Rusija je zemlja s ogromnim teritorijamana Arktiku. Međutim, njihov razvoj je nemoguć bez moćne flote koja će osigurati plovidbu u ekstremnim uvjetima. U te svrhe, čak i za vrijeme postojanja Ruskog Carstva, izgrađeno je nekoliko ledolomaca. Razvojem tehnologije opremali su ih sve modernijim motorima. Konačno, 1959. godine izgrađen je nuklearni ledolomac Lenjin. U trenutku nastanka bio je to jedini civilni brod na svijetu s nuklearnim reaktorom, koji je, osim toga, mogao ploviti bez dopunjavanja goriva 12 mjeseci. Njegov izgled na Arktiku omogućio je značajno povećanje trajanja plovidbe duž Sjevernog morskog puta.
prapovijest
Prvi ledolomac na svijetu izgrađen je 1837američki grad Philadelphia i trebao je uništiti ledeni pokrivač u lokalnoj luci. Dvadeset i sedam godina kasnije u Ruskom Carstvu nastao je Pilotski brod, koji je služio i za plovidbu brodova kroz led u lučkom akvatoriju. Mjesto njezina djelovanja bila je morska luka Sankt Peterburg. Nešto kasnije, 1896. godine, napravljen je prvi riječni ledolomac u Engleskoj. Naručila ga je željeznička tvrtka Ryazan-Uralskaya i korištena je na trajektu u Saratovu. Otprilike u isto vrijeme pojavila se potreba za transportom robe u udaljena područja ruskog sjevera, pa je krajem 19. stoljeća u brodogradilištu Armstrong Whitworth izgrađen prvi brod na svijetu za djelovanje na Arktiku, nazvan "Ermak". . Nabavila ga je naša zemlja i bio je u baltičkoj floti do 1964. godine. Još jedan poznati brod - ledolomac "Krasin" (do 1927. nosio je ime "Svyatogor") sudjelovao je u sjevernim konvojima tijekom Velikog Domovinskog rata. Osim toga, u razdoblju od 1921. do 1941. Baltičko brodogradilište izgradilo je još osam plovila namijenjenih za rad na Arktiku.
Prvi nuklearni ledolomac: karakteristike i opis
Ledolomac na nuklearni pogon "Lenjin", koji je poslan uzasluženi odmor 1985., danas pretvoren u muzej. Duljina mu je 134 m, širina - 27,6 m, a visina - 16,1 m s istisninom od 16 tisuća tona. Brod je bio opremljen s dva nuklearna reaktora i četiri turbine ukupne snage 32,4 MW, zahvaljujući čemu se mogao kretati brzinom od 18 čvorova. Osim toga, prvi nuklearni ledolomac bio je opremljen s dvije autonomne elektrane. Također na brodu su stvoreni svi uvjeti za ugodan boravak posade tijekom višemjesečnih arktičkih ekspedicija.
Tko je stvorio prvi atomski ledolomac SSSR-a
Rad na civilnom brodu opremljenom nuklearnom opremommotora, prepoznata je kao posebno odgovorna stvar. Uostalom, Sovjetskom Savezu je, između ostalog, bio prijeko potreban još jedan primjer koji potvrđuje tvrdnju da je "socijalistički atom" miran i konstruktivan. Istodobno, nitko nije sumnjao da bi budući glavni projektant nuklearnog ledolomca trebao imati veliko iskustvo u izgradnji brodova sposobnih za djelovanje na Arktiku. Uzimajući u obzir ove okolnosti, odlučeno je da se na ovo odgovorno mjesto imenuje V. I. Neganov. Ovaj poznati dizajner je još prije rata dobio Staljinovu nagradu za dizajn prvog sovjetskog arktičkog linearnog ledolomca. Godine 1954. imenovan je na mjesto glavnog projektanta ledolomca na nuklearni pogon Lenjin i počeo raditi zajedno s II Afrikantovom, kojemu je povjereno stvaranje atomskog motora za ovaj brod. Mora se reći da su se oba dizajnera briljantno nosili sa zadacima koji su im dodijeljeni, za što su dobili titulu Heroja socijalističkog rada.
Ono što je prethodilo stvaranju prvog sovjetskog nuklearnog ledolomca
Odluka o početku rada na stvaranju prveSovjetski brod na nuklearni pogon za djelovanje na Arktiku usvojilo je Vijeće ministara SSSR-a u studenom 1953. godine. S obzirom na originalnost postavljenih zadataka, odlučeno je da se napravi maketa strojarnice budućeg broda u sadašnjoj veličini, kako bi se na njoj razradila tlocrtna rješenja dizajnera. Time je otklonjena potreba za bilo kakvim preinakama ili nedostacima tijekom građevinskih radova izravno na brodu. Osim toga, projektanti koji su projektirali prvi sovjetski nuklearni ledolomac imali su zadatak eliminirati svaku mogućnost oštećenja trupa broda ledom, pa je na poznatom Institutu Prometej stvoren poseban super-čvrst čelik.
Povijest izgradnje ledolomca "Lenjin"
Izravno raditi na stvaranju brodazapočeo je 1956. u Lenjingradskom brodogradilištu nazvanom. Andre Marty (1957. preimenovana je u Admiralty Plant). Istovremeno, neki od njegovih važnih sustava i dijelova projektirani su i montirani u drugim poduzećima. Dakle, turbine je proizvela tvornica Kirov, veslačke elektromotore - lenjingradska tvornica "Electrosila", a glavni turbinski generatori bili su rezultat rada radnika Harkovske elektromehaničke tvornice. Iako je porinuće broda održano već početkom zime 1957. godine, nuklearna instalacija postavljena je tek 1959. godine, nakon čega je atomski ledolomac "Lenjin" poslan na morska ispitivanja.
Budući da je brod u to vrijeme bio jedinstven, tobio ponos zemlje. Stoga je tijekom izgradnje i naknadnih testiranja više puta pokazan uglednim stranim gostima, poput članova vlade NRK-a, kao i političarima koji su u to vrijeme bili premijer Velike Britanije i potpredsjednik Sjedinjenih Država.
Povijest operacije
Tijekom debitantske navigacije, prvi sovjetskiledolomac na nuklearni pogon izvrsno se pokazao, pokazao izvrsne performanse, a što je najvažnije, prisutnost takvog plovila u sovjetskoj floti omogućila je produljenje razdoblja plovidbe za nekoliko tjedana.
Sedam godina nakon početka rada bilo jeodlučeno je zamijeniti zastarjelu nuklearnu instalaciju s tri reaktora dvoreaktorskom. Nakon modernizacije, brod se vratio na posao, a u ljeto 1971. godine upravo je ovaj brod na nuklearni pogon postao prvi površinski brod koji je mogao proći pored Severne zemlje s pola. Inače, trofej ove ekspedicije bilo je mladunče polarnog medvjeda koje je ekipa poklonila Lenjingradskom zoološkom vrtu.
Kao što je već spomenuto, 1989. godine operacijaLenjin je bio dovršen. Međutim, prvorođencu sovjetske nuklearne flote ledolomaca nije prijetio zaborav. Činjenica je da je vječno zaustavljen u Murmansku, organizirajući muzej na brodu, gdje možete vidjeti zanimljive eksponate koji govore o stvaranju flote nuklearnih ledolomaca SSSR-a.
Nesreće na "Lenjinu"
32 godine, do prvog nuklearnog ledolomcaSSSR je bio u redovima, na njemu su se dogodile dvije nesreće. Prvi od njih dogodio se 1965. godine. Zbog toga je jezgra reaktora djelomično oštećena. Radi otklanjanja posljedica nesreće dio goriva stavljen je na plutajuću tehničku bazu, a ostatak je istovaren i stavljen u kontejner.
Što se tiče drugog slučaja, 1967. godtehničko osoblje posude zabilježilo je curenje u cjevovodu trećeg kruga reaktora. Zbog toga je cijeli atomski odjeljak ledolomca morao biti zamijenjen, a oštećena oprema je odvučena i poplavljena u zaljevu Tsivolki.
"Arktik"
S vremenom razviti prostranstvo Arktikajedini ledolomac na nuklearni pogon postao je malen. Stoga je 1971. godine započela izgradnja drugog takvog plovila. Bio je to "Arktik" - nuklearni ledolomac, koji je nakon smrti Leonida Brežnjeva počeo nositi njegovo ime. No, tijekom godina Perestrojke, brodu je ponovno vraćeno prvo ime i pod njim je služio do 2008. godine.
Tehničke karakteristike drugog sovjetskog broda na nuklearni pogon
"Arktika" je prvi ledolomac na nuklearni pogonpovršinski brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Osim toga, njegov projekt u početku je uključivao mogućnost brzog pretvaranja broda u pomoćni borbeni krstaš, sposoban za djelovanje u polarnim uvjetima. To je postalo moguće najvećim dijelom zahvaljujući činjenici da je projektant atomskog ledolomca "Arktika", zajedno s timom inženjera koji su radili na ovom projektu, osigurao brodu povećanu snagu, omogućivši mu da prevlada led debljine do 2,5 m. duljine 147,9 m i širine 29,9 m uz deplasman od 23 460 tona. U isto vrijeme, dok je brod bio u pogonu, najduže trajanje njegovih autonomnih putovanja bilo je 7,5 mjeseci.
Ledolomci klase Arctic
Između 1977. i 2007. godine uLenjingradsko (kasnije Sankt Peterburg) Baltičko brodogradilište izgradilo je još pet brodova na nuklearni pogon. Svi ovi brodovi projektirani su prema tipu "Arktika", a danas dva od njih - "Yamal" i "50 godina pobjede" nastavljaju krčiti put ostalim brodovima u beskrajnom ledu na Sjevernom polu Zemlje. Inače, ledolomac na nuklearni pogon pod nazivom "50 godina pobjede" porinut je 2007. godine i posljednji je proizveden u Rusiji i najveći od postojećih ledolomaca na svijetu. Što se tiče ostala tri plovila, jedno od njih - "Sovetsky Soyuz" - trenutno je u obnovi. Planirano je da se vrati u pogon 2017. godine. Dakle, "Arktika" je ledolomac na nuklearni pogon, čije je stvaranje označilo početak čitave ere u povijesti ruske flote. Štoviše, dizajnerska rješenja korištena u njegovom dizajnu i danas su aktualna, 43 godine nakon nastanka. .
Ledolomci klase Taimyr
Osim brodova na nuklearni pogon za rad na Arktiku, sovjetskiUniji, a potom i Rusiji, bili su potrebni brodovi s manjim gazom, koji su bili dizajnirani da vode brodove do ušća sibirskih rijeka. Nuklearni ledolomci SSSR-a (kasnije Rusije) ovog tipa - "Taimyr" i "Vaigach" - izgrađeni su u jednom od brodogradilišta u Helsinkiju (Finska). No, većina opreme koja se na njima nalazi, uključujući i elektrane, domaće je proizvodnje. Budući da su ovi brodovi na nuklearni pogon trebali raditi uglavnom na rijekama, njihov gaz je 8,1 m uz istisninu od 20 791 tonu. U ovom trenutku ruski ledolomci na nuklearni pogon Taimyr i Vaigach nastavljaju s radom na Sjevernom morskom putu. Međutim, uskoro će im trebati promjena.
Ledolomci tipa LK-60 Ya
Brodovi od 60 MW opremljeni nuklearnom energijominstalacija, počela se razvijati u našoj zemlji od početka 2000-ih, uzimajući u obzir rezultate dobivene tijekom rada brodova kao što su "Taimyr" i "Arctic". Dizajneri su predvidjeli mogućnost promjene gaza novih plovila, što će im omogućiti učinkovit rad i u plitkoj i u dubokoj vodi. Osim toga, novi ledolomci mogu ploviti čak i u debljinama leda od 2,6 do 2,9 m. Ukupno se planira graditi tri takva plovila. 2012. godine u Baltičkom brodogradilištu obavljeno je polaganje prvog broda na nuklearni pogon ove serije, čije je puštanje u rad predviđeno 2018. godine.
Nova projektirana klasa ultramodernih ruskih ledolomaca
Kao što znate, razvoj Arktika je uključen u brojprioritetne zadaće pred našom državom. Stoga je u ovom trenutku u tijeku izrada projektne dokumentacije za izradu novih ledolomaca klase LK-110Ya. Pretpostavlja se da će ova super-snažna plovila svu energiju dobivati iz nuklearne elektrane za proizvodnju pare od 110 MW. U tom slučaju, brod će pokretati tri četverokraka propelera fiksnog nagiba. Glavna prednost koju će imati novi ruski ledolomci na nuklearni pogon trebao bi biti njihov povećani kapacitet loma leda, za koji se očekuje da će biti najmanje 3,5 m, dok za brodove koji su danas u pogonu ta brojka nije veća od 2,9 m. Tako su projektanti obećavaju osigurati cjelogodišnju plovidbu Arktikom duž Sjevernog morskog puta.
Kakva je situacija s nuklearnim ledolomcima u svijetu
Kao što znate, Arktik je podijeljen na pet sektora,u vlasništvu Rusije, SAD-a, Norveške, Kanade i Danske. Ove zemlje, kao i Finska i Švedska, imaju najveće flote ledolomaca. I to ne čudi, jer bez takvih brodova nemoguće je obavljati gospodarske i istraživačke zadatke među polarnim ledom, čak i unatoč posljedicama globalnog zatopljenja, koje su svake godine sve opipljivije. Istodobno, svi trenutno postojeći ledolomci na nuklearni pogon u svijetu pripadaju našoj zemlji, a ona je jedna od vodećih u razvoju Arktika.
