Jedan od najpoznatijih terenacaje Toyota Land Cruiser. Ovaj automobil ima 65-godišnju povijest. Za to je vrijeme stekao veliku popularnost širom svijeta i postao jedan od najpoznatijih i najraširenijih terenaca. Istodobno, za razliku od mnogih analoga, Land Cruiser je do danas zadržao svoj klasični terenski dizajn. U gornjem članku razmatra se posljednja generacija modela: "Toyota Land Cruiser 100".
podrijetlo
Ovaj automobil proizvodi se od 1951. godine.Ovo je proizvođačev model s najdužom povijesti. Toyota 100 serija je deseta generacija na japanskom tržištu i četvrta među onima koje se prodaju na ruskom tržištu. Automobil je predstavljen 1997. godine, a sljedeći je lansiran u prodaju. Potomak je serije 80 i prethodnik Land Cruisera 200 koji je trenutno na proizvodnoj traci.
tijelo
Automobil ima klasični terenacstruktura okvira i karoserija karavana s 5 vrata, nazvanog karavan u klasifikaciji proizvođača. U usporedbi s prethodnikom, Toyota 100 serija povećala je duljinu karoserije za 70 mm, a širinu za 10 mm. Kao rezultat, ovi su parametri dosegnuli 1,94 m, odnosno 4,89 m, a visina 1,86 m. Masa stroja je 2,545 tona.
Treba napomenuti da je Toyota Land Cruiser 100dizel je imao okvir drugačijeg dizajna od benzinskih inačica. Uz to, ovisno o tržištu i opremi, automobili su se razlikovali u dizajnu stražnjih vrata. Dakle, na najjednostavnijim razinama opreme, kao i na verzijama za neka tržišta, predstavljaju ga dva zaokretna dijela, od kojih jedan ima rezervni kotač. Ali većina automobila ima zglobna vrata prtljažnika. Napokon, verzije za arapsko i afričko tržište razlikuju se prisutnošću dva spremnika za plin.
Ovaj se model znatno povećaosigurnost u usporedbi sa serijom 80. Za to su u okvir ugrađeni elementi koji apsorbiraju udarce, a vrata su bila opremljena ukrućenjima. Ploče karoserije Toyota Land Cruisera 100 izrađene su od čelika visoke čvrstoće. Također smo proširili popis aktivnih sigurnosnih sustava. Standardna oprema prvih automobila uključivala je 2 prednja zračna jastuka. Kasnije dodani bočni jastuci i zavjese. Također, Toyota 100 serija bila je opremljena ABS-om, TRC-om (sustav kontrole proklizavanja), EBD, BAS (pomoćni sustav kočenja), VSC (sustav stabilizacije).
Trčanje
Automobil je zadržao dizajn šasijeiz Land Cruisera 80. Prednji ovjes, neovisni dvostruki nosač na torzijskim šipkama, ovisno o stražnjem dijelu s kontinuiranom osovinom na oprugama. Iznimka je serija 105 koja je opremljena kontinuiranom osovinom i prednjim dijelom. U usporedbi s prethodnikom, točke pričvršćivanja stražnjih ovjesa promijenjene su kako bi se povećala uglađenost vožnje. Uz to su prošireni tragovi prednjih i stražnjih kotača. Ovo je poboljšalo održivost. Neke su inačice bile opremljene ovjesom s hidrauličkim elementima koji pružaju mogućnost promjene razmaka od tla i održavanja bez obzira na opterećenje.
U početnim inačicama stražnje kočnice su bubanj, na višim konfiguracijama su disk kočnice ugrađene na sve kotače, na prednjim - ventilirani mehanizmi.
Veličina kotača je 16-18 inča, ovisno o opremi.
motori
Toyota 100 serija bila je opremljena s pet pogonskih jedinica: dva benzinska i tri dizelska. Štoviše, većina njih na različitim tržištima bila je predstavljena s različitim postavkama.
2UZ-FE.Riječ je o 8-cilindričnoj pogonskoj jedinici u obliku slova V koja razvija 235 KS. iz. i 422 Nm. Najmoćniji motor dostupan za Land Cruiser ove generacije, ali ne na svim tržištima, budući da je, uz spomenutu opciju, postojao u verzijama od 231 KS. sek., 410 Nm i 205 litara. sek., 360 Nm (oboje do 2002). Nakon prvog restylinga, njegove su performanse povećane na 238 KS. iz. i 434 Nm. 2005. godine dodana je prisilna verzija motora, opremljena VVT sustavom, koji razvija 275 KS. iz. i 450 Nm.
1FZ-FE.Redni šestocilindrični motor iz serije Land Cruiser 80. Razvija 212 KS. iz. i 373 Nm ili 224 litre. sek., 387 Nm, ovisno o postavkama. Ova je pogonska jedinica korištena prije restiliranja 2005. godine.
Dizel verzije predstavljeni su jednim motorom u tri modifikacije: atmosferskom, turbo i dvo-turbo.
1Hz. Aspirirani dizelski motor linijskog šestocilindričnog dizajna zapremine 4,2 litre. Ima kapacitet od 131 litre. sek., okretni moment 285 Nm. Također je instaliran na Land Cruiser 70.
1HD-FTE.Dizelski motor je dizajnom sličan prethodnom, ali opremljen turbopunjačem. Njegova snaga je 205 litara. sek., okretni moment - 431 Nm. Prije restylinga 2002. godine postojala je pojednostavljena verzija s pokazateljima od 167 litara. iz. snage i 360 Nm okretnog momenta.
Na nekim je tržištima do 2002. godine dizelski motor bio predstavljen u biturbo verziji snage 250 KS. iz.
Prijenos
U početku je za Toyotu bila ponuđena serija 1004-stupanjski automatski Aisin A3343F i 5-brzinski ručni Aisin H151F. Od 2002. godine automatski mjenjač zamijenjen je 5-stupanjskim Aisin A750. Na prvim verzijama turbodizela nakon oblikovanja pronađen je Aisin A440, a 4,5-litreni automobili za neka tržišta bili su opremljeni Aisin A340 do 2006. Oba ova automatska mjenjača imaju 4 brzine.
2UZ-FE bio je opremljen isključivo automatskim mjenjačem: u prvim verzijama bio je 4-stupanjski, nakon restiliziranja 2002. godine, 5-stupanjski.
Za 1FZ-FE ponuđeni su ručni 5-stupanjski i automatski (4-stupanjski prije restiliziranja 2002. i 5-stupanjski mjenjač).
1HZ je bio opremljen isključivo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Za 1HD-FTE ponuđeni su 5-stupanjski ručni i automatski (do 2002 4-brzinski) mjenjač.
Većina inačica bila je opremljena trajnim full-ompogon s niskim stupnjem prijenosa i simetričnim središnjim diferencijalom s krutim blokiranjem. Iako su postojale i opcije s priključnom prednjom osovinom i dvostupanjskim prijenosnikom bez središnjeg diferencijala.
Dizajn interijera
Unatoč činjenici da je razmatran i Land Cruiser 80vrhunski automobil, Toyota 100 serija daleko ga je nadmašila. Prvo su povećane dimenzije kabine: duljina se povećala za 90 mm, širina - za 70 mm. Drugo, počeli su koristiti bolje završne materijale, posebno nakon preuređivanja 2002. Treće, značajno su poboljšali izolaciju od buke i vibracija. Zahvaljujući svemu tome, unutrašnjost maksimalnih razina opreme počela je odgovarati limuzinama poslovne klase. Istodobno, postojale su i jednostavne verzije sa skromnim unutarnjim oblogama.
Automobil je bio dostupan u verzijama s 5 i 7 sjedala.
Restiling
Tijekom proizvodnje, Land Cruiser 100 je prošao2 nadogradnje. Prvo preuređivanje izvedeno je 2002. Izvana su promijenjeni branici, maska hladnjaka, obloge farova, farovi. Toyota 100 serija također je pretrpjela tehničke promjene. Dakle, 4-stupanjski automatski mjenjač zamijenjen je 5-stupanjskim. Osim toga, izuzeli smo jednostavne verzije motora 2UZ-FE i 1HD-FTE, kao i biturbo verziju potonjeg.
Druga modernizacija dogodila se 2005. godine.Vanjske promjene bile su skromnije: zahvatile su samo farove, rešetku hladnjaka i obloge prednjih svjetala. 1FZ-FE isključen je iz asortimana motora, ali pojavila se prisilna verzija 2UZ-FE.
Tržnica
Land Cruiser 100 vrlo je cijenjen na aftermarketuna tržištu, pa polako gubi na cijeni i mnogo je skuplji od mnogih analoga drugih proizvođača iste dobi. Dakle, čak i najtraženiji automobili procjenjuju se na više od 600 tisuća rubalja, dok cijena najboljih primjeraka prelazi 1,5 milijuna rubalja.
Većina Land Cruisera na tržištu opremljena je V8, polovica od turbodizela. Aspirirane dizelske verzije još su rjeđe, a da ne spominjemo šestocilindrične i twin-turbo dizelaše.
Tijekom proizvodnje model je bio vrlopopularan u cijelom svijetu. To je olakšano vrlo širokim opsegom Toyote 100. Karakteristike verzije 105 omogućile su je upotrebu u najtežim uvjetima. Koristili su se i u UN-u. Istodobno, umjesto vrhunskih limuzina korišteni su Land Cruiseri viših razina opreme.
Štoviše, postojala je luksuzna verzija Land-aKrstarica 100: Lexus LX470. Izvorno razvijen za američko tržište, automobil je bio opremljen isključivo 2UZ-FE i hidrauličnim ovjesom. Od Toyote se razlikuje po proširenoj opremi i poboljšanim unutarnjim oblogama.
Širina primjene određuje izmjene "Toyote"100. Ugađanje jednostavnih inačica obično je usmjereno na povećanje terenske sposobnosti, dok su vrhunske izvedbe orijentirane na uporabu na cesti, povećavajući udobnost.
pouzdanost
Visoka izdržljivost u najtežim uvjetima, dokazana godinama rada, zaslužna je za pouzdanost Toyote 100. O tome svjedoče i pregledi.
Najpouzdanijim se motorima smatraju 1HZ i2UZ-FE. Oboje su, uz pravilno održavanje, svladali crtu od 500 tisuća km bez remonta. 1HD-FTE je zahtjevniji u pogledu održavanja i kvalitete goriva: jednom na svakih 40 tisuća km, morate podesiti ventile i mijenjati razvodni remen na svakih 120 tisuća km. Mogući kvar pumpe za ubrizgavanje na 150 tisuća km.
Mjenjači su jednako pouzdani i jednako izdržljivimotori, podložni promjeni ulja svakih 50 tisuća km. Istodobno je moguća oksidacija međuosovinskog blokiranja. I s istom frekvencijom morate promijeniti mast u ležajevima kotača i ubrizgati poprečne osovine propelera.
Ovjes je također vrlo pouzdan. Obično do 140 tisuća.km amortizeri i kuglični zglobovi se istroše, nešto kasnije i upravljački mehanizam i za 40 tisuća km čahura stabilizatora. Hidraulički ovjes je manje pouzdan i skuplji za popravak, ali se može pretvoriti u konvencionalni ovjes.
Tijelo je dobro zaštićeno od korozije. Slabosti - dno petih vrata, okvir vjetrobranskog stakla.
