Možda ne u povijesti bivšeg Sovjetskog Savezaepizoda romantičnija i dramatičnija od istraživanja Dalekog sjevera. Potreba za tim bila je od iznimne važnosti: u tim krajevima ima goleme količine minerala, koji su industriji mlade države bili prijeko potrebni. Osim toga, podaci o proučavanju tih mjesta bili su jako potrebni znanstvenicima, jer su omogućili razmatranje faza razvoja cijelog planeta.
Tada je nastala svjetski poznataSovjetska flota za led. Jedan od njegovih najznačajnijih predstavnika bio je ledolomac "Arktika", čija je povijest tema ovog članka. Ovaj je brod toliko jedinstven da mu možete sa sigurnošću posvetiti cijelu knjigu! Ako pročitate članak, vjerojatno ćete se složiti s nama u ovome.
Kratke tehničke karakteristike
Posuda je izuzetno visoka i izdržljivabočne strane, četiri palube i dvije teretne platforme odjednom. Nadgrađe palube na pet razina koristi se za smještaj kontrolnog i zapovjednog osoblja. Ogroman brod pokreću tri vijka odjednom (svaki ima četiri oštrice). U središnjem dijelu ledolomca nalazi se parna turbina, za koju paru stvara nuklearni reaktor. Za proizvodnju potonjeg korišteni su svi teorijski i praktični razvoji koje je nuklearna industrija Unije uspjela akumulirati do tog vremena.
Značajka cijele strukture je tijelo odvisokokvalitetni legirani čelik. Zamislite samo: cijela ogromna struktura izrađena je od tako skupog i nevjerojatno izdržljivog materijala! Na mjestima koja su u praksi izložena najvećem pritisku leda osigurava se zaštita, tzv. ledeni pojas, koji je ojačanje konstrukcije nadgradnjom sloja trupa glavnog broda.
Ostali brodski sustavi
Važna značajka plovila je izuzetnoautomatizacija, savršena u svoje vrijeme, zahvaljujući kojoj je nuklearni reaktor mogao dugo funkcionirati u potpuno autonomnom načinu rada, bez potrebe za stalnim i napornim praćenjem. Senzori su također ugrađeni u pogonsku motornu prostoriju, u odjeljke elektrane, kao i u glavne centrale. Centralnom elektranom upravljalo se iz zapovjednog centra, koji je bio kormilarnica.
Nalazi se na samom vrhu palubenadgradnja, budući da ova pozicija pruža najučinkovitiji pregled. Širina kormilarnice je oko pet metara, u dužinu se protezala na svih 30 metara. Prednji i bočni zidovi kormilarnice gotovo su u potpunosti prekriveni širokim prozorima za promatranje. Čudno, ali popis opreme koja se nalazi u njemu prilično je skroman.
Dakle, u sobi su tri potpunoidentične upravljačke ploče, na kojima se nalaze ručke za kontrolu smjera kretanja broda, kao i indikatori koji pokazuju status položaja svih propelera i kormila. Postoje tipke za davanje zvučnog signala upozorenja, uređaji za aktiviranje mehanizma za pražnjenje balastnog spremnika. Sliku upotpunjuju tablica s kartama, volan, hidrološki stol i stalci sonara.
Povijest stvaranja
Sam ledolomac "Arktika" koji je olovnibrod projekta 10520, položen je 1971. godine na dionice Baltičkog brodogradilišta. Po prvi put u povijesti sovjetske flote, buduća posada od 150 ljudi ne samo da je sudjelovala u izgradnji broda, već je mogla i dati savjete u njegovom dizajnu. Ova praksa omogućila je pomorcima da svladaju potpuno novu opremu u rekordnom roku. Posadu je predvodio kapetan Yu.S. Kuchiev.
Bio je nevjerojatno iskusan kapetan kojiplovio na različitim tipovima ledolomaca više od tri desetljeća. Već krajem prosinca 1972. godine brod je porinut, što je apsolutno rekordno vrijeme za ovakvu gradnju.
Slučaj obrane
Vlada SSSR-a gotovo je odmah imalaodlučeno je da ledolomac "Arktika" ima tehničke mogućnosti za korištenje kao moćna krstarica Obalne straže. Da bi se to postiglo, na njega bi trebao biti instaliran komplet topničkog oružja velikog kalibra, uređaji za aktivno ometanje i dodatna radarska oprema vojnog tipa. Program Maximum također je predviđao testiranje u uvjetima bliskim borbenim.
Nakon toga sva vojna oprematrebalo ga je maknuti i naftalizirati. Planirano je da se na brodu ostavi neko od najpotrebnijih i najzahtjevnijih oružja u ratnim uvjetima, na poseban način ga naftalino (uz očuvanje mogućnosti njegovog ranog raspakiranja i stavljanja u borbeni položaj).
Uglavnom, ako gledate kvalitetumodel ledolomca "Arktika", moći ćete vidjeti obrise ratnog broda u njegovim konturama. Za SSSR takva militarizacija nije bila nešto novo, jer se zemlja uvijek sjećala iskustva iz 40-ih.
Kako je postignut ovakav tempo gradnje brodova?
Planirano je ponijeti na brod sve potrebnovojni specijalisti, kao i zaseban tim koji je trebao biti odgovoran za malokalibarsko i topničko oružje. Posada je odmah narasla na 700 ljudi, dok inače nije bilo predviđeno više od 150 mjesta na brodu.
Dizajneri i predstavnici naručitelja morali sujako naporno raditi kako bi ugostili svo potrebno osoblje, a da pritom nikoga ne vrijeđaju. Zbog toga sam morao ostati četiri dana u Lenjingradu. Za to vrijeme vodostaj je pao znatno ispod uobičajene razine, unatoč činjenici da ga je za uspješno povlačenje broda bilo potrebno premašiti za 30-40 centimetara!
Odvođenje plovila na pokusna ispitivanja
Problemi su izbjegnuti makar samo zatonitko nije morao čekati: cijela je posada bila u stalnoj borbenoj pripravnosti, živjela je na brodu. Uvedena je pomorska rutina, brod je sigurno izvučen na more. Sredinom prosinca 1974. u Moskvi i Lenjingradu je primljen kratak i lakonski radiogram: "Rad je završen." Nakon toga su se našalili da je Kučijev nadmašio samog Cezara: tako ukratko izvijestiti o uspješnom završetku morskih ispitivanja najsloženijeg broda!
Iznesene su stotine prijedloga za poboljšanjaplovidbene i privezne kvalitete ledolomca, a većinu njih projektanti su u potpunosti izveli "na vrućoj potjeri". U travnju 1975. dogodila se prva ozbiljna plovidba. To je pokazalo da ledolomac "Arktika", čija se fotografija nalazi u članku, u potpunosti ispunjava sve zahtjeve koji su postavljeni u fazi dizajna i skica.
Već 25. travnja 1975. kada je brodna prometnici u luci Tallinn na njoj je podignuta državna zastava SSSR-a. Konačno je službeno potpisan akt o prijenosu imovine na flotu, nakon čega je prvi ledolomac klase "Arktika" otišao ravno u Murmansk, gdje se nalazila njegova matična luka. Bio je to trijumf cijele znanstvene i obrambene industrije jedne ogromne zemlje.
Osim tisuća ljudi koji izravnosudjelovao je u izgradnji broda, više od 350 (!) istraživačkih, obrambenih, oceanografskih i hidroloških instituta, projektantskih biroa, istraživačkih instituta diljem zemlje bilo je uključeno u njegov dizajn i eksperimente.
Vođenje Sjevernim morskim putem
Upravo je "Arktika" sudjelovala u spašavanju ledolomca"Lenjingrad" zajedno s transportnim brodom "Čeljuskin". Sretni kapetan je ovaj događaj nazvao najljepšim satom novog broda, jer se samo za ove četiri prilike mogao izgraditi.
Samo dvije godine tako aktivnog rada uvjerljivodokazao da je u sastav sovjetske flote ušao potpuno jedinstven vodeći brod te vrste - atomski ledolomac "Arktika". Njegov model tih godina smatran je najpoželjnijim plijenom bilo kojeg sovjetskog dječaka. I ne bez razloga, moram reći! Pokazana je ne samo izvanredna pouzdanost nuklearnih i drugih postrojenja, već i izvrsna sposobnost broda za plovidbu. Međutim, nemirni kapetan Kučijev znao je da je njegov "štićenik" sposoban za više, pa je stoga zahtijevao pripremu dugog sjevernog pohoda. Ubrzo su se čuli njegovi uporni zahtjevi. Tim se počeo pripremati za dugi let.
Travanj 1977., eksperimentalni let za Yamal
1976. brod je napustio luku Murmansk,prolazeći usput ojačanim plovilom “Pavel Ponomarev” kroz led. Prijevoz je ukrcao gotovo četiri tisuće tona različite hrane i potrepština za kućanstvo. Nedaleko od rta Kharasavey, ekipa je bez posebnih poteškoća uspjela iskrcati sve zalihe na brzom ledu, nakon čega su dopremljene na obalu. Oba broda ležala su na povratnom kursu do luke Murmansk bez leda.
Iskustvo je pokazalo da je Kučijev potpuno u pravu u svomnajviše ocjene voznih performansi broda, te je stoga za 1977. odmah planirano još udaljenije i puno teže putovanje. Sada je trebao napraviti nekoliko letova za Yamal odjednom. Ovaj put tim je uključivao ne samo prvi ledolomac na Arktiku, već i brod slične klase "Murmansk", kao i tri transportna teretna broda.
"Čuda na zavojima"
Početkom 1977. karavana je sigurno isplovilaiz Murmanska, nakon čega se nakon četiri dana približio Kharasaveyu. Tjedan dana kasnije, brodovi su ležali na suprotnom kursu. U Barentsovom moru, jedan od transportnih radnika poslat je samostalno u Murmansk, gdje je po dolasku odmah stao na utovar. U međuvremenu je četa ledolomaca preuzela još jedan robovski brod, a zatim ga ponovno postavila na isti kurs. Nakon samo dva dana, postupak se ponovio.
Sljedbenici
A sada ćemo dati potpuni popis svih brodova izgrađenih u okviru projekta 10520:
- "Arktik".
- "Sibir".
- "Rusija".
- "Sovjetski Savez".
- Yamal.
- "50 godina pobjede".
Valja napomenuti da je posljednji ledolomac "Arktika"(novi brod "50 Let Pobedy") pušten je u rad tek 2007. godine, iako je porinuće bilo davne 1993. Razlog je banalan - vodstvo nove zemlje imalo je stalni nedostatak novca.
Od 2000-ih, izlet na Arktik na ledolomcupostao dostupan svima (bilo bi novca). Zahvaljujući tome konačno su prikupljeni potrebni iznosi za konačni završetak gradnje, a dugoročna gradnja broda uvedena je u flotu Ruske Federacije.
Novo vrijeme
Do 1999. "stari" je radio 25 godina,provodeći više od tri tisuće brodova Sjevernom rutom u čijim je skladištima prevezeno više od milijun tona najvrednijeg tereta. No, put veterana nije završen, čekao ga je potpuno novi rekord. Od svibnja do svibnja, od 1999. do 2000. godine, brod je plovio 110 brodova Arktičkim oceanom. Od 50 tisuća nautičkih milja, točno 32 tisuće brodova prošlo je bez ijednog kvara. Nimalo loše za 25-godišnjeg “dinosaura” koji je cijeli život radio u nerealno teškim uvjetima!
Kako se do tada trebao koristitiledolomac "Arktika"? Muzej ili atrakcija za bogate turiste, s čime se pomorci izrazito nisu složili! Pošteno radi, treba napomenuti da je prvi brod projekta 10520 2008. godine ipak postao muzej, ali je njegov povijesni identitet u potpunosti sačuvan. Na tim brodovima projekta, koji su do danas ostali u službi, možete napraviti obilazak ledolomca na Arktik. Dojmove turista koji su tamo bili jednostavno je nemoguće prenijeti riječima. Neopisivo oduševljenje!
Produljenje vijeka trajanja
Vodeći brod ovog projekta omogućio je stotinena njemu su razrađene tisuće eksperimenata, najsloženiji kompleksi navigacijske i radarske opreme SSSR-a i Ruske Federacije, nuklearni znanstvenici prikupili su neopisivo vrijedne podatke o radu nuklearnih elektrana u iznimno teškim uvjetima. Važnost atomskog ledolomca "Arktika" (fotografije su predstavljene u članku) teško se može precijeniti.
