レンジローバーファミリーは、SUVのクラスの最も成功した代表。ブランドの作成者は、オフロード車の一般的な考えを残忍で攻撃的であると同時に運転するのが難しいという考えを払拭することができました。もちろん、基本的で必要なオフロードの品質は維持されていますが、それらは排他的に実用的な意味を持っています。レンジローバースーパーチャージドバージョンは、おそらくオフロードスタイリングからの最も顕著な出発点です。これには、いくつかの長所と短所がありました。
モデル概要
基本的なSUVはすることができます手頃な価格で高品質の車の例と見なされます。もちろん、使用済みのコピーの値札は予算セグメントからはほど遠いものであり、新車のコストは600万ルーブルの範囲です。最大900万ルーブルしかし、起源と基本的な特徴を考えると、これは正当化される以上のものです。 Range Rover Superchargedの変更は、2010年に登場しました。多くの点で、そのリリースは、いくつかの化粧品のニュアンスに対するユーザーの多数の主張によるものでした。特に、所有者は、内部の安価なプラスチックの存在、キャビンの狭いスペースなどに注目しました。新しいバージョンはこれらの点で修正されましたが、同時に開発者は発電所で良い仕事をしました。
実は、堅実な外観に加えて、支配者はよく考えられたエンジンレンジによって常に区別されてきました。これは、レンジローバー4.2の価値のある機器によって確認されています。過給されたものは、次に、家族に注意を追加した5リットルのV8エンジンを受け取りました。さらに、SUVには新しいヘッドライト、バンパー、ラジエーターグリルが搭載されています。しかし、奇妙なことに、外観は全体として変更されていません。
主な技術的特徴
SUVの性能特性によるとクラシック演奏は常により肯定的な反応を引き出してきました。レンジローバースーパーチャージドモディフィケーション（その特徴を以下に示します）は、技術的な実装の観点からさらに価値があるように見えます。
- 幅-195cm。
- 高さ-190cm。
- ホイールベースは288cmです。
- フロントトラックは162cmです。
- バックトラックは162cmです。
- クリアランス-22cm。
- キャビンの座席数は5席です。
- Uターン-12メートル。
- ラゲッジコンパートメントの容量-1754リットルまで。
- 縁石の重量は2.7トンです。
- 全重量-3.1トン。
ベーシックバージョンと比較して、車寸法は小さいですが、スポーツの個々の変更と比較すると、状況は逆です。そして、ここで別の側面に注目することができます。設計者は、かなり高いパワーベースを使用して、キャビン内により多くのスペースをユーザーに提供しました。一般に、この変更における運転、動的、および人間工学的品質は、非常に有機的に実装されており、相互に制限することはありません。いくつかの根本的な改善も受けましたが、以前の構造的基盤のおかげで、制御の容易さと電力充填のバランスが正確に可能になりました。たとえば、空気ばね機構が提供され、ブレーキシステムにいくつかの調整が加えられました。
エンジン特性
まず、4.2リッターユニットは注目に値しますしばらくの間、スーパーチャージャー付きの改造にも存在していました。その後、高い可能性を秘めたより貪欲な設備がモーターの範囲にしっかりと定着しました。ラインの基本は、5リットルの容量を持つ2つのV8ユニットで構成されていました。最初の大気圧は375リットルを生成します。と、そしてスーパーチャージャーを備えた2番目は510リットルを提供します。から。しかし最近、ターボディーゼルが取り付けられているボンネットの下に、3番目のレンジローバーV8スーパーチャージドが登場しました。これは、4.4リッターの容量を持つエンジンのバージョンです。 313リットルの潜在的なパワーを備えています。から。
道路挙動
通常、モーターの色域の更新により、取り扱いの変更。必ずしもポジティブまたはネガティブである必要はありませんが、調整はほとんど避けられません。この場合、潜在的な電力の大幅な増加は、SUVの従来の動作スタイルにほとんど影響を与えませんでした。操作は簡単で高速です。当初はレンジローバースーパーチャージャーエンジンがスムーズに反応しますが、将来的には雪崩のように推力が発生します。自動装置に代表されるギアボックスは、鋭く、正確に、そして情報に基づいて機能します。そうでなければ、ほとんどの所有者の運転体験もかなり快適です。車は高速道路と都市交通の両方でうまく機能します。さらに、新しいバージョンは、その小さなアクセントに特に適しています。そのため、密集した交通では注意深い視界が助けになり、改良された光学系は、トラックの視界が悪い状況で役立ちます。
オプションのレンジローバースーパーチャージ
イギリスのSUVはさまざまな改善の実装。このモデルには、ステアリング装置、シート用システム、ガラス、気候制御など、さまざまな加熱装置が用意されています。この種の輸送および駐車センサーに必要なのは単純です。スーパーチャージャーの場合、フロントとリアのセンサーを備えたピボットシステムが有機的に適しています。
「レンジローバー」サロンでの快適さ革張り、シートベンチレーション、ステアリングラック用電動ドライブなどを装備。デザイン面では、R20にエアサスペンション、発電所予熱器、アルミホイールを事前に装備することが可能。フォーマット。レビューの中には、電気インフラストラクチャの交換の経験がある場合がありますが、ほとんどの場合、この決定はそれ自体を正当化するものではありません。これは通常、マルチメディアパーツが適切な配線を備えた高品質の増幅装置のサポートを必要とする場合に使用されます。しかし、ヨーロッパの大手自動車大手の平均的な基準でさえ、このモデルの電気工学はまともなレベルで作られています。
ポジティブなレビュー
変更は多くの場合成功したと言えます関係。重要なことは、SUVがその基本的な利点を失っていないということです。それは、オフロード運転愛好家と普通の都市ドライバーの両方から高く評価されていました。しかし、レンジローバースーパーチャージドに関する主な肯定的なレビューは、実装されたイノベーションに関連しています。もちろん、500馬力以上のエンジンは良い印象を与えるしかない。から。さらに、推力はギアボックスとステアリングホイールの操作を実質的に複雑にしません。
車の所有者によると、発電所は、羽のような構造を持っています。サロンに関しても、実質的に苦情はありません。結局のところ、変更は内部の以前のエラーに対処する方法として考えられました。オーナーによると、サロンは広々とした、高品質の仕上げ、多機能シート、そして現代レベルで作られた一般的な人間工学が特徴です。
ネガティブなレビュー
車についての深刻な苦情は事実上ありません、しかし、小さなニュアンスはまだがっかりする可能性があります。最も不快なのは、おそらく空力騒音でしょう。前世代およびスタイル変更されたバージョンの所有者も、断熱の効率が低いことについて話しましたが、メーカーはこのパラメーターを改善しませんでした。レンジローバースーパーチャージドには他にも欠点があります。多くの車の所有者のレビューは、ドライブの使用、特にディファレンシャルの操作に問題があることを示しています。深刻な批判について話す必要はありませんが、多くの競合他社にとって、困難なオフロード状況での駆動メカニズムの機能は、より効率的かつ合理的に実装されています。しかし、繰り返しになりますが、この部分でSUVを手動で最適化しようとしない人のために、専門家は単に特定の電力使用モードに切り替えることをお勧めします。オフロードの場合、いくつかの移動モードもあります。
結論
現代の基準では、スーパーチャージャーはそうではありません多くのスタイル変更された製品にもかかわらず、セグメントのリーダー。しかし、このバージョンの開発者は、SUVの開発のコンセプトを確立することができました。このコンセプトでは、大幅な変更が具体化されていますが、以前の利点は維持されています。レンジローバーがそのセグメントで特別なものではないことは注目に値します。競合するモデルにはない独自の技術的および構造的コンポーネントは事実上ありません。しかし、スーパーチャージャーがこれまでに進歩したのはその高い基本パラメーターであり、多くの専門家はそれを最高のオフロード車と見なしています。特に、彼らはその信頼性、管理の容易さ、そしてワーキンググループの要素の高いリソースを強調しています。そしてこれは、運転手と乗客のためのキャビンの人間工学に関連する利点は言うまでもありません。
