Il cambio MAZ è dotato di cinque gamme,aggregati con un motore diesel YaMZ-236. Ha una gamma di accelerazione e telecomando. Ci sono anche molte altre modifiche di questo nodo. Il sincronizzatore viene utilizzato per attivare la seconda e la terza velocità. Considera il dispositivo di questa unità automobilistica e le sue caratteristiche.
Elementi principali
Il cambio MAZ include un albero primario concarter montato con cuscinetti a sfera. Inoltre, è presente un albero intermedio. Di fronte sembra un cuscinetto a rulli cilindrici e da dietro sembra una controparte a sfera. Il vano dell'elemento posteriore è protetto da un coperchio in ghisa, la prima e la retromarcia vengono tagliate direttamente sull'albero, e il resto delle gamme e della presa di forza viene effettuato tramite gli ingranaggi di trasmissione installati sulle chiavi.
Il cambio MAZ con demoltiplicatore è dotato di un azionamentoingranaggio dell'albero intermedio con un damper damper. Ciò consente di ridurre le vibrazioni che si trasformano dalla centralina alla scatola di trasmissione. Inoltre, una tale soluzione consente di ridurre la rumorosità del funzionamento degli ingranaggi al minimo. La necessità di installare l'ammortizzatore è dovuta alla mancanza di uniformità del motore del tipo YaMZ-236.
Il dente dell'ingranaggio è realizzato separatamente dal mozzo.È scollegato per mezzo di sei molle cilindriche. Le vibrazioni residue vengono smorzate dalla deformazione degli elementi elastici e dall'attrito nel gruppo smorzatore.
dispositivo
Lateralmente tra l'albero intermedio e quello di uscitaè installato un asse con una coppia di cuscinetti a rulli e una retromarcia. L'elemento del cambio anteriore viene aggregato con l'analogo della prima velocità utilizzando un albero aggiuntivo e la marcia posteriore viene innestata attivando la retromarcia.
Sul semirimorchio MAZ, la parte anteriore del secondariol'albero è montato su un cuscinetto a rulli e l'elemento posteriore è montato in un bagno di cuscinetti a sfere. Sulla parte sporgente è presente un ingranaggio di trascinamento del tachimetro, sul retro la parte è protetta da un coperchio in cui si trovano il paraolio e la trasmissione del tachimetro. Sulla parte posteriore scanalata dell'albero è presente un meccanismo per il cambio della prima e della retromarcia. Va notato che questo ingranaggio è dotato di denti dritti.
lineamenti
Sull'albero secondario del cambio MAZ su cuscinetti in acciaioil design degli ingranaggi scorrevoli è installato liberamente. Ciò include la regolazione della seconda, terza e quinta velocità. Gli elementi sono protetti dallo spostamento longitudinale mediante denti obliqui e anelli reggispinta. Tre ingranaggi sono in presa costante con l'albero intermedio. Gli ingranaggi sono realizzati con base conica e superficie dentata interna.
I sincronizzatori si trovano tra gli ingranaggielementi di seconda e terza velocità. Forniscono un cambio di marcia silenzioso. Il sincronizzatore stesso è costituito da una frizione, che si trova sulle scanalature del mozzo posteriore, nonché da un alloggiamento con O-ring in bronzo. Il telaio viene aggregato all'accoppiamento mediante ritentori a sfera. Gli ingranaggi sono forniti sull'accoppiamento. Le sue dita passano attraverso prese speciali, anelli con spilli e una forcella di commutazione sono attaccati a loro dall'esterno.
Checkpoint MAZ "Zubrenok": lavoro
Durante il funzionamento di questa unità, l'anello del corpo del corpopremuto contro il cono degli ingranaggi. A questo proposito, l'attrito tra le superfici di contatto provoca la rotazione e l'installazione della cavità sull'asola con il perno di accoppiamento, mentre l'elemento è bloccato dall'alloggiamento.
Quindi lo scheletro interagisce con l'attrezzaturaconicità dovuta alla forza risultante applicata alla leva selettrice. Dopo che si verifica l'effetto di attrito tra i coni di misurazione della velocità e l'ingranaggio con la frizione, le forze di carico vengono livellate e il dispositivo di bloccaggio rilascia la frizione dalla base del sincronizzatore. Successivamente, la frizione si sposta schiacciando le sfere del dispositivo di blocco, che si sposta di lato. Quindi la corona dentata del gruppo si impegna con i denti interni del meccanismo, il che comporta l'inclusione dell'una o dell'altra marcia.
Schema di funzionamento
Il coperchio del carter ne ha treasta di regolazione. Le loro forcelle sono aggregate con il carrello della prima e della retromarcia, nonché con una coppia di sincronizzatori della frizione. Gli interruttori sono dotati di serrature a sfera e serrature.
Il diagramma del punto di controllo MAZ presentato di seguito lo confermache i cuscinetti più caricati siano lubrificati sotto la pressione di esercizio generata. L'olio fluisce dal bagno attraverso un elemento filtrante rimovibile. È dotato di un magnete che consente ai liquidi di fluire aspirando una pompa ad ingranaggi. Questa unità è azionata dal bordo anteriore dell'albero intermedio. Inoltre, la miscela viene pompata lungo una scanalatura nel basamento, entra attraverso il canale degli alberi primario e secondario nei cuscinetti degli ingranaggi del meccanismo. Il resto degli elementi viene lubrificato schizzando l'olio in entrata.
Pompa dell'olio
Il checkpoint MAZ-4370 è dotato di una pompa dell'olio,che ha una valvola a sfera per limitare la pressione dell'olio nel sistema di trasmissione. Il basamento del gruppo è dotato di un deflettore interno, che fa fuoriuscire l'olio esausto attraverso due fori bloccati da appositi tappi.
Il controllo delle marce viene eseguito daleva, che si trova nella cabina. Il principio di funzionamento del circuito consiste nella commutazione meccanica dell'azionamento remoto situato sopra l'unità di potenza. Una coppia di rulli di supporto è prevista nella staffa per il coperchio del carter del gruppo di trasmissione, che servono per cambiare velocità tramite asole e colli situati sulle aste di regolazione.
Nella posizione centrale, la leva si trova con un perno confermo e molla. A questo punto, l'analogo inferiore del fusibile viene attivato insieme alla molla. Il perno è montato esternamente nella sezione di rotazione della prima e della retromarcia. Il guinzaglio è montato su un perno di cerniera montato sulla parte anteriore del coperchio della scatola.
Altri dettagli
Il semirimorchio MAZ nel sistema di trasmissione è dotato diun rullo anteriore che comanda una seconda leva inserita nella testa dello stelo mobile della staffa. La parte esterna dell'asta mobile è collegata al meccanismo di comando intermedio per mezzo di un'asta di articolazione universale estesa. La staffa di fissaggio è fissata al telaio del veicolo.
Il bordo inferiore della leva è collegato allo stesso nodo.commutazione. Il metodo di fissaggio è simile al metodo sopra. Una parte della leva si estende attraverso il pavimento della cabina, garantendo l'integrità di tutti gli altri collegamenti. Questo design consente di inclinare la cabina senza la necessità di separare e deformare elementi e gruppi esistenti.
Alla fine
Vorrei soffermarmi più in dettaglio sucaratteristiche del cambio della macchina MA3-2G0. Questa unità è quasi identica al dispositivo sul 500 MAZ. L'ingranaggio conduttore non ha smorzatore, ma la seconda, la terza e la quinta velocità vengono attivate tramite un albero secondario su cuscinetti a rullini. La leva di commutazione si trova su un cuscinetto a sfere, il cui corpo è fissato sul coperchio della scatola di commutazione. Ha un fusibile ad attivazione inversa e un perno a molla nella sede del supporto dello sterzo. Il nodo in questione si è dimostrato concorrente diretto di analoghi nazionali ed esteri, in accordo con la combinazione di parametri di prezzo e qualità.
