エグゼクティブクラスの車は最新のシステムとユニットが装備されているため、最も完璧です。それらの1つはレクサスLS600hです。さらに、クラスメートの間でも、彼はその技術的特徴と焦点で際立っています。
一般的な機能
レクサスLSは日本人ですエグゼクティブセダン。多くのヨーロッパの対応物とは異なり、低電力のシンプルなバージョンはありません。同時に、コストの面では、同様のトリムレベルと比較してガソリンバージョンでさらに魅力的です。
物語
初代は1989年に登場しました。1994年まで生産されました。第2世代は2000年まで市場に出ていました。2006年まで、第3世代が生産されました。第4世代は最も長寿命です。 2006年から現在まで、つまりすでに10年前から生産されています。この間、車は2009年と2012年の2つの近代化を受けました。来年初めには第5世代の発表が予定されています。 2006年までの国内市場では、レクサスLSがトヨタセルシオとして販売されていた。
本体
車は伝統的にセグメントのために提示されますセダン本体のみで、レギュラーとレングスの2つのオプションがあります。それらの幅と高さは同じで、それぞれ1.875mと1.48mです。ただし、長さやホイールベースは異なります。レギュラーバージョンは5.06m、2.97m、拡大バージョンは5.18m、ホイールベースは3.09m。
レクサスLS600hはもともと両方のバージョンで提示されましたが、2番目のスタイル変更で、通常のバージョンは除外されました。
シンプルなバージョンの質量は当初は2.27トン、しかし最初の近代化の間にそれは2.365トンに増加しました。同じことがレクサスLS 600hLにも当てはまります：2009年に、重量は2.32トンから2.475トンに増加しましたが、2回目の再スタイリングでそれは2.395トンに減少しました。
エンジン
車の発電所は、V8とニッケル水素電池を動力源とする電気モーターで表されます。これにより、レクサスLS600hはV8エンジンを搭載した最初の量産ハイブリッド車になります。
ガソリンエンジンは2UR-FSEです。2UR-GSEと同じデザイン。両方のエンジンの容量は5リットル、シリンダーの直径は94 mm、ピストンストロークは89.5mmです。同時に、2UR-GSEに比べて若干変形しており、出力は394リッター。秒、トルク-520Nm。
電気モーターは同期ACユニットで表されます。その容量は224リットルです。秒、トルク-300Nm。
ただし、電気モーターがフルパワーを発揮しないため、レクサスLS600h発電所の総容量は445馬力に達する可能性があります。から。
送信
車は専ら定数が装備されています全輪駆動と無段変速機ですが、国内市場では8速オートマチックトランスミッションが搭載されています。トランスミッションには3つのディファレンシャルが含まれています。モーターシャフトはハイブリッドシステムに接続されています。デフォルトのトルク配分は40:60ですが、30：70から50:50まで変化する可能性があります。レクサスLS600hは、最初の永久的な四輪駆動ハイブリッド車です。
ランニングギア
両方のマルチリンクサスペンションが装備されていますモノチューブショックアブソーバーを備えた空気圧減衰要素。それらが一緒になって、AVSアダプティブアジャスタブルサスペンションを構成します。体位監視システムのセンサーのデータに基づいて、コーナーでの車の横揺れをなくすことができます。
さらに、レクサスLS 600hには、可変ギア比の適応型電動パワーステアリングが装備されています。これにより、速度に応じて操舵力をスムーズに変化させることができます。
インテリアデザイン
代表の他のモデルと同じようにセグメントでは、レクサスLS 600hのインテリアは高品質の素材で仕上げられており、優れた遮音性を備えています。後者の指標によると、問題の車は最高の車の1つと見なされます。多くのエグゼクティブカーは、問題の車と同じように、通常バージョンと拡張バージョンで提供されます。 2008レクサスLS600hは両方の変種で利用可能でした。しかし、2012年にスタイルを変更した後、細長いバージョンのみが残されました。レクサスLS600h ATロングの追加の内部スペースは、伝統的に後列のスペースを増やすために使用されます。スプリットリアセンターコンソールのオプションがあります。さらに、助手席の後ろの部分には、調整可能なレッグサポートなどの珍しいオプション、マッサージシステム、45°傾けることができる背もたれが装備されています。
さらに、LS600hは広範な標準および追加機器のリスト。たとえば、後列の座席用の赤外線気候制御センサーが含まれています。乗客の体温に関するデータをもとに、体温を調整します。
走行性能
エグゼクティブセグメントカー高レベルの快適さが特徴です。最も強力なバージョンはまた、スポーツモデルの特性に近い優れた動的性能を備えていますが、これはレクサスLS600hには関係ありません。ジャーナリストと特性からのフィードバックは、それがLS 460のより強力でないバージョンよりさらに遅いことを示します。これは、車が快適さと効率のために調整されているためです。そのため、電気モーターを使用すると、静かに進行し、低速で移動することができます。さらに、レクサスLS600hの柔軟性が向上します。動的性能はLS460よりもまだ低いです。100km/ hまでの加速では、約0.5秒（6.1秒）遅れます。重量の増加によりハンドリングも悪化しましたが、これはオーナーからよく言われます。
マーケットプレイス
レクサスLS600hはその技術で際立っています代表的なセグメントの類似体の間でも完璧。このように、それは最初のハイブリッドエグゼクティブカーと全輪駆動の最初のハイブリッド、そしてV8との最初のハイブリッドになりました。
さらに、レクサスLSは、その型破りなさまざまなバージョンの最も類似したモデル。車には2つのオプションしかありません：V8を搭載したLS460とハイブリッドLS600hです。つまり、競合他社が通常V6エンジンを搭載しているような単純で経済的なバージョンはありません。
これは、ハイブリッドの存在によって部分的に相殺されますバージョン、その配置も非常に珍しいです。エグゼクティブセグメントの多くのメーカーもハイブリッドまたは電気オプションとして登場しましたが、それらは追加として提示されています。レクサスLS600hは本格的なバージョンであるだけでなく、範囲のトップの位置を占めました。他のメーカーは通常、ラインナップのトップに最も強力で最速のバリエーションを持っていますが、LS 600hは、そのパワーにもかかわらず、主に快適さと効率に重点を置いています。
コスト
単純なレクサスの変更がないためLSはそれほど安くはないように思われるかもしれません：そのコストは5453万ルーブルから始まります。たとえば、最も単純なBMW 7シリーズ（730i）は、449万ルーブルで購入できます。
ただし、LS460を同様のものと比較すると競合他社のバージョンでは、状況が異なります。パワーが近いBMW750dのコストは659万ルーブルであり、より強力でないバージョンの740Liでさえ、LS 460よりも約30万ルーブル（573万ルーブル）高価です。同様の性能のアウディA84.2 TDIは地元の市場では発表されておらず、パワフルでない3リッターバージョンはBMW740Liよりも65,000ルーブル高価です。性能も低いメルセデスベンツS400の価格は594万ルーブルから。
レクサスLS600hの反対の状況、その価格79億7200万ルーブルから。メルセデスベンツには、パラメーターが類似したS 500 e Lのハイブリッドバージョンがあり、価格は728万ルーブルです。レクサスLS600hと同様の特性を持つ従来のV8を搭載したアウディとBMWのコストは、それぞれ6795万ルーブルと724万ルーブルから始まります。
