U uređaju bilo kojeg automobila, bilo da je dizelili benzina, osiguran je sustav napajanja (drugim riječima, gorivo). Postoji mišljenje da su dizelski automobili izbirljiviji u pogledu kvalitete goriva. Stvarno je. Da, i popravak takvog sustava je mnogo puta skuplji. Danas ćemo razmotriti što je sustav goriva dizelskog motora, njegovu strukturu i glavne kvarove.
uređaj
Konvencionalno se ovaj sustav može podijeliti na dvakrug: visoki i niski tlak. Potonji priprema gorivo i šalje ga na "sljedeću razinu", u drugi krug. Visokotlačni sustav obavlja funkciju konačnog ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje motora.
Krug niskotlačnog kruga uključujeniz strukturnih komponenti. To su filtar, separator, pogon goriva, grijač, a također i pumpa. Gorivo prolazi kroz svaki od navedenih dijelova. Pumpa stvara tlak u sustavu, grijač u hladnom vremenu zagrijava "dizelsko gorivo" na željenu temperaturu (jer se zimi pretvara u parafinsku kašu), a kroz filtar gorivo ulazi u drugi, ne manje važan krug u sustav. Sastoji se od sljedećih dijelova:
- Visokotlačna pumpa za gorivo. Spaja se s filtrom.
- Mlaznice.Nedavno su mlaznice s izravnim ubrizgavanjem goriva stekle veliku popularnost. Vjeruje se da su dizajnirani za točnije doziranje goriva. Stroj ne gubi snagu, dok potrošnja pada.
- Gorivovodi su vodovi kroz koje smjesa ulazi u cilindre.
U nastavku ćemo razmotriti glavne kvarove sustava goriva dizelskog motora.
Težak početak
To se događa posebno često u hladnom vremenu.Vjeruje se da je zimi gotovo nemoguće pokrenuti dizelski motor bez predgrijanja. Kako bi nekako ublažili ovu situaciju, proizvođači su osigurali arktičko gorivo, koje uključuje aditive protiv smrzavanja. Ali težak start ne znači uvijek da je gorivo zamrznuto. Ako automobil ne pali dobro čak ni "vruće", najvjerojatnije je pokvarila visokotlačna pumpa, odnosno njeni elementi za ubrizgavanje. Također je vrijedno provjeriti kut napredovanja dovoda goriva u motor. Moguće je da su mlaznice istrošene, zbog čega se smjesa slabo raspršuje u cilindru. Općenito, postoji mnogo razloga za teško pokretanje dizelskog motora. Stoga se provjerava svaki detalj. Mogu biti neispravne žarnice, neispravan rad regulatora tlaka, nedostatak goriva ispred pumpe za ubrizgavanje. Takvi kvarovi u sustavu goriva dizelskog motora (Volkswagen T4 nije iznimka) popraćeni su depresurizacijom vodova za gorivo, zbog čega zrak ulazi u pumpu, koja više ne može stvoriti potrebni tlak.
Pad snage
Nastaje zbog istrošenosti ili oštećenjaprskalice. Također, takve neispravnosti sustava goriva dizelskog motora nastaju zbog nedovoljne količine goriva koje ulazi u pumpu. Budući da je ispred njega instaliran filtar, vjerojatno je da je jednostavno začepljen.
Veliki trošak
Podaci o kvarovima dizelskih elektroenergetskih sustavamotora nastaju zbog pogrešno podešenog kuta predujma ubrizgavanja. Također, povećana potrošnja goriva posljedica je nepravilnog rada pumpe za gorivo. Razina tlaka ubrizgavanja smjese je previsoka. Osim toga, potrošnja se povećava zbog niske kompresije u cilindrima.
Crni dim iz auspuha
A ako se na KamAZ-u smatra da jest"tvorničke bolesti", na koju vlasnici jednostavno ne obraćaju pozornost, onda je na stranim automobilima dim iz dimnjaka razlog za ozbiljno razmišljanje. Ovi simptomi kvara dizelskog motora ukazuju na lošu karburaciju cilindra, što može biti posljedica kasnog ubrizgavanja goriva. Također biste trebali provjeriti brizgaljke i zazore ventila. Samo "crnilo" nastaje zbog čađe i labavog zatvaranja usisnih / ispušnih ventila motora.
Bijeli i sivi dim
Brtva glave je možda prepuhana u motoru. Ako ovaj dim s vremenom nestane, motor je jednostavno prehlađen. To je normalno za sjeverne geografske širine.
teški rad
Dizel motor po svojoj prirodi izvornoradi bučnije od benzina. Međutim, ako su se vibracije povećale, najvjerojatnije je došlo do ranog ubrizgavanja goriva. Utvrđivanje neispravnosti dizelskog motora provodi se dijagnosticiranjem mlaznica. Također se provjerava stupanj kompresije u cilindrima. Njegova minimalna razina trebala bi biti 23 kilograma po kubnom centimetru. Raspon indikatora između cilindara ne prelazi 5-10 posto. Prosječni dizelaš daje oko 27-30 "kilograma". Za određivanje se koristi poseban alat - mjerač kompresije.
Praznine u ubrzanju
Simptomi - prekratak hod papučice gasa.U tom slučaju treba podesiti polugu akceleratora. Također provjerite filtar zraka. Moguće je da je visokotlačna pumpa za gorivo neispravna, zbog čega ne može stvoriti željeni tlak u sustavu.
Plivanje "u praznom hodu"
U tom slučaju provjerite brtvene podloške ispodmlaznice. Pogledajte pričvršćenje žice za gorivo između filtera i pumpe. Zategnite još ako je potrebno. Također, sa sličnim simptomima kvara u sustavu goriva dizelskog motora, pogledajte ima li oštećenja na osnovnoj ploči pumpe. Regulator brzine radilice je možda istrošen. Plivanje u praznom hodu zbog prekomjernog tlaka plinova u kućištu radilice - provjerite ventilaciju.
Motor zastao
Ako zastane u kretanju, provjerite pomak kutaunaprijed ubrizgavanja. Ovo je kršenje veze između pogona i crpke. Također je prljav filtar, što uzrokuje nedostatak goriva i nizak dovodni tlak. Što se tiče same pumpe, moguće je pogrešno poravnavanje klipova separatora ili rotora. Vrijedno je napomenuti da je pumpa za ubrizgavanje najskuplji dio u sustavu napajanja dizelskog automobila. Zbog složenog dizajna element je teško popraviti, tako da je trošak restauracije usporediv s cijenom novog elementa kupljenog na demontaži.
prevencija
Kako bi se isključili problemi sa sustavom gorivadizelski motor (jer je kvar dizela skup i dug), nemojte biti lijeni za provođenje preventivnog održavanja. Prije svega, morate isprati sustav u intervalima od 1-2 puta godišnje. Ova operacija uključuje demontažu spremnika goriva i uklanjanje nakupljenog "talja" u filtru goriva. Praksa pokazuje da se tijekom rada na dnu stvara puno taloga, koji se prilikom vožnje na praznom spremniku trenutno začepljuje u filtrima i vodovima.
Vrsta goriva
To posebno vrijedi za korištenje automobila utakozvano prijelazno doba. Temperatura zraka već je pala, a benzinske crpke prodaju ostatak ljetnog goriva. Već na -5 stupnjeva gubi fluidnost. Zatim se pretvara u parafin, koji se začepi u pumpi i filtrima. Obavezno na benzinskim postajama precizirajte kakvo će se gorivo točiti - ljeti ili zimi. Ako se dogodi da je temperatura naglo pala, au spremniku ima ljetnog dizela, automobil zagrijte što je više moguće uz pomoć predgrijača, ili ako se radi o osobnom automobilu, na garažu priključite kućnu grijalicu. Kod pokretanja dizel motora svaki je stupanj bitan.
Ne razrjeđujte gorivo
Neki obrtnici moraju trčatidizel motori zimi “bodyate” gorivo s benzinom. To je apsolutno nemoguće učiniti. U Rusiji se već dugo prodaju posebni arktički dizelski aditivi za sprječavanje stvaranja parafina u spremniku. Zapravo, isti aditivi se dodaju običnom ljetnom gorivu na benzinskim postajama - tako ono postaje prikladno za rad zimi. Nema ništa protuzakonito u ovome. Ali razrjeđivanje s benzinom je samo samoubojstvo (što znači za sustav goriva).
Zagrijavanje zimi
Zagrijati se ili ne?Sustav goriva dizelskog motora, koji se znatno razlikuje od benzinskog motora, također treba ovu radnju. Nakon pokretanja motora, pustite ga da radi u praznom hodu 3-5 minuta, nakon čega vozite prvih 200 metara u "poštednom" režimu za automobil. Dizel motor, za razliku od benzinca, je hladniji - zagrijava se mnogo duže. Dugi rad u praznom hodu također nije potreban, ali ne biste trebali zanemariti gornju preporuku.
benzinska postaja
Svi kude naše benzinske postaje zbog loše kvalitetegoriva, kažu, nema normalnog dizel goriva na ruskim benzinskim postajama. Ovo je fundamentalno pogrešno. Jedno jednostavno pravilo: točite svoj automobil skupim gorivom na poznatim benzinskim postajama. Svi žele uštedjeti kupujući gorivo 10-15 posto jeftinije od tržišne vrijednosti, doslovno stoje u redu. Međutim, nakon nekoliko tjedana, nakon što su morali popraviti benzinsku postaju, počinju kriviti ne sebe, već benzinske postaje. Zapravo je tako, ali nitko ih tamo ne tjera na silu. Uvijek imate izbor. Zapamtite glavnu stvar - škrtac plaća dva puta.
Kako povećati resurs visokotlačne pumpe za gorivo?
Kao što smo ranije rekli, ovo je jedan od najkritičnijih dijelova sustava goriva.
Kako bi visokotlačna pumpa trajala dulje i kako bi vas zaobišli kvarovi sustava goriva dizelskog motora, morate:
- Ne ostavljajte spremnik "napola prazan" preko noći. Tako se na njegovim strojevima stvara kondenzat koji zatim prodire u mlaznice i pumpu.
- Povremeno ispustite talog kroz odvodni čep.
- Nemojte voziti na prazan rezervoar i stalno upaljenu žarulju.
zaključak
Dakle, otkrili smo glavne kvarove dizel motora. Slijedeći ova jednostavna pravila, značajno ćete produžiti vijek trajanja sustava i smanjiti rizik od "popravka".
