La gloria dell'aviazione russa nasce nel silenziostudi di progettazione, tra pragmatici romantici che hanno dato ali all'uomo e hanno insegnato alle grandi macchine non solo a volare, ma anche a nuotare. Specialisti di PJSC TANTK im. G.M.Berieva lavora nel settore aeronautico da oltre 80 anni e in questo periodo ha creato diverse generazioni di tecnologia aeronautica.
Per ricognizione e combattimento
Taganrog Aviation scientifico e tecnicoil complesso intitolato a G.M.Beriev è stato fondato il 1 ° ottobre 1938. Il primo capo dell'organizzazione era Georgy Mikhailovich Beriev, il cui nome sarebbe stato successivamente dato al complesso. Negli anni prebellici, gli ingegneri e gli sviluppatori dell'istituzione hanno creato velivoli MBR-2 destinati alla ricognizione in mare vicino; Beriev ha creato il loro prototipo nel 1932. Con successo anche la produzione degli idrovolanti KOR-1 e KOR-2, lanciati in volo con l'ausilio della catapulta di una nave. Entrambi i veicoli hanno preso parte attiva alla Grande Guerra Patriottica.
Nel dopoguerra nacque la necessitàprotezione aerea dei confini di stato. In TANTK loro. Beriev iniziò a sviluppare un idrovolante del tipo Be-6. L'idea si rivelò un successo e fu lanciata una produzione, iniziata nel 1956. In totale sono state viste 123 copie di "Be-6", prodotte in 19 serie, la produzione è durata 5 anni.
Anni del dopoguerra
Negli anni Cinquanta, jetvelivolo con possibilità di atterraggio in acqua "Be-10". Sono stati sviluppati per la ricognizione a lungo raggio con la capacità di sganciare bombe e siluri su obiettivi in mare aperto, basi navali e strutture. Richiedeva anche la capacità del velivolo di installare barriere contro le mine. La produzione in serie di velivoli anfibi iniziò nel 1957.
L'attività è stata completata a tempo di record.Il design era complesso e gli ingegneri di TANTK im. Il GM Beriev ha dovuto perfezionarlo costantemente. Nell'ottobre 1961 si verificò una tragedia con un aereo di questo tipo: durante una parata aerea a Mosca, uno di loro si schiantò. L'aereo non è stato accettato per il servizio; sono state prodotte un totale di 30 unità Be-10. Nonostante le notevoli carenze, il Be-10 è stato un grande successo. Con il suo aiuto, sono stati stabiliti dodici record mondiali, il più significativo dei quali è il record di velocità per velivoli anfibi (912 km / h) non ancora battuto. Il modello è stato completamente dismesso nel 1968.
Sviluppo 60-80 anni
Nel 1968, il primo capo progettista G.M.Beriev è andato a un meritato riposo, la misura è stata forzata - la sua salute è fallita. L'ultimo sviluppo dell'ufficio sotto la guida del comandante è stato l'aereo civile Be-30, il suo rilascio è stato impedito dalla politica. Dopo 25 anni, sono tornati all'idea e l'hanno portata in vita. L'aereo Be-32K è diventato un partecipante alla mostra di Parigi e ha suscitato l'interesse degli specialisti del settore a livello internazionale.
Alla fine degli anni settanta la Compagnia Aerea intitolata a G.M.Berieva sta acquisendo una nuova specializzazione: lo sviluppo e la produzione dei sistemi di allarme rapido e di guida radar A-50, nonché lo sviluppo dei sistemi Tu-142MR che forniscono comunicazioni a lunghissimo raggio. La base per loro doveva servire come velivolo in servizio. Nello stesso periodo, l'ufficio di progettazione iniziò a lavorare alla creazione di un velivolo unico che era l'orgoglio dell'industria aeronautica nazionale: il jet super pesante "A-40".
"Albatross"
"Albatross" o "A-40" - questo è il più lungoprogetto TANTK loro. Beriev, che in seguito divenne una sensazione. Sulla base del KB, sono stati realizzati due prototipi. I voli sono iniziati nel 1987, durante la sua storia l'Albatross ha stabilito 143 record mondiali di volo, a tutte le fiere è diventato una sensazione. Il modello militare "A-40" è dotato di attrezzature adatte al trasporto di più di 6 tonnellate di bombe, siluri e altre armi.
Circa la sua acquisizione nei primi anni '90 sono stati condottitrattative con primari paesi esteri. La Gran Bretagna ha espresso l'intenzione di sostituire la sua flotta di pattuglia anfibia con l'A-40. Ma il periodo durante il quale si sono svolti i processi di negoziazione è stato una crisi per la Russia. La direzione della Marina li ha notificati all'ufficio di progettazione. Beriev sul congelamento dei finanziamenti e sull'assenza della necessità dell'esercito negli aerei di questa classe.
PJSC TANTK Beriev ne ha progettati tremodifiche di questo modello: passeggeri, trasporto e soccorso Nel modello passeggeri, il salone è progettato per 105 passeggeri. Non ci sono ancora clienti o acquirenti per questi aeromobili. Allo stesso tempo, KB ritiene che la situazione cambierà in meglio, poiché l'Albatross è un aereo anfibio ideale per l'uso nella produzione di petrolio e gas sullo scaffale.
modernità
Oggi TANTK loro.Berieva sviluppa e implementa idrovolanti per molte aree di attività economica del paese. Sulla base dell'Irkutsk Aviation Enterprise, è stato sviluppato il velivolo multiuso Be-200:
- Per il ministero russo delle emergenze.
- Scopo antincendio (prende a bordo fino a 12 tonnellate di acqua).
- Per uso merci e passeggeri.
L'azienda ha ammodernato gli idrovolanti Be-12,che hanno già partecipato allo spegnimento degli incendi in Chukotka, nella regione di Irkutsk, nella penisola di Crimea. Il modello di trasporto "Be-12NKh" ha trovato applicazione nell'estremo nord, viene utilizzato per il trasporto merci a Sakhalin e nelle Isole Curili.
Uno degli ultimi sviluppi progettuali di KBloro. Beriev divenne l'idrovolante "Be-103" - un modello leggero per il trasporto di passeggeri (5-6 persone). Sulla strada per l'attuazione dei progetti Be-112 e Be-114, idrovolanti giganti con un peso al decollo di oltre 1000 tonnellate stanno diventando una direzione promettente.
Associazione e attività
Nel 2011, al TANTK loro. Beriev, JSC TAVIA è stata fusa. L'impresa sviluppa nuovi modelli di attrezzature per l'aviazione per il mercato russo ed estero. Attività principali:
- Ricerca (sperimentale, teorica) aerodinamica, idrodinamica, attrezzature, materiali di design per l'aviazione.
- Sviluppo di nuovi modelli di aeromobili e attrezzature.
- Certificazione e prove di volo di nuove tecnologie.
- Introduzione di aeromobili per vari scopi nella produzione in serie.
- Formazione e sviluppo professionale del personale tecnico e di volo.
- Manutenzione dell'attrezzatura implementata (consulenza tecnica e scientifica, riparazioni, ecc.).
- Leasing di aeromobili, ecc.
Recensioni
A proposito di TANTK.Beriev, le persone interessate alla costruzione di aeromobili e allo sviluppo del settore hanno solo recensioni positive. La maggioranza ha grandi speranze per il rilancio della costruzione di massa di idrovolanti e vede questo come una tendenza positiva. A giudicare dai resoconti dei media, l'ufficio di progettazione è dotato di lavoro per diversi anni a venire, il che indica l'alta professionalità dei dipendenti e la competitività dei prodotti.
Ultimo sondaggio di opinione ufficiale dei dipendentiuna volta accaduto nel 2007, la situazione è cambiata molto da allora. L'associazione ha iniziato a lavorare secondo gli standard internazionali, a eseguire la certificazione appropriata e a ricevere ordini dall'FMI della Russia.
