Vodeni (riječni) transport je transport,koja obavlja prijevoz putnika i robe brodovima po plovnim putovima kako prirodnog podrijetla (rijeke, jezera) tako i umjetnim (akumulacije, kanali). Njegova glavna prednost je niska cijena, zbog čega zauzima važno mjesto u saveznom prometnom sustavu zemlje, unatoč sezonalnosti i maloj brzini.
Snage i slabosti
Riječni promet u Rusiji igra važnu ulogumeđuokružni i unutarokružni prijevoz naše zemlje. Njegove prednosti leže u stazama prirodnog podrijetla, za čije se uređenje koriste manji troškovi nego za izgradnju željeznica i autocesta. Trošak prijevoza tereta vodnim putovima niži je nego željezničkim. A produktivnost rada veća je za 35 posto.
Međutim, riječni prijevoz ima niz nedostataka -sezonski je, mala je brzina kretanja, ograničeno korištenje, što je posljedica konfiguracije vodovodne mreže. Osim toga, glavne arterije naše zemlje teku od sjevera prema jugu, te od juga prema sjeveru, a glavni tokovi tereta imaju širinski smjer.
Glavne autoceste
Zahvaljujući izgradnji kaskada vodovoda rijekeVolga i Kama pretvorile su se u dubokovodne autoceste. Međuslivne veze Moskva-Volga, Belomoro-Baltik, Volga-Baltik, Volga-Don i Volga danas čine jedinstveni dubokovodni sustav čija je ukupna duljina 6300 kilometara. Uz stalni rast prometa unutarnjim vodama u istočnom dijelu Rusije, sliv Volga-Kama i dalje drži vodeću poziciju. Njegove rijeke čine više od pedeset posto prijevoza putnika i robe. Glavno mjesto u ovom bazenu zauzimao je prijevoz građevinskog materijala riječnim prijevozom (60 posto). Njihov se prijevoz odvija u oba smjera, pretežno je unutarokružnog karaktera.
A što se prevozi plovnim putevima Rusije?
Riječni promet ovim arterijama je uglavnomvrši dopremu drvne građe, kako na brodove tako i na starinski način, na splavi, rafting metodom. Sibirsko drvo prevozi se od Kame do Volge, a duž Volgo-Baltičke rute - šuma Vologdske i Arhangelske regije, Karelije za regije Sjevernog Kavkaza i Volge. Riječni prijevoz Moskve uključen je u prijevoz drva duž istoimenog kanala u Moskovsku regiju i Moskvu. Kuznjecki ugljen se transportuje u bazen kroz luke Volga i Kama, a zatim se transportuje plovnim putovima do elektrana. Osim toga, istaknuto mjesto zauzima isporuka soli - od polja soli Baskunchansk do Volge do luka regije Volga, Urala, Centra, do sjeverozapadnih poduzeća ribarske industrije i za izvoz. Osim toga, uz Volgu se šalju poljoprivredni proizvodi (dinje i tikve) iz Volgogradske i Astrahanske regije, riba iz Kaspijskog mora, kao i kemijski proizvodi iz regije Volge i Urala. Naftni proizvodi i nafta, tereti žitarica prevoze se u oba smjera.
Glavni smjerovi
Riječni promet u Rusiji posebno je razvijen uVolga-Kama bazeni, jer je Kama sa svojim pritokama - Vyatka i Belaya - od velike važnosti u vezama Urala sa sjeverozapadom, Centrom, Volgom. Kamom se uglavnom prevoze žito, drvo, nafta, kemijski teret, građevinski mineralni materijali. U suprotnom smjeru prevoze ugljen, cement, drvo. U gornjem toku Kame promet tereta je znatno manji. Osim toga, Volga-Don kanal pridonio je povećanju prijevoza rasutih tereta duž Volge. Zahvaljujući njemu, žito, ugljen, dinje i tikve, industrijski proizvodi i druga roba prevoze se duž Volge iz regija koje su susjedne Donu. U suprotnom smjeru - cement, ruda, drvo, kemijski proizvodi. Sve se to prenosi riječnim transportom. Samara je, kao i drugi gradovi u regiji Srednje Volge, glavni potrošač ove robe. Važnu ulogu u razvoju prometa imaju vodne prometne veze ovog bazena sa sjeverozapadnom regijom, kao i sa stranim državama Baltičkog mora putem Volga-Baltičke rute. Njime se na jugu prevoze apatitni koncentrat, ruda, građevinski materijal, drvo, a na sjever kemijski tereti, žito, ugljen i naftni proizvodi.
Prijevoz putnika
U slivu Volga-Kama, koncentrirani iglavni putnički tokovi. Svaki riječni terminal ponudit će građanima niz lokalnih, tranzitnih, unutargradskih i prigradskih odredišta. Putnički brodovi imaju široku primjenu u organizaciji turizma ili rekreacije. Najduže su tranzitne linije od Moskve do Astrahana, Perma, Rostova i Ufe. Najveća riječna stanica nalazi se u glavnom gradu Rusije. U slivu Volga-Vjatka najveće riječne luke su Nižnji Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazanj, Jaroslavlj.
Sjeverozapadni smjer
Od davnina su rijeke bile središnjeprometne komunikacije sjeverozapadne i sjeverne gospodarske regije. U svom europskom dijelu, glavni plovni putovi za prijevoz robe su Sjeverna Dvina s pritokama Sukhona i Vychegda, Pechora, Mezen, a na sjeverozapadu - Svir, Neva i Belomoro-Baltički kanal. Sjevernim plovnim putovima prolazi snažan tok mineralnih građevinskih i naftnih materijala, drva, kao i žitarica i ugljena. Glavne luke su Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.
Sjeverozapadni bazen pruža dostavu dojužni smjer šume i željezne rude iz Karelije, koncentrat apatita s poluotoka Kola. U suprotnom smjeru - industrijska roba, žito, sol i naftni proizvodi. Volkhov, Petrozavodsk i Sankt Peterburg služe kao pretovarna mjesta za raznu robu. Odavde su organizirane stalne putničke linije do Moskve i regije Verkhnevolzhsky. Ovdje su dobro razvijene i lokalne rute, što je postalo posebno uočljivo s povećanjem broja brzih plovila.
Istočni smjer
Na istoku Rusije prvo mjesto po pitanjimatransport zauzima Ob-Irtiški bazen zapadnog Sibira. Riječni promet ovdje je pridonio razvoju plinskih i naftnih resursa, kao i šuma. Iz glavnih transportnih čvorišta (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) duž rijeka Irtiš i Ob, ugljen, oprema i cijevi za bušenje, građevinski materijal, hrana i industrijska dobra dopremaju se do naftnih i plinskih polja Tjumenske regije. Dostava robe u kopnene regije kopna vrši se duž Sjevernog morskog puta s naknadnim pretovarom na ušćima rijeka Taz, Pura i Ob na riječna plovila. Najveći dio prometa je drvena građa koja u riječnoj luci Asino stiže u splavima. Zatim se brodovima prevozi u Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Više od četvrtine isporuka uz rijeke Irtiš i Ob čine građevinski materijali, koji dolaze iz južnih regija na sjever, u regije naftne i plinske industrije. Osim toga, riječni promet je od velike važnosti u prijevozu tereta žitarica, soli, ugljena i naftnih derivata.
Na Obu, uz drevne luke Barnaul i Novosibirsk, važnu ulogu igraju luke koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijskih centara - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.
Jenisej i Angara
Riječni promet Jeniseja povezuje južni dioIstočni Sibir s područjima Arktika. Ovdje prijevoz drva doseže dvije trećine ukupnog teretnog prometa Jeniseja. Osim toga, rijekom se prevoze žito, naftni proizvodi, ugljen i mineralni građevinski materijali. Gornji Jenisej, od Minusinska do Krasnojarska, karakterizira prevlast protoka tereta nizvodno, pri čemu žito zauzima glavno mjesto.
Ušće Angare:odavde dolazi najveći dio šume, dijeli protok robe na Jeniseju. Glavni dio ide gore, a od ušća do Diksona - niz rijeku. Osim drvne građe, važno mjesto zauzima transport građevinskog mineralnog materijala i ugljena. Glavne luke su Krasnojarsk, Jeniseisk, Dudinka, Igarka, a na Angari - Makarjevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.
Lena i Kupidon
Na Leni plovidba počinje iz luke Osetrovoa izvodi se do delte rijeke. Ovdje se, osim domaće robe, doprema i roba koja dolazi sa željeznice - iz zaljeva Tiksi i Osetrovo. Ugljen i građevinski materijal čine dvije trećine prometa, ostalo je drvo i nafta. Većina njih ide od vrha do dna. Teretni poslovi obavljaju se u lukama Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.
Daleki istok je od velike prometne važnostiima Amur i njegove pritoke Bureya i Zeya. Glavni tereti su žito, sol, metal, ugljen, drvo, nafta i riba. Glavne luke su Komsomolsk na Amuru, Blagovješčensk, Habarovsk. Na tim područjima, zbog nerazvijene infrastrukture kopnenih komunikacija, riječni promet je također važan u prijevozu putnika.
Pomorski prijevoz
Glavni značaj pomorskog prometa jepo tome što osigurava vrlo značajan dio ruske vanjske trgovine. Kabotaža je neophodna samo za opskrbu istočne i sjeverne obale zemlje. Promet tereta za pomorski promet iznosi osam posto. To se postiže kao rezultat najduže udaljenosti prijevoza - otprilike 4,5 tisuća kilometara. Putnički promet morem je neznatan.
Problemi ruskog pomorskog prometa
Na planetarnoj razini, pomorski prometpromet tereta zauzima prvo mjesto, ističući se po najnižoj cijeni isporuke tereta. U Ruskoj Federaciji je relativno slabo razvijen, to je zbog činjenice da su glavna gospodarska središta naše zemlje značajno udaljena od morskih luka. Osim toga, većina mora koje okružuju teritorij Rusije se smrzavaju. To značajno povećava troškove korištenja ove vrste prijevoza. Drugi problem je vrlo zastarjela flota naše zemlje. Dakle, pomorski i riječni promet u Rusiji izgrađen je prije više od dvadeset godina, što je prema svjetskim standardima neprihvatljivo, takve brodove treba povući iz pogona. U domaćoj floti praktički nema modernih tipova brodova: upaljača, kontejnerskih nosača, plinskih nosača, plovila s horizontalnim iskrcajem i ukrcajem i dr. Prije aneksije Krima Rusija je imala samo jedanaest velikih morskih luka, što nije dovoljno za tako veliku zemlju. Kao rezultat toga, oko polovice tereta prevezenog morem opsluživale su strane luke. To su uglavnom bivše sovjetske republike: Ukrajina (Odesa), Latvija (Ventspils), Estonija (Tallinn), Litva (Klaipeda). Velikim financijskim gubicima pridonosi i korištenje pomorskih transportnih čvorišta drugih država. Dok je situacija s crnomorskim lukama više-manje riješena, nova luka se gradi na obali Baltičkog mora.
