Cosa sappiamo dello stabilizzatore dell'aereo?La maggior parte delle persone per strada si limiterà a scrollare le spalle. Coloro che amavano la fisica a scuola potrebbero essere in grado di dire qualche parola, ma, ovviamente, gli specialisti saranno molto probabilmente in grado di rispondere a questa domanda nel modo più completo. Nel frattempo, questa è una parte molto importante, senza la quale il volo è praticamente impossibile.
La struttura di base dell'aereo
Se chiedi di disegnare diversi adultiaereo di linea, le immagini saranno più o meno le stesse e differiranno solo nei dettagli. La disposizione dell'aereo molto probabilmente sarà simile a questa: cabina di pilotaggio, ali, fusoliera, salone e il cosiddetto gruppo di coda. Qualcuno disegnerà oblò e qualcuno se ne dimenticherà, forse altre piccole cose mancheranno. Forse gli artisti non saranno nemmeno in grado di rispondere al motivo per cui sono necessari determinati dettagli, semplicemente non ci pensiamo, anche se vediamo aerei abbastanza spesso, sia dal vivo che nelle immagini, nei film e semplicemente in TV. E questa, in effetti, è la struttura fondamentale dell'aereo - il resto, in confronto a questo, sono solo sciocchezze. La fusoliera e le ali servono effettivamente a sollevare l'aereo di linea in aria, il controllo viene effettuato nella cabina di pilotaggio e i passeggeri o il carico sono nella cabina. Ebbene, per quanto riguarda la coda, a cosa serve? Non per la bellezza, vero?
Unità di coda
I conducenti sanno esattamente come guidare.di lato: basta girare il volante, seguito dalle ruote. Ma un aeroplano è una questione completamente diversa, perché non ci sono strade nell'aria e sono necessari altri meccanismi per controllarlo. Qui entra in gioco la scienza pura: un gran numero di forze diverse agiscono su una macchina volante, e quelle utili vengono amplificate e il resto viene ridotto al minimo, in conseguenza del quale si ottiene un certo equilibrio.
Probabilmente quasi tutti quelli che hanno visto nella sua vitaaereo di linea, ha attirato l'attenzione sulla complessa struttura nella sua sezione di coda: la coda. È questa parte relativamente piccola, stranamente, che controlla l'intera macchina gigantesca, costringendola non solo a virare, ma anche a guadagnare o abbassare quota. Si compone di due parti: verticale e orizzontale, che, a loro volta, sono anch'esse divise in due. Ci sono anche due ruote sterzanti: una serve per impostare la direzione del movimento e l'altra - l'altezza. Inoltre, c'è anche una parte con la quale si ottiene la stabilità longitudinale dell'aereo di linea.
A proposito, lo stabilizzatore dell'aereo può essere posizionato non solo nella parte posteriore. Ma più in seguito.
Stabilizzatore
Il layout moderno del velivolo forniscemolte parti necessarie per mantenere le condizioni di sicurezza dell'aereo di linea e dei suoi passeggeri in tutte le fasi del volo. E, forse, il principale è lo stabilizzatore situato nella parte posteriore della struttura. In realtà è solo un bar, quindi è incredibile come un dettaglio così relativamente piccolo possa in qualche modo influenzare il movimento di un enorme aereo di linea. Ma è davvero molto importante: quando si verifica un guasto di questa parte, il volo può finire in modo molto tragico. Ad esempio, secondo la versione ufficiale, è stato lo stabilizzatore dell'aereo a causare il recente incidente di un Boeing passeggeri a Rostov sul Don. Secondo gli esperti internazionali, l'incoerenza nelle azioni dei piloti e l'errore di uno di loro ha attivato una delle parti della coda, spostando lo stabilizzatore nella posizione caratteristica dell'immersione. L'equipaggio semplicemente non è riuscito a fare nulla per prevenire una collisione. Fortunatamente, l'industria aeronautica non si ferma e ogni volo successivo concede meno spazio al fattore umano.
funzioni
Come suggerisce il nome, lo stabilizzatore dell'aereoserve a controllarne il movimento. Compensando e smorzando alcuni picchi e vibrazioni, rende il volo più fluido e sicuro. Poiché ci sono deviazioni sia sull'asse verticale che su quello orizzontale, anche il controllo dello stabilizzatore viene eseguito in due direzioni, quindi è composto da due parti. Possono avere un design molto diverso, a seconda del tipo e dello scopo dell'aeromobile, ma in ogni caso sono presenti su qualsiasi velivolo moderno.
Parte orizzontale
È responsabile del bilanciamento verticale, nopermettendo alla macchina di "addormentarsi" ogni tanto, e si compone di due parti principali. Il primo di questi è una superficie fissa, che, in effetti, è uno stabilizzatore di altitudine dell'aereo. Sulla cerniera, un secondo è attaccato a questa parte: un volante che fornisce il controllo.
Con normale design aerodinamicolo stabilizzatore orizzontale si trova nella coda. Tuttavia, ci sono anche disegni quando è davanti all'ala o ce ne sono due: davanti e dietro. Esistono anche i cosiddetti schemi di ali volanti o senza coda, che non hanno affatto la coda orizzontale.
Parte verticale
Questa parte fornisce l'aereostabilità di direzione in volo, impedendogli di oscillare da un lato all'altro. Anche questa è una struttura composita, in cui è previsto uno stabilizzatore verticale fisso dell'aereo, o chiglia, nonché un timone incernierato.
Questa parte, come l'ala, dipende dascopo e caratteristiche richieste, possono avere una forma molto diversa. La varietà si ottiene anche attraverso differenze nella posizione relativa di tutte le superfici e l'aggiunta di parti aggiuntive, come un forkil o una cresta ventrale.
Forma e mobilità
Forse il più popolare nell'aviazione civile oggi è la coda a T, in cui la parte orizzontale si trova all'estremità della chiglia. Tuttavia, ce ne sono anche altri.
Per un po ', a forma di V.piumaggio, in cui entrambe le parti svolgevano contemporaneamente le funzioni di entrambe le parti orizzontali e verticali. Una gestione complessa e un'efficienza relativamente bassa hanno impedito la diffusione di questa opzione.
Inoltre, c'è una coda verticale distanziata, in cui le sue parti possono essere posizionate sui lati della fusoliera e persino sulle ali.
Per quanto riguarda la mobilità, di solito le superfici stabilizzatrici sono fissate rigidamente rispetto al corpo. Tuttavia, ci sono opzioni, soprattutto quando si tratta di coda orizzontale.
Se si modifica l'angolo rispetto all'asse longitudinalepuò essere a terra, questo tipo di stabilizzatore è chiamato permutabile Se lo stabilizzatore dell'aereo può essere controllato anche in aria, sarà mobile. Questo è tipico per gli aerei di linea pesanti che necessitano di un bilanciamento aggiuntivo. Infine, sulle macchine supersoniche, viene utilizzato uno stabilizzatore per aereo mobile, che funge anche da ascensore.
