Monorail u Moskvi:fotografija s prozora njezina vlaka - ovo je kula Ostankino i TV centar, Sveruski izložbeni centar, prometne autoceste i ulice, urbani krajolici. Dugo se nije koristio kao prijevoz, već kao zabava. Ima li monorail ozbiljne izglede u Moskvi?
priča
Moskovski monorail transportni sustav(MMTS) pojavio se na sjeveru glavnog grada 2004. godine. Neko je vrijeme radila u izletničkom načinu, kasnije joj je glavni zadatak bio prevoz putnika. Ipak, nije previše popularan, iako se turisti rado voze vlakovima pored tornja Ostankino i TV centra, stižući do VDNKh. Međutim, ruta uključuje i neke industrijske zone i jednostavno ne previše izvanredna područja.
U početku se ideja MMTS-a pojavila kad je glavni gradborio se za pravo domaćina izložbe Expo-2010 - njegovo bi glavno mjesto bio Sveruski izložbeni centar, pa mu je bio potreban prijevoz prikladan za dolazak do centra. Ovo je bila monotračnica u Moskvi. Trošak ovog projekta bio je ogroman, i premda je izložba ipak održana u drugom gradu, transportna linija je ostala, njegova izgradnja nije bila prekidana niti zamrznuta. Neposredno nakon početka rada, uprava monoraila suočila se s mnogim prijekorima. Rečeno je da je preskupo graditi i koristiti. I premda je sustav razvijen od nule, nije bilo jasno zašto se nije koristilo iskustvo, na primjer, Japana, u kojem monorail igra važnu ulogu u prometnim komunikacijama. Moskva i dalje ima različite klimatske i vremenske uvjete, pa su potrebe posebne. Dakle, ovo je samo jedan redak.
put
Monorail u Moskvi povezuje stanicemetro "Timiryazevskaya" i "VDNKh", prolazeći preko željezničke pruge Oktyabrskaya, autoputa Altufevskoe i Dmitrovskoe, Prospekt Mira. Na liniji je 6 postaja, udaljenost između njih je oko 700-800 metara. Njihov popis od zapada prema istoku: Timiryazevskaya, ulica Milashenkov, Telecentre, ulica akademika Koroleva, VVT-ovi i ulica Sergeja Eisensteina.
Stvaranje ove linije omogućilo je izbjegavanjeputovanje metroom kroz centar, što je smanjilo ukupno vrijeme putovanja za 2-3 puta. Dakle, kakvi su rezultati i izgledi nakon 10 godina rada? Hoće li se u budućnosti razviti monorail u Moskvi, čija shema uključuje samo jednu kratku crtu?
Karakteristike i pregledi
Trenutno je monorail u Moskviovo je maksimalni putnički promet od 7000 ljudi na sat, 6 automobila i 44 sjedala. Vlak može postići brzinu i do 60 km / h, iako se u pravilu kreće sporije. Putovanje između dvije terminalne stanice traje oko 16 minuta, a to stvarno štedi vrijeme, jer linije podzemne željeznice Kaluzhsko-Rizhskaya i Serpukhovsko-Timiryazevskaya nemaju izravnu vezu između sebe. Razina buke pri standardnoj brzini - 40 km / h - na udaljenosti od 25 metara iznosi 40-65 dB, tako da ne ometa stanovnike okolnih kuća, čak i ako im vlak prolazi vrlo blizu.
Glavna prednost monoraila jeda je to terenski prometni sustav, odnosno da na njega ne utječu prometne gužve, nesreće i poteškoće na običnim ulicama. S druge strane, posebna će odredba otežati evakuaciju putnika ako se za tim ukaže potreba. Prednost u odnosu na tramvajske pruge je što je monorail ekološki prihvatljiviji, iako je skuplji za izgradnju i rad.
Trenutno
Unatoč činjenici da je prije nekog vremena projektje prepoznata kao neuspješna, monotračnica u Moskvi "Timiryazevskaya-VDNKh" postoji do danas. Prije nekoliko godina bilo je razgovora o njegovom zatvaranju, ali vlada glavnog grada odgodila je to pitanje do 2015. godine, kada će se ova ruta duplicirati linijom metroa. Ako to uzrokuje odljev putnika s monoraila, cesta će se demontirati. Trenutno stanje potpuno je zadovoljavajuće za odjel prometa. O isplativosti, naravno, nema govora, ali pokazatelji neprestano rastu, pa se od početka 2014. godine gotovo 2 milijuna ljudi koristi ovom vrstom prijevoza, a ima i više plaćenih putnika. Ipak, iz godine u godinu subvencije se dodjeljuju iz proračuna glavnog grada.
Problemi i rješenja
Iako se čini da je monorail u Moskviizvrsno rješenje, ima i protivnika koji uvijek kritiziraju ovu vrstu prijevoza. Mnogi vjeruju da se to jednostavno ne uklapa u arhitektonski izgled grada. Uz to, utječe i nedostatak međusobne povezanosti s drugim načinima prijevoza, iako vlasti neprestano pokušavaju riješiti ovaj problem. U početku se pretpostavljalo da će monorail biti integriran u sustav metroa, ali zapravo su stanice dviju linija smještene na znatnoj udaljenosti jedna od druge. Dugo su vremena za ovu vrstu prijevoza vrijedile zasebne karte, ali od 2013. godine sve putne isprave za metro mogu se koristiti i za putovanje na MMTS-u. Štoviše, ako promijenite vlak u roku od 90 minuta, dodatno putovanje neće se odbiti od karte.
Kritičari često primjećuju beskorisnost ovogaruta, jer je stvarno ne možete nazvati popularnom. Međutim, zamjena monoraila kopnenim prijevozom također nije moguća, barem će slična ruta za autobus trajati puno više od 16 minuta. Štoviše, način rada i relativno mali razmak između vlakova čine MMTS mnogo privlačnijim.
planovi
Monorail u Moskvi, kao što je očito,ima i prednosti i nedostatke. Još nije jasno kakve perspektive očekuju ovu vrstu prijevoza u budućnosti. Možda će gradske vlasti smatrati projekt laganog metroa u južnom dijelu grada uspješnijim. Ruta je također položena uglavnom na povišenim objektima, pa je u mnogo čemu slična monorailu. U međuvremenu, MMTS ostaje preskup i potpuno neisplativ način prijevoza, iako je moguće da će se ta situacija u budućnosti promijeniti. Izgradnja novih linija može pomoći povezivanju moskovske regije s glavnim gradom dupliciranjem najprometnijih ruta prigradskih vlakova. Glavna stvar je ne žrtvovati integraciju u postojeću prometnu mrežu.
