ATF-自動変速機オイル。特性、アプリケーション、有効期限。 ATFオイルの互換性

自動変速機は動作しません従来のギアオイル。それらは特別なATFオイルで満たされています。この液体は、高屈折率の鉱物または合成ベース組成です。自動変速機用のこのような流体は、ギアの変更を制御および制御するシステムの動作を可能にします。また、この流体を介して、トルクがエンジンから自動変速機に伝達されます。さらに、ATFオイルは摩擦部品を潤滑し、冷却します。

ATF流体の作成方法

最初の自動変速機は1938年に作成されました年。このデザインはHydramaticと呼ばれます。それは真空ギアシフトシステムによって区別されました。このユニットは、ポンティアックのエンジニアによって作成されました。それでも、同社はゼネラルモーターズの自動車の懸念の一部でした。

ゼネラルモーターズでは発売前に革新的な開発では、事前にテストしてあらゆる方法でテストすることを好み、新しい自動変速機がオールズモビルにインストールされました。テストは成功しました。そして、すでに39年目に、HydromamaticはOldsmobile Custom 8 Cruiserのオプションとしてインストールされました。そのようなオプションは57ドルかかりました。

最初のATFの作成におけるゼネラルモーターズの役割

40年代の終わりまでに、自動変速機はなじみのあるものになりました車の一部。そして、自動変速機用の最初のATFオイルがゼネラルモーターズの専門家によって特別に作成されたのは驚くことではありません。これは世界初のトランスミッション液仕様でした。タイプAと呼ばれていました。流体は1949年に作成されました。その後、GMはトランスミッションオイルの開発を開始し、後にそれらに対する最も厳しい要件を分類して提案しました。 General Mototsの研究所で作成された製品は、競合がないため、あらゆるタイプの自動変速機の作動液の国際標準となっています。

鯨脂肪から新技術へ

1957年、既存の仕様は正常に検討し、1つの小さな新しいアプリケーション-タイプAサフィックスAトランスミッション液（ATF-TASAの略）を追加することにしました。 10年後、仕様Bが作成されました（これはATF Dexron-Bです）。

主な成分として、ありがとう液体に潤滑特性があるため、脂肪を使用しました-これはクジラから得られた脂肪です。しかし、その後、自動ボックスの生産における技術の開発により、懸念が新しいものを導入するようになりました。そのため、1973年に、新しいDexron 2C仕様が開発されました。 1981年には、Dexron-2Dに置き換えられます。動物擁護者からのネガティブな衝動が企業に降りかかった後、そしてクジラの釣りの禁止の後、同社は1991年に革新的なDexron-2Eフォーミュラを作成しました。この製品の違いは、合成ベースで作成されることです。以前は、潤滑は鉱物ベースで行われていました。

Dexron-4の誕生

В 1994 году вся мировая общественность узнала о 粘度特性と温度特性の新しい要件を定めた新しい仕様。また、仕様は摩擦特性の改善を示唆しています。これらは、Dextron-3FおよびDextron-3Gです。 8年後、Dextron-3Hがリリースされました。しかし、最も現代的で最も厳格なのはATF Dexron-4です。もちろん、今日、他の自動車メーカーからの他の仕様があります。これらは、フォード、トヨタ、ヒューインデイなどの巨人です。

ATFは他のギアオイルとどのように違いますか？

違いを理解するには、アプローチする必要があります遠くからの質問。自動車はエンジンオイル、ギアボックス、油圧アンプ、ATFオイルを使用します。これらすべての流体の類似点は何ですか？これらのオイルは、鉱物の処理によって得られる炭化水素に基づいています。これにより、特性にいくつかの類似性が与えられます。これらのツールはすべて潤滑特性を備えており、摩擦面間の滑りを増加させます。

また、これらの流体はすべて良好です放熱特性。一貫性は似ています。ここですべての類似点が終わります。これは、初心者の運転手が自動変速機に「メカニックス」用のオイルを注ぎ、パワーステアリングのブレーキ液を入れると、重大なエラーの原因になることがあります。

主なATF機能

ATFオイルは最も難しいものの一つです現代の自動車で使用されるすべての潤滑油混合物の中で、その組成の液体。このようなグリースには、高い要件と基準が適用されます。オイルには潤滑効果が必要です。これにより、摩擦が減少し、同時にギアボックス要素の摩耗が減少します。この場合、摩擦グループの摩擦力は増加するはずです。これにより、ブレーキバンドやその他のコンポーネントの滑りが減少します。

別の重要な特性は熱放散です。オイルには高い熱伝導率と流動特性があります。この場合、操作中に液体が泡立たないようにしてください。重要なポイントは安定性、すなわち、酸素との接触の瞬間に高温に加熱されたときに酸化プロセスが存在しないことです。さらに、オイルには防食性が必要です。これは、メカニズムの内部ノードでの腐食の形成を防ぐために必要です。自動変速機液は疎水性でなければなりません（これは表面から水分を押し出す能力です）。この場合、流体がその流動特性と油圧特性を保持する必要があります。 ATFグリースは、最も広い温度範囲で安定した特性と高い圧縮率を備えています。別のポイントは、自動変速機と染料の存在による浸透の減少です。

典型的な自動ギア潤滑剤

いくつかのATF仕様を検討する特性と数値。 Dexron-2仕様の場合、動粘度は40 Cで37.7です。100度では、同じパラメーターは8.1になります。 Dexron-3の場合、動粘度は他の仕様と同様にまったく標準化されていません。

Dexron-2のブルックスフィールドATFオイル粘度20度の温度では2000 MPa、30〜6000 MPa、40〜50 000 MPaでなければなりません。圧力が1500 MPaの場合、Dexron-3の同じパラメーターは10です。引火点-Dexron-2の場合、190度以上。 Dexron-3の場合-このパラメーターは179度ですが、185度以下です。

ATFオイルの互換性

どんな油でも（それが鉱物かどうかは関係ありません合成）、結果なしで混合できます。当然のことながら、より新しい流体は特性と特性が改善されています。普通の液体に普通の液体を加えると、充填されたオイルの特性が改善されます。仕様が古いほど、パフォーマンスは低下します。また、ATFの有効期間は1桁低くなっています。専門家は、この液体を7万kmごとに交換することを推奨しています。多くの現代の製造業者がこの液体の交換時期を規制していないことは注目に値します。耐用期間全体にわたって注がれます。しかし、車が1つのオイルで20万キロメートルを処理する場合、これはあまり良くありません。事実は、自動変速機内の液体が機能しているということです。エンジンから車輪にトルクを伝達するのは彼女です。このオイルは、機械がニュートラルの速度であっても常に作動しています。時間が経つにつれて、生産製品を収集します。

Это металлическая стружка, которая забивает собой フィルターとセンサー。その結果、ボックスは正常に機能しなくなります。互換性の問題に移ります。製造された液体の組成と特性に関するすべての情報を完全に開示するブランドはありません。多くの場合、メーカーはマーケティング情報と広告のみに限定されており、特定の製品のみを購入するように強制しています。しかし、多くの場合、この情報には根拠がありません。トルクコンバーターロックが強くかみ合うトランスミッションの場合、一定の摩擦特性を持つ流体の使用をお勧めします。 GTFロック付きの自動変速機の場合は、記入してください可変プロパティを持つ製品。そして最後に、自動変速機のモデルに関係なく、すべての部品、ベアリング、ギア、その他の要素は同じ材料で作られています。これは、さまざまなタイプのATFが互いに特に異なることを意味します。

アプリケーションと互換性機能について

ボックス内のオイルが完全に変化したら、より高価な製品を購入するのが最善です。この場合、一定または可変の摩擦特性を考慮する必要があります。予算が限られている場合、ATFユニバーサルオイルでさえ適切です。その適用は、箱の品質に影響しません。液体が補充される場合、専門家は、充填されたものより上または少なくとも下のクラスの製品を使用することをお勧めします。しかし、そのリソースが7万kmに達した場合、完全な交換が必要です。追加の洗浄をお勧めします。この操作には、さらに20リットルのオイルが必要です。安くはありませんが、レビューから判断すると、この操作はチップを完全に洗浄します。そして、ご存知のように、その存在は自動変速機の作業を複雑にします。

そこで、ATFオイルがオートマチックトランスミッション用であることがわかりました。