Т-28 является малолитражным колесным трактором, creato sulla base di modelli precedenti. Lo stabilimento di Vladimir lo produsse nel periodo dal 1958 al 1964. Può essere utilizzato per la cura delle piante da orto, per l'aratura di terreni in piccoli giardini, per lavorare con un tosaerba e così via.
lineamenti
Durante lo sviluppo del trattore T-28, sono state prese le basiModello DT-24 e le unità più rilevanti per quel tempo. Il motore del trattore è montato su un semi-telaio, strettamente collegato al cambio. Le ruote posteriori hanno un grande diametro, sospensioni solide e sono all'avanguardia. Le ruote anteriori sono guide e hanno un diametro ridotto.
Il trattore T-28 ha una carreggiata regolabile e cosìVolanti con lo stesso gioco. Per lavorare tra le file, è possibile installare ruote di larghezza inferiore sul trattore anziché sui comandi posteriori. Esiste la possibilità di aumentare la sagoma mentre si lavora su tratti ripidi installando le ruote motrici al contrario.
Sul trattore T-28 è D-28 - quattro tempiun motore che ha due cilindri e un sistema di raffreddamento ad aria, e anche lì prodotto nello stabilimento di Vladimir. Ha una potenza di 28 cavalli. Il trattore ha una trasmissione meccanica. C'è anche uno speciale motore di avviamento PD8, che avvia il motore principale.
modifiche
Basato su questo modello di successo, diversimodifiche che si distinguono per la trazione anteriore, la maggiore durata dei singoli elementi e la potenza già a 40-50 cavalli. Tra le modifiche dell'unità, ad esempio, vi è il trattore a tre ruote T-28X, che ha un'elevata altezza da terra. Questa modifica è stata prodotta nello stabilimento di trattori di Tashkent appositamente per il trasporto di cotone.
В более поздний период, а именно с 1970 по 1995 anno, ha prodotto una modifica più avanzata - T-28X. È stato rilasciato lì, presso lo stabilimento di trattori di Tashkent. Le modifiche sono state denominate T28X2 e T-28X4. La dimensione del loro motore è rimasta la stessa, ma la potenza è stata aumentata ai 40-50 cavalli di cui sopra.
Modifica T28A presenta un asse anteriore, cheè in testa e ha una carreggiata anteriore fissa. T-28P - un trattore per seminativi, tutte le cui ruote sono in testa. Alcune modifiche sono state equipaggiate con motori D-37V e uno speciale caricatore della ruota posteriore.
Specifiche tecniche
Il vantaggio principale del trattore T-28 rispetto aaltre unità di quel tempo sono dimensioni compatte. Peso macchina - 2500 kg, lunghezza base - 226 cm, dimensioni - 4 x 2 x 3 metri. La carreggiata è regolabile nei seguenti limiti: da 1,8 a 2,4 m Il trattore ha una maggiore capacità di fondo in aree difficili a causa del bloccaggio del dispositivo planetario dell'asse posteriore. L'uso di riduttori ha permesso di rimuovere una parte sostanziale dei carichi dalla macchina, il che ha portato a una maggiore durata della trasmissione.
Le ruote anteriori del trattore hanno un ampio angolorotazione, che ha ampliato il suo campo di applicazione. La trasmissione è stata notevolmente modernizzata nel tempo, ad esempio sono stati aggiunti una frizione a moto libero, coppie di ingranaggi, ingranaggi di marcia e doppi ingranaggi. Grazie alla maggiore rigidità del corpo della cabina, la sicurezza del suo utilizzo è migliorata, la praticità sul posto di lavoro e il contenuto informativo del cruscotto sono migliorati e lo sterzo è migliorato.
Punti di forza e debolezza
Caratteristica del trattore T-28 completamentesoddisfa quei requisiti che di solito vengono presentati alle auto di una classe simile. Innanzitutto, è leggero, compatto e maneggevole. Con queste proprietà, la macchina è in grado di eseguire lavori in cui l'uso di attrezzature potenti e ingombranti è difficile o impossibile.
Gli utenti danno buone recensioni sul trattore T-28secondo i seguenti indicatori: maggiore capacità di attraversare il paese in aree difficili, bassa pressione sul terreno, capacità di eseguire riparazioni da soli a grande distanza dal centro di assistenza, accesso aperto ai sistemi di base e facilità di manutenzione.
Svantaggi del trattore: la sospensione rigida non è compensata, il che esclude il movimento confortevole su strade sconnesse, scarsa tenuta della cabina e l'assenza di un riscaldatore del motore.
