La linea principale Baikal-Amur è una delle più grandiferrovie nel mondo. La sua costruzione ha svolto un ruolo strategico nello sviluppo della regione siberiana, è diventata un catalizzatore per la formazione di imprese industriali, l'emergere di nuove città e ha fornito lavoro a migliaia di residenti del paese.
Design
Il governo russo ha deciso di farlola necessità di costruire la linea principale Baikal-Amur alla fine del XIX secolo. La strada che attraversa il nord del lago Baikal rappresenterebbe una svolta nello sviluppo dei territori orientali. Dopo la fine della guerra con i giapponesi, è stato necessario risolvere i problemi di approvvigionamento delle regioni orientali difficili da raggiungere. La prima guerra mondiale, le rivoluzioni e le loro conseguenze hanno costretto questo problema a essere posticipato - in URSS quindi non c'erano né tecnologia né opportunità per implementare un progetto su larga scala.
Lo ripresero solo nel 1930.In una riunione del governo, le organizzazioni speciali sono state incaricate di iniziare a lavorare su un progetto per una ferrovia che avrebbe duplicato la ferrovia transiberiana, ma si trovava a nord e forniva l'accesso alla costa del Pacifico. Allo stesso tempo, alle nuove rotte è stato dato un nome: la linea principale Baikal-Amur. Grandi snodi di trasporto si avvicinano a Irkutsk, alle regioni dell'Amur, al territorio di Khabarovsk, attraversano la Repubblica di Buriazia e le remote terre della Yakutia. Già nel 1933 fu istituita la prima area della ferrovia.
costruzione
Lavori su larga scala per la costruzione del BAM,che collega Taishet e Sovetskaya Gavan, una città sull'oceano, è stata lanciata nel 1937. BAM ha subito ricevuto un nome non ufficiale: "costruzione del secolo". E questo non è sorprendente. La costruzione della linea principale Baikal-Amur si trascinò per molti anni, interrotta per diversi anni a causa della guerra, poi per mancanza di fondi. Ad oggi, BAM è uno dei progetti più costosi realizzati nel XX secolo.
Per la costruzione da tutte le prigioni e campi del paeseha attirato migliaia di prigionieri. Le autorità hanno esortato la popolazione a partecipare alla costruzione della strada, che doveva diventare il futuro dello Stato. Ai costruttori sono stati forniti gli alloggi e tutte le condizioni necessarie. Con la costruzione della strada si svilupparono anche le città della Siberia.
Nel periodo dal 1942 al 1947 i lavori furono sospesi a causa della guerra. La tappa successiva fu nel 1953. Un progetto costoso richiedeva grandi investimenti e risorse umane.
La costruzione riprese solo dopo quasi le 20anni - nel 1974. La "costruzione del secolo" ricominciò a un ritmo accelerato, sviluppando e padroneggiando contemporaneamente diverse direzioni. Ci sono voluti altri 12 anni per collegare tutti i siti. Durante questo periodo, un totale di circa 2 milioni di costruttori hanno lavorato in diversi siti in diverse regioni del paese. Nel 1989, BAM è apparso completamente sulla mappa della Russia. Allo stesso tempo, è stata ufficialmente messa in funzione.
Baikal-Amur Mainline: grandi snodi di trasporto
BAM inizia alla stazione Tayshet Transiberianaautostrada e poi va ad est. È qui che si trova il punto di partenza della strada che collega i due progetti di trasporto più ambiziosi del Paese. Quando fu posata la linea principale Baikal-Amur, i grandi nodi di trasporto iniziarono a "crescere" attivamente con una popolazione a spese dei costruttori di tutto il paese che venivano qui per lavorare e poi rimanevano per la residenza permanente.
Le stazioni chiave della strada sono:Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM è stata la prima ferrovia sul territorio della Yakutia, che, a causa delle condizioni naturali più dure, è rimasta a lungo tagliata fuori dal paese e la comunicazione è stata effettuata esclusivamente tramite viaggi aerei.
Sviluppo dei territori intorno a BAM
Designer che collegano la Transiberianaautostrada con la costa del Pacifico, hanno scelto il percorso per la futura strada, coprendo i più grandi giacimenti minerari. Pertanto, è stato pianificato di aumentare l'efficienza del trasporto. I binari ferroviari avrebbero dovuto portare profitti tangibili e facilitare il processo di trasporto dei minerali.
Il più studiato sulla rotta della BAMsono tali depositi di carbone: Ogodzhinskoe ed Elginskoe, rame Udokanskoe, giacimenti di petrolio e gas a Talakansky, Verkhnechonsky, Yaraktinsky e in altre regioni. Ci sono anche depositi significativi di minerale di ferro, rame, polimetali, apatite e gas lungo altre sezioni del percorso. Per aumentare le prestazioni e l'efficienza del lavoro in queste strutture, è necessario creare infrastrutture di trasporto nella regione e garantire la consegna dei minerali direttamente al luogo di carico nell'auto.
Le stazioni più grandi lungo la strada
Grazie alla costruzione, le strade hanno ricevuto lo statuscittà di Ust-Kut, Tynda (quest'ultima era chiamata "il cuore di BAM"). Taishet è una stazione strategicamente importante, il punto in cui inizia la linea principale Baikal-Amur. Grandi snodi di trasporto passano anche per Tynda, da cui seguono 2 diramazioni: a nord (a Neryungri) ea sud (a Skovorodino), collegandosi così con la Ferrovia Transiberiana.
La stazione terminale è la città di Sovetskaya Gavan,situato sulle rive dello stretto tartaro. È noto per un'altra costruzione a lungo termine: un tunnel sottomarino che avrebbe dovuto collegare Sakhalin e la terraferma. Fino ad ora questo progetto non è stato implementato. Ci sono 3 stazioni a Sovetskaya Gavan, ma i treni passeggeri si fermano in un'altra zona vicina. Inoltre, per andare nell'ovest del paese su un treno passeggeri, è necessario seguire Vladivostok, che può essere raggiunto con i carri trainati.
Altre ferrovie nella regione
Baikal-Amur Mainline è subordinato aVSR nella sezione siberiana del percorso e la ferrovia dell'Estremo Oriente - sul territorio della regione dell'Amur e del territorio di Khabarovsk. BAM ripete la ferrovia Transiberiana, che corre lungo il confine meridionale della Russia (allo stesso modo - attraverso i territori siberiano e dell'Estremo Oriente).
Piani di sviluppo BAM
Il problema principale di questa ferrovia rimaneil fatto che, nonostante più di 15 anni di attività, non sia ancora redditizio. I binari hanno un enorme potenziale, di cui questo binario era pieno quando i progettisti lo hanno creato, ma non è stato ancora realizzato.
Le difficoltà principali sono quella di primai principali depositi di minerali e minerali non sono vie di comunicazione asfaltate. Dopo il completamento della costruzione, si è deciso di continuare a sviluppare la direzione, ma prima a causa del crollo dell'URSS, poi a causa della situazione economica instabile negli anni '90 e della crisi economica globale nei primi anni 2000, i piani sono stati ripetutamente rinviati . Nel 2011 Vladimir Putin ha sollevato di nuovo questo argomento. Si prevede di aumentare la velocità del treno, il rendimento e la capacità di carico.
Caratteristiche generali della linea principale Baikal-Amur
La lunghezza totale della strada è 4300chilometri, principalmente consiste in un percorso. Una ferrovia a due binari è stata costruita solo da Taishet a Lena e ha una lunghezza di circa 700 chilometri.
La costruzione del BAM è stata complicata dai più difficilicondizioni naturali. In molte zone è stato necessario costruire su terreni permafrost, in zone soggette a terremoti. Sono stati costruiti 11 ponti attraverso fiumi profondi, più di 30 chilometri di strada attraversano tunnel nella roccia. Il terreno montuoso ha anche complicato in modo significativo il processo di costruzione della ferrovia.
