La stazione della metropolitana Spartak è una delle nuove fermateMetropolitana di Mosca. Sono 195 di fila dall'inizio della costruzione della metropolitana. La stazione Spartak si trova sulla linea Tagansko-Krasnopresnenskaya, nel tratto tra le fermate Tushinskaya e Shchukinskaya. L'aeroporto di Tushino si trova sopra la stazione.
Aspetto e architettura della stazione
La stazione si trova poco profonda (10 m) nel sottosuolo eha un'architettura colonnare. Ha più o meno lo stesso aspetto di quello dell'Art. "Tushinskaya". Gli olimpionici sono dipinti sui muri. L'aspetto della stazione è abbastanza moderno e soprattutto si adatta allo stile del minimalismo. Questo può essere visto nella foto della stazione della metropolitana Spartak.
La stazione è stata realizzata con strutture prefabbricate.In totale, ha 2 file di 26 colonne, la cui distanza tra gli assi è di 5 metri. Per la decorazione sono stati utilizzati marmo grigio, lega di alluminio e granito nero e grigio. Il soffitto è in plastica zincata. Le colonne sono rivestite di marmo bianco. Sono presenti 4 aree di attesa per i treni dotate di panchine in legno all'inizio e alla fine della banchina. L'illuminazione è simile a quella delle stazioni vicine - in uno stile moderno.
C'è una grande quantità di acque sotterranee nell'area della stazione, pertanto sono state create strutture per deviare l'acqua dalla struttura.
Storia della stazione
La storia della stazione della metropolitana "Spartak" (Mosca) in generalepiuttosto noioso. Negli anni '70 del Novecento iniziò la costruzione della stazione secondo un progetto completamente diverso. Doveva usare rame e granito marrone per la finitura delle colonne, e i colori prevalenti dovevano essere giallo-grigio, con mosaici blu sui binari della ferrovia. La costruzione della stazione stessa iniziò nel 1975, ma poi i piani cambiarono e la struttura fu abbandonata. Questo è andato avanti per diversi decenni e l'edificio è stato chiamato "Volokolamskaya". Era la più antica stazione incompiuta della metropolitana di Mosca.
Le misure di sicurezza sono state rafforzate a metà degli anni '90sull'oggetto. A volte un ufficiale di servizio veniva lasciato alla stazione. Nel 2002 il cavo e il generatore sono stati sostituiti. Per un certo periodo, la sala della stazione è stata chiusa da occhi indiscreti con compensato pressato. Allo stesso tempo, i treni hanno rallentato per escludere danni aerei.
Le idee per la ripresa della costruzione sono ancora natealla fine degli anni '90, ma il crescente interesse delle amministrazioni locali per questa struttura è stato associato alla costruzione dello stadio Otkrytie Arena. Si prevedeva di iniziare i lavori di costruzione nel 2007. Allo stesso tempo, gli investitori privati nella costruzione dello stadio hanno annunciato il loro contributo finanziario al completamento della stazione.
La stazione ha iniziato a funzionare nell'agosto 2014, contemporaneamente all'apertura di questo impianto sportivo, che è stato poi utilizzato dalla squadra dello Spartak.
È stata aperta la fermata della metropolitana "Spartak", prima di tutto,al fine di ampliare i servizi di trasporto per le partite di calcio. All'inizio si pensava addirittura di aprirlo solo durante le partite, ma poi si è deciso di utilizzare questa stazione per il servizio passeggeri giornaliero. Durante le partite, "Spartak" funzionerà solo in modalità "uscita", che eviterà i fuggi fuggi.
Per una migliore protezione sono state installate oltre 120 videocamere, grazie alle quali vengono visionati tutti gli angoli e le zone, compreso il servizio, i passaggi sotterranei e gli ingressi dalla strada.
Come sono andati i lavori di costruzione?
La fondazione della stazione è stata posta negli anni '70 del XX secolo,tuttavia, in quella forma, era completamente impreparata a ricevere passeggeri. Alla fine del 2012 è stata assegnata e recintata un'area per le strutture della metropolitana in un lotto libero nei pressi dello stadio. È stato effettuato uno studio del suolo. A metà gennaio 2013 sono iniziati gli scavi per il vestibolo settentrionale della stazione e, alla fine di questo mese, per il sud. La piattaforma è stata recintata a marzo e le piattaforme erano pronte a metà aprile. Nel maggio 2013 sono stati eseguiti i lavori nella sala centrale.
Collegamento della stazione con due allineatilobbies è stato implementato nel febbraio 2014. A questo punto, la sala cassa e gli uffici erano già stati costruiti e la costruzione dell'atrio nord fuori terra continuò. La costruzione principale è stata completata nel luglio 2014. Entro la fine di giugno di quest'anno, i muri di fronte alla ferrovia e all'atrio della stazione erano terminati. L'eccezione erano gli inserti decorativi rossi.
L'11 agosto 2014 è iniziata la stazione di Spartaklavoro a tutti gli effetti per l'assistenza ai passeggeri della metropolitana. Fino a quel momento era parzialmente utilizzato: i treni rallentavano, passavano per la stazione in costruzione, o si fermavano per un po ', e in alcune auto venivano aperte le porte anteriori.
Apertura di "Spartak"
L'inaugurazione ufficiale della stazione è avvenuta il 27Agosto 2014, contemporaneamente all'apertura dello stadio. La stazione della metropolitana "Spartak" è diventata la 195ª fermata della metropolitana di Mosca. Alla stazione è arrivato il sindaco della capitale S. Sobyanin.
Per aumentare il traffico passeggeri in stazione"Spartak" organizzerà un ampio parcheggio e una stazione di interscambio per i trasporti terrestri. E sul sito dell'ex aeroporto di Tushino, è in costruzione un nuovo microdistretto Tushino-2018.
Programma e indirizzo
Il primo treno passa attraverso la fermata Spartak in direzione della stazione di Shchukinskaya alle 05: 47-05: 48 e in direzione della stazione di Tushinskaya - alle 05: 46-05: 48 nei giorni dispari e alle 05:48 -05: 50 - pari.
L'indirizzo della stazione della metropolitana Spartak è Projected pr-d, 52/19.
Ruolo nell'arte
Episodi selezionati del romanzo "Metro" dell'autore DmitrySafonov, su cui è stato girato il film, ha dovuto voltarsi alla stazione chiusa "Borodinskaya". Hanno deciso di girare questo romanzo alla fermata dell'autobus di Spartak. Tuttavia, le autorità della metropolitana hanno rifiutato il permesso di sparare a questa stazione.
Nel romanzo di Anna Kalinkina "Ghost Station", questa stazione appare come incompiuta a causa della guerra nucleare e quindi è rimasta un fantasma.
