。
ウェイトのバランスをとる
特殊なキャノピーを使用してホイールの質量を均等に分散し、回転中の垂直面での振動を低減することができます。
バランスウェイトには主に2つのタイプがあります。
- 自己接着性-両面テープまたは接着剤を使用してリムに接着します。
- 印刷済み-特別なブラケットがあり、ディスクに固定されています。
そのような要素を特別なものに取り付ける前に負荷の必要な重量は、マシンで決定されます。専門のスタンドを使用せずにバランス小屋を設置することは可能ですが、重量を拾い上げて設置場所を正確に決定することは不可能です。
