Erano i falchi di Stalin.I giornali sovietici hanno pubblicato i loro ritratti sulle prime pagine. Giornalisti radiofonici in diretta hanno riferito di risultati incredibili e senza precedenti di cui altri paesi non potevano vantarsi. I loro nomi, insieme ai cognomi dei massimi leader dello stato, erano noti sia ai bambini che agli adulti. Rapido, audace, senza paura. Persone per le quali, a quanto pare, non c'erano barriere: i primi piloti sovietici conquistarono nuovi record di velocità e altitudine. Tra loro c'era il pilota Anisimov, originario di un piccolo villaggio russo, che si collocava tra i migliori assi della giovane aviazione sovietica.
Dall'entroterra di Novgorod
Il villaggio di Vzyezdy nella regione di Novgorod e ogginon si distingue per nulla di straordinario. E alla fine del secolo scorso era un villaggio molto piccolo, di cui ce ne sono molti nella vastità della Russia. Il futuro pilota collaudatore sovietico Anisimov nacque qui nel 1897. Alexander Frolovich non sapeva nemmeno esattamente il mese della sua nascita. Le fonti biografiche moderne non possono determinare inequivocabilmente se è nato a luglio o novembre. Pertanto, scrivono - è nato il 28 novembre (secondo altre fonti, il 28 luglio). Le informazioni sui genitori del pilota non sono state conservate - a quanto pare non gli piaceva ricordare la sua infanzia.
Sembra che fin dalla giovane età il ragazzo fosse interessato alla tecnologia.All'età di 15 anni si è diplomato in una scuola quadriennale a Novgorod. L'autista e il meccanico furono le prime professioni lavorative. Nel nativo Vzyezd con una tale specialità, potrebbe diventare una persona insostituibile. E rimase a Novgorod - fino al 1914 lavorò come autista.
Un fatto interessante: essendo diventato un famoso pilota, Anisimov ha guidato una formazione di cinque combattenti rossi che hanno sorvolato la Piazza Rossa durante le parate per diversi anni consecutivi.
prima guerra mondiale
Nel 1914, esattamente in una delle date possibilinascita di Alexander Frolovich (28 luglio), scoppiò la prima guerra mondiale. Dopo 3 giorni, l'impero russo è entrato in una feroce battaglia europea: il 31 luglio è stata annunciata la mobilitazione e l'autista di Novgorod ha cambiato la sua giacca da pilota con un'uniforme da soldato. Le unità aeronautiche dell'esercito russo erano le più numerose tra gli alleati, ma erano gravemente carenti di specialisti qualificati. I soldati che avevano specialità tecniche furono inviati all'addestramento e diventarono meccanici dell'aviazione.
Anisimov ha studiato alla ShMAS (scuola mediaspecialisti dell'aviazione), che è stato formato sulla base del Politecnico di San Pietroburgo. Corsi di ingegneria in modo accelerato meccanici addestrati a servire gli aeromobili al fronte. Dopo la laurea, nel febbraio 1915, un nuovo minder arrivò nel 4 ° distaccamento di caccia dell'aviazione, il sottufficiale Anisimov.
Pilota collaudatore: nella Russia zarista, un contadino non poteva nemmeno avere un sogno del genere. Ma il primo passo sulla via del paradiso fu fatto.
Voenlet
Rivoluzione e guerra civile che seguironola guerra non ha dato l'opportunità di tornare al lavoro pacifico. Alexander Frolovich era nelle file dei distaccamenti rivoluzionari che rovesciarono il governo provvisorio e combatterono con i cadetti della scuola Vladimir, che organizzarono azioni controrivoluzionarie. Entrato nei ranghi dell'Armata Rossa, continua a prestare servizio nell'aviazione. Il meccanico anziano serve gli aerei che sorvolano le posizioni dei White Czech e dei White Poles, e conduce la ricognizione nella parte posteriore dell'esercito di Yudenich. Ma c'era già l'obiettivo di salire in cielo lui stesso e Anisimov sta cercando indicazioni per studiare alla scuola teorica di aviazione militare di Yegoryevsk. Il vecchio monastero, in cui erano alloggiati i cadetti, piccole celle per due persone e classi intense: la scuola forniva solo conoscenze teoriche. Doveva ancora imparare a volare.
Avendo padroneggiato la parte teorica della formazione (1922),Il cadetto Anisimov segue l'addestramento al volo presso le scuole di aviazione Kachin e Mosca (1923). Un anno dopo, una scuola di aviazione a Serpukhov - qui padroneggia le abilità delle riprese aeree e dei bombardamenti. Dopo l'addestramento nelle unità da combattimento dell'Air Force dell'Armata Rossa, entra in servizio il pilota militare Anisimov, che è già ben preparato per svolgere qualsiasi compito. La difficile strada per il paradiso è stata superata.
Anisimov credeva che un pilota fosse un artista nel cielo.Pertanto, deve avere la sua grafia ariosa. I giovani piloti a volte dicevano che aveva paura della concorrenza e quindi non rivelava i segreti della sua abilità.
Alla conquista del cielo
Una voce è passata attraverso le unità dell'aviazione da combattimentoA Kiev è apparso un combattente con tecniche acrobatiche impeccabili. Alexander Frolovich aveva davvero un grande talento di volo. La sua tecnica preferita era il pilotaggio a bassa quota: calcoli accurati, tecnica verificata, coraggio ed eccellente feeling della macchina. In breve tempo, il giovane pilota riuscì a ottenere un grande successo e fu incaricato di comandare un volo nel 3 ° squadrone di Kiev. Un invito a diventare un pilota collaudatore presso l'Istituto di ricerca dell'aeronautica militare (1928) è stato un meritato riconoscimento della sua abilità. Anche se non era una persona facile - gli piaceva discutere, poteva obiettare bruscamente. Molti sono rimasti perplessi dalla sua parola preferita "vantia". Nessuno sapeva cosa significasse. In varie circostanze, dalla sorpresa al disprezzo.
Durante questo periodo, il pilota Anisimov diventaun tester di nuovi modelli di caccia. Pavel Sukhoi, sotto la guida di Sergei Tupolev, ha creato l'I-4, il primo combattente leggero interamente in metallo. L'I-5, progettato da N. Polikarpov e D. Grigorovich, divenne in seguito il principale modello di aereo dell'aviazione da combattimento. Anisimov ha dato a queste macchine un biglietto per il cielo. Alexander Frolovich sulla I-4 ha partecipato a un altro grandioso progetto dei progettisti di aerei sovietici - "Link", che ha comportato l'espansione della gamma di caccia leggeri - la loro consegna su lunghe distanze, sospesi sotto le ali di un grande aereo. Nel 1931, Anisimov fu nominato al comando di una squadra di test dell'Air Force Research Institute.
Nelle fila dei migliori
Molti eccezionali piloti sovietici lo eranoI colleghi di Anisimov nel lavoro di prova presso l'Air Force Research Institute. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Le relazioni amichevoli lo hanno collegato con un pilota di talento e pilota collaudatore - Valery Chkalov, che ha incontrato mentre era ancora alla Yegoryevsk Aviation School. Spesso volavano in coppia: Chkalov e Anisimov. Alexander Frolovich aveva un grande rispetto per Valery, che aveva 7 anni meno di lui. Migliori amici sulla terra: nel cielo sono diventati acerrimi rivali. Le loro improvvisate battaglie aeree, che l'intero aeroporto osservava con il fiato sospeso, spesso si concludevano con sanzioni ufficiali. Ma mentre provavano nuove macchine, i piloti hanno ritenuto loro dovere testare le loro qualità di volo in qualsiasi condizione, le più difficili.
Un altro compagno di classe alla scuola di aviazione - P.I.Grokhovsky. È diventato un designer, le cui invenzioni dovevano essere testate da Alexander Frolovich. Grokhovsky è stato seriamente coinvolto nei sistemi di paracadute. È stato lui a escogitare un modo per far cadere il carico in stallo. Il tester che ha pilotato l'aereo durante l'esperimento era A.F. Anisimov.
È interessante notare che
Per violazione del regolamento di volo e aereoteppisti Anisimov e Chkalov erano "ospiti" frequenti al corpo di guardia dell'aerodromo. Spesso venivano portati direttamente dalla telecamera all'aerodromo per mostrare alle delegazioni straniere le capacità di combattimento degli ultimi combattenti sovietici. E poi entrambi i piloti hanno creato nel cielo tutti quegli elementi rischiosi, a causa dei quali sono stati inviati al corpo di guardia.
Volo interrotto
La morte di Alexander Anisimov è arrivataa seguito di un incidente aereo. L'11 ottobre 1933, una troupe cinematografica arrivò all'aeroporto per girare il volo di Anisimov su un caccia I-5. Il volo dimostrativo si è svolto a bassa quota ed è stato saturo di elementi di acrobazia. Prima di atterrare, il pilota si è tuffato più volte direttamente sulla telecamera, portando l'aereo fuori dalla sua immersione appena sopra il suolo. Poi ha fatto immelman e questo è stato ripetuto più volte. Alla successiva esecuzione della figura, l'aereo sembrava congelarsi nel punto più alto dell'immelmann con le ruote capovolte. Perdendo velocità, iniziò ad affondare. E così cadde a terra, proprio sulla cabina, con le ruote che guardavano il cielo. La conclusione della commissione aeronautica è che l'incidente è avvenuto a causa di un pedale di controllo del timone che si è rotto in volo. In questo giorno, un talentuoso tester e virtuoso pilota acrobatico Anisimov è morto. La biografia dei suoi successi nel settore dell'aviazione è finita bruscamente come una pedaliera rotta che è costata la vita al pilota.
Invece di una postfazione
Stranamente, ma esiste un'altra versionemorte di un eccezionale aviatore. Il pilota polare M. Kaminsky ha ricordato che prima dell'atterraggio Anisimov ha fatto più volte un "loop", mentre nel punto più basso della sua traiettoria l'aereo ha quasi toccato il suolo. In questo momento, un aereo da ricognizione R-5 è atterrato all'aeroporto. La sua traiettoria si incrociava con la direzione di movimento della I-5, pilotata da Anisimov. Per evitare una collisione, Alexander Frolovich ha cercato di guidare il combattente da parte, ma l'altezza era troppo bassa. L'aereo ha preso il suolo con la sua ala: il pilota è morto.
Anche V.P. fu testimone di questa tragedia. Chkalov. Al funerale del suo amico, faceva la guardia d'onore ed era completamente depresso. Aveva le lacrime agli occhi.
