Nel 2015, lo stabilimento per elicotteri di Kazanè previsto l'avvio della produzione in serie dell'elicottero Mi-38. Le foto della nuova vettura e dei suoi modelli a grandezza naturale furono presentate nel 1989 durante la mostra aerospaziale internazionale di Le Bourget. Il lavoro di progettazione è iniziato due anni prima, ma è solo all'inizio degli anni novanta che l'impresa ha iniziato ad assemblare il primo prototipo. Le difficoltà, però, non finiscono qui. Ci sono voluti più di un decennio prima che la prospettiva di un'implementazione pratica concreta si profilasse davanti a questa macchina. Il fatto è che l'elicottero Mi-38 è concepito come un sostituto del veterano Mi-8, meritato e amato dagli aviatori di molti paesi (e principalmente russi). Il compito è responsabile, ma c'è la speranza che il principiante non deluderà.
Sostituire il Mi-8 è un compito difficile
Il Mi-8 divenne uno degli aerei ad ala rotante prodotti in serieaerei in tutta la storia dell'aviazione mondiale. Il suo primo prototipo, un altro motore, decollò nell'anno del volo di Gagarin. Abbiamo lavorato al design a lungo e con attenzione. L'elicottero si è rivelato quasi perfettamente adatto ai requisiti per i veicoli di classe cargo-passeggeri. Può essere utilizzato per un'ampia varietà di scopi, sia civili che militari. Furono costruite dodicimila unità Mi-8 di diverse dozzine di modifiche. Il campo di applicazione è ampio, dall'agricoltura all'aggressione aerea. Più di cinquanta paesi in diverse zone climatiche del pianeta - dall'Artico all'equatore e oltre all'Antartide - sono diventati operatori. Tra i paesi che hanno acquistato questo elicottero ci sono Stati Uniti, Canada, Corea del Sud, Finlandia.
I Mi-8 vengono prodotti e acquistati fino ad oggi.La macchina è molto affidabile, senza pretese e di facile manutenzione. È facile e piacevole da usare. Superare questo capolavoro è un compito ambizioso. L'elicottero Mi-38 dovrebbe essere ancora migliore, e molto meglio. L'efficienza del carburante, che era meno importante nei primi anni Sessanta, sta ora diventando uno dei principali parametri dell'aviazione. Rispetto al Mi-8, dovrebbe raddoppiare, o meglio triplicare.
Confronto esterno di Mi-8 e Mi-38
A prima vista, ci sono molte somiglianze in comunei principi con cui sono costruiti gli elicotteri Mi-8 e Mi-38. La foto dell'auto mostra una certa continuità mostrata nella posizione dei componenti e degli assemblaggi principali. La fusoliera è realizzata secondo uno schema semi-monoscocca, con pavimento piatto e soffitto aerodinamico arrotondato. Il telaio è fisso, triciclo, il rotore principale è a cinque pale. L'abitacolo nella parte inferiore è opaco, a differenza del tettuccio del Mi-8. La forma dell'arco è affilata, sopra di essa non ci sono le solite carenature sporgenti delle prese d'aria della turbina. Il rotore di coda è a quattro pale. Gli ingombranti serbatoi di carburante situati ai lati del Mi-8 nella parte inferiore della fusoliera sono nascosti all'interno del Mi-38. Le caratteristiche tecniche, tuttavia, differiscono notevolmente tra le due macchine messe a confronto.
Indicatori tecnici
Innanzitutto, la gamma pratica è aumentata.Con una scorta piena di carburante pari a 3796 litri, l'elicottero Mi-38 può volare per 800 km (per il Mi-8, a seconda della modifica, questa cifra va da 425 a 590 km). Il vano di carico è diventato più voluminoso, le sue dimensioni sono 8630 mm (lunghezza), 2400 mm (larghezza) e 1850 mm (altezza). La capacità di carico ha raggiunto le 6 tonnellate. Anche la velocità del Mi-8 è aumentata: una media di 225 km / h, che è di 65 km / h inferiore a quella del Mi-38. Le caratteristiche tecniche della nuova macchina differiscono favorevolmente in termini di soffitto, nel 2012 ha stabilito un record mondiale di 8600 m, ma l'anno successivo si è scoperto che l'elicottero veterano Mi-8MSB, se equipaggiato con motori del nuovo tipo TV3 -117VMA- SBM1V è anche capace di qualcosa. È salito a una nuova altezza record di 9150 metri. Il rateo di salita, invece, è rimasto "imbattuto": in 6 minuti solo il Mi-38 può guadagnare tremila metri. Le caratteristiche di questo velivolo, quindi, gli promettono una lunga e proficua carriera in Aeroflot, nell'Aeronautica Militare e all'estero.
Innovazioni tecnologiche nei materiali
Sono finiti i giorni in cui gli aerei entravanoin tutto il mondo producevano solo duralluminio. L'elicottero Mi-38 è realizzato con un ampio utilizzo di materiali plastici e compositi. Le pale di entrambe le eliche hanno una struttura multistrato, realizzata con un metodo di avvolgimento, che ne ha assicurato l'elevata elasticità e una durata praticamente illimitata (almeno durante l'intero funzionamento della macchina). Il materiale polimerico viene anche utilizzato nella produzione di boccole del rotore e del rotore di coda (sono installati i cosiddetti cuscinetti elastomerici), per cui per queste unità non è richiesta la lubrificazione. Nella produzione di elementi non di potenza della fusoliera (cappe, cabina di pilotaggio, pannelli degli strumenti, superficie esterna della rampa e carenature della trave), vengono utilizzati pannelli sandwich a tre strati. Il rivestimento combinato è costituito da un metallo esterno e uno strato interno di polimero a nido d'ape.
Centrale elettrica
Idealmente, la potenza richiesta in modo efficienteil funzionamento della macchina è di 5000 litri. a partire dal. È sviluppato da due motori. C'erano due opzioni per completare la centrale elettrica Mi-38. 2 I motori turboalbero Pratt & Whitney Canada forniscono la giusta spinta per fornire la giusta economia. Il loro lavoro è controllato da un sistema di richiamo ridondante triplo. Questo schema è stato dettato dall'elevato potenziale di esportazione della nuova vettura. Nel 1990, si presumeva che sarebbe stato prodotto da una joint venture appositamente creata "Euromil", i cui azionisti saranno lo stabilimento intitolato Mil, Kazan Helicopter Plant, Eurocopter Company e NPO. V.Ya. Klimov. Le speranze, tuttavia, non si sono avverate, la preoccupazione europea ha lasciato il consiglio di amministrazione della joint venture 13 anni dopo, sebbene continui a collaborare con essa a condizioni reciprocamente vantaggiose. Molto probabilmente, i campioni di produzione saranno equipaggiati con motori Klimov TV7-117V, che non sono peggiori dei loro omologhi d'oltremare, sebbene abbiano una potenza leggermente inferiore (2 x 2350 = 4700 hp), ma saranno in grado di sollevare il Mi -38 abbastanza bene. L'elicottero, le cui prestazioni ne risentiranno leggermente, rimarrà indipendente dalle importazioni.
dispositivi
È stato sviluppato il moderno complesso avionico IBKO-38ed è stato prodotto dalla società "Transas Aviation", implementa la tecnologia "transparent cockpit". Ciò significa che, grazie alla strumentazione, l'equipaggio potrà avere una visuale a 360 °, valutando visivamente la situazione intorno e sotto l'aereo. I posti di lavoro dei piloti sono dotati di cinque display a cristalli liquidi, il complesso informatico esegue il controllo digitale delle modalità del motore e di tutte le apparecchiature di bordo. L'autopilota funziona anche sulla base di un computer. La navigazione è dotata di un tachimetro Doppler. A prua è presente una stazione radar, oltre alla posizione spaziale del veicolo, valutazione e condizioni meteorologiche. C'è anche una telecamera separata per monitorare la posizione del carico sull'imbracatura esterna. Le caratteristiche di massa e centratura vengono valutate automaticamente.
Domande di sicurezza
Per completare con successo l'internazionalecertificazione, qualsiasi produttore di aeromobili deve garantire il rispetto di una serie di condizioni dell'organizzazione internazionale ICAO. Finora sono stati prodotti quattro prototipi. L'ultimo Mi-38 (OP-4) si differenzia dal precedente per la presenza di un sistema di alimentazione in grado di resistere a forti impatti a terra. In questo modo si ottiene un alto livello di sicurezza antincendio. Il carrello di atterraggio che smorza l'impulso da collisione con il suolo ad alti tassi di discesa è anche una misura per aumentare la sopravvivenza dell'equipaggio e dei passeggeri in caso di situazione di emergenza, ma era strutturalmente previsto già nello sviluppo di precedenti copie ( OP-2 e OP-3) dell'elicottero Mi-38.
Il 2014 è diventato la data di completamento di tutti i testattività e completamento dei lavori di progettazione preliminare. Dopo l'inizio della produzione in serie, il miglioramento del design continuerà senza dubbio, anche sotto l'aspetto di una maggiore sicurezza operativa.
Opzioni di carico e scarico
Già durante lo sviluppo del modello di base, specialisti KBloro. Mil ha capito che, non appena hanno creato una macchina multiuso, dovrebbe essere adattata per risolvere la più ampia gamma possibile di compiti. Per fare ciò, è necessario considerare la possibilità di una costruzione abbastanza semplice di modifiche del profilo basata sullo schema principale. Per prima cosa serve un'autovettura (in questa versione può ospitare 32 persone). Non bisogna dimenticare le esigenze delle forze armate, il Ministero della Difesa è un cliente redditizio e affidabile. Anche l'economia nazionale dovrà sostituire il Mi-8, pertanto è necessaria anche una modifica del carico. Il Ministero delle situazioni di emergenza avrà bisogno di un elicottero ambulanza. E poi - il tempo lo dirà.
In tutti i casi, la macchina necessita di dispositivi semplici, affidabili emezzi convenienti di carico e sartiame. L'elicottero Mi-38 è dotato di tutto questo. La foto del vano di carico stupisce per la premurosa posizione di tutti i nodi progettati per risolvere questo problema. La rampa di carico è larga 1800 mm ed è dotata di dispositivo di sollevamento idraulico telecomandato. Nell'apertura della porta di carico laterale è montato un verricello universale con una portata elevata (300 kg) e gli spostamenti all'interno della cabina sono facilitati grazie a rulliere rimovibili.
Presto!
Aspettatevi l'inizio del regolare funzionamento dell'elicotteroIl Mi-38, a quanto pare, non è rimasto a lungo. Il primo modello di produzione è già stato depositato sulle scorte dello stabilimento di Kazan Helicopter, e altri seguiranno. Passeranno diversi anni e la sagoma caratteristica di questa vettura diventerà familiare a tutti. Ci saranno tanti Mi-38 quanti 8? Diventeranno famosi in tutto il mondo? Il tempo lo dirà.
