Legendama pogonskih jedinica razvijenih uSovjetskom Savezu, model ZMZ-402 s pravom pripada. Službeni proizvođač elektrane je Zavolzhsky Motor Plant. Tvornica je proizvela nekoliko serija, uključujući verziju 24-D, koja nije zaživjela u serijskoj potrošnji zbog skupog održavanja i čestih kvarova. Razmotrite značajke i karakteristike uređaja.
Razvoj i povijest stvaranja
Inženjer je postao glavni dizajner motora ZMZ-402G. V. Evart. Dotični motor trebao je zamijeniti "Volga" analog tipa GAZ-21. Navedena pogonska jedinica često se naziva potomkom modela 21. U početku je planirano instalirati motor na različite modele automobila.
Motor ZMZ-402 je poboljšankarakteristike u pogledu sustava hlađenja, što omogućuje smanjenje potrošnje goriva. Ova verzija je povučena iz masovne proizvodnje, zbog pregrijavanja motora, što je ponekad dovodilo do katastrofalnih situacija.
primjena
Upotreba motora ZMZ-402 je sklonaugradnja na više putničkih vozila. Ova pogonska jedinica često se može naći na modelu "UAZ" 469. To je zbog činjenice da su zastarjeli motori prolazili kroz teška vremena.
U tom je razdoblju odlučeno zamijeniti "motore" analogima iz ZMZ-a. Ova praksa nije dugo trajala. Ubrzo su natjecatelji iz Uljanovska predstavili punopravnu verziju, poboljšanu za red veličine.
Oplemenjivanje i ugradnja
Nadogradnja jedinice ZMZ-402 neće bitiposebni problemi. Mnogi korisnici pokušavaju, uz poboljšanje, promijeniti sustav ubrizgavanja rasplinjača u analogni ubrizgavanje. Prije svega, blok klipa je podvrgnut usavršavanju. Na primjer, umjesto običnog elementa, montirana je lagana verzija. To omogućuje povećanje okretnog momenta i povećanje izlazne snage agregata.
U sljedećoj fazi izvodi se utorradilica i ugradnja obloga sportskog uzorka. Kao rezultat toga, povećava se dinamika i povećanje brzine. Manipulacije se izvode s blokom za dovod i odvod ispušnih plinova. Da bi to učinili, mijenjaju standardne razvodnike za poboljšane modifikacije, a također stavljaju rasplinjač iz VAZ-2107 ili analogni s monoinjektorom. Ovdje prednost leži u smanjenoj potrošnji goriva. Atmosferski filtar nultog otpora dodatno će poboljšati opskrbu zračnom smjesom.
Završava se paljenje ZMZ-402.Između kontaktnog i beskontaktnog tipa pokretanja, često se odabire srednja opcija s pokretanjem s gumba, bez korištenja ključa. Kao dio modernizacije navedene pogonske jedinice, takav je sustav postao prilično popularan.
održavanje
Jedna od točaka servisa, prema tehničkoj kartici proizvođača, je redovno održavanje koje uključuje:
- Promjena ulja s filterom nakon 1.000 km.
- Sličan postupak sa zamjenom zračnog elementa, svjećica, ožičenja nakon 8 tisuća kilometara.
- Gore navedeni ponovljeni radovi provode se nakon 17.000 km.
- Dodatno, nakon 25 tisuća kilometara ventili se podešavaju i postupak je tipičan za osam tisućiti put.
- Nakon 35.000 km mijenjaju vrijeme remenom.
dijagnostika
Ovaj način se koristi za određivanje tvrdoće idebljina rukavaca koljenastog vratila i kasnija mogućnost održavanja sklopa. Sličan postupak primjenjuje se na blok cilindra ZMZ-402, rukavci se mjere uz izračun mogućeg volumena popravka klipa. Ako je moguće, dijelovi se bruse i strojno obrađuju ili zamjenjuju novim elementima.
Dijagnostička operacija otkriva pukotine uslučaj. Da biste to učinili, zatvorite sve otvore osim ulaza rashladnog sredstva. U njega se dovodi kerozin ili topla voda, što će pokazati prisutnost deformacija. Ako jesu, jedinica je podložna zavarivanju. Korištena je argon tehnologija jer je blok izrađen od aluminija. U nekim slučajevima može se koristiti hladno zavarivanje.
Veliki problemi i popravci
Motor ZMZ-402 prilično je jednostavanpopravak, čak i ako je u najgorem mogućem tehničkom stanju. Popis radova uključuje pregradu motora s glavom cilindra i zamjenu potrošnog materijala. Proces se provodi u fazama, počevši od dijagnostike. Također, remont agregata uključuje niz drugih radova, koje ćemo razmotriti dalje.
Motor je potpuno rastavljen, glava je demontirana, posuda i ostali dijelovi su uklonjeni. U tom procesu jedinica se istovremeno otklanja (pranje bloka cilindra, prešanje, mjerenje radilice).
BC i radilica su izbušeni.Ako su dijelovi odradili svoj resurs, montiraju se standardni rukavci od 92 mm. U ovoj fazi se izvodi honanje (bušenje bloka cilindra pomoću posebnog stroja koji polira elemente posebnim kamenom pri velikim brzinama).
Glava cilindra ZMZ-402
Ovaj čvor je također predmet pregrade. Popis radova uglavnom uključuje sljedeće operacije:
- Zamjena ventila.
- Ugradnja novih semeringa, manžeta, sjedišta i ventila.
- Ugradnja novih vodilica.
- Korištenje k-line tehnologije s rukavima od 9 mm.
Dosta često zamijenjenbregasto vratilo. Trošenje elementa doseže svoj maksimum nakon 20 godina rada, stoga se posebna pozornost posvećuje ovom rezervnom dijelu, ako je potrebno, glava bloka se brusi.
Obilježja u brojevima
Sljedeći su glavni parametri motora ZMZ-402 (karburator):
- Vrsta - benzinski motor.
- Konfiguracija - motor s unutarnjim izgaranjem s četiri uzdužno postavljena cilindra.
- Izmjene - 402, 4021, 4025, 24C.
- Snaga - 95 konjskih snaga.
- Promjer / hod klipa - 92/92 mm.
- Broj ventila je 8 komada.
- Vrsta hlađenja - tekući tip.
- Materijal proizvodnje - aluminijska legura.
- Jedinica za paljenje je kontaktni ili beskontaktni sustav.
Značajke
Poklopci glavnih ležajeva izrađeni su od lijevanog željezakovanjem, svaki element je fiksiran na bloku pomoću para klinova (promjera 12 mm). Prvo grotlo je opremljeno utičnicama za montažu podložaka potisnog ležaja. Sklop s blokom je dosadan, tijekom popravaka moraju se ugraditi na svoja mjesta. Kako bi se olakšao ovaj postupak, sve su korice označene serijskim brojevima.
Na kraju je pričvršćen aluminijski poklopac.razvodni zupčanici s paronitnom brtvom i gumenom brtvenom manžetom. Straga se nalazi kućište kvačila, pričvršćeno sa šest vijaka. Točan položaj elementa, koji omogućuje ispravno funkcioniranje mjenjača, osigurava par klinova (13 milimetara).
Omjer osi ulaznog vratila mjenjača i koljenastog vratilajamči stražnji kraj kartera s posebnim otvorom za pričvršćivanje. Zbog značajki dizajna, ovi dijelovi nisu međusobno zamjenjivi. Cilindri jedinice izrađeni su od lako uklonjivih mokrih rukava, lijevanih od lijevanog željeza otpornog na habanje, baza je smještena na dnu u predviđenom gnijezdu.
preporuke
Ventili ZMZ-402 moraju biti postavljeni na svoje mjestoprilikom sastavljanja motora. Uz pravilne radnje, volumen komore za izgaranje bit će do 77 kubičnih centimetara. Razlika između kapaciteta odjeljaka razmatranih motora, ovisno o modifikaciji, ne smije prelaziti 2 kubična metra. vidi Svakih 20 tisuća kilometara preporučuje se zatezanje nosača glave cilindra i podešavanje razmaka između ventila i klackalica.
Prilikom izvođenja navedenog postupka na vrućemmotora, zatezanje matica nakon što se jedinica ohladi neće biti potpuno. To je zbog značajne razlike između koeficijenata širenja klinova, bloka i glave alata. U tom smislu, fiksacija svih pričvrsnih elemenata izvodi se na hladnom motoru. Modeli kućišta na domaćim strojevima ne zahtijevaju posebno održavanje, osim pravovremenog dodavanja ulja, čišćenja od prljavštine, prašine i zatezanja navojnih spojeva.
eksploatacija
Domaći motor GAZ ZMZ-402 nije instaliransamo za automobile tvornice Gorky, ali i za slična vozila. Na mnogo načina, ova situacija se razvila s prijelaznim razdobljem sa zastarjele verzije UMZ-417 na 421.
Navedena izmjena unutarnjeg motoraizgaranje se također aktivno koristilo na gazelama u različitim izvedbama. Kasnije su ti motori na lakim kamionima zamijenjeni verzijama pod indeksima 405 i 407. Motor ZMZ-402 bio je prilično raširen ne samo u SSSR-u i post-sovjetskom prostoru, već iu baltičkim državama, Njemačkoj i Africi.
modernizacija
Najlakši način za "pumpanje" "Volge" ilidrugi stroj s instalacijom ZMZ-402 je uporaba kompresora SC-14, nakon čega slijedi puhanje rasplinjača. U isto vrijeme, SPG ne treba ojačati. Sustav može bez problema izdržati tlak od oko 0,5-0,7 bara, ispušni dio se mijenja u ravni prohodni element.
Takva izvedba ne odlikuje se elegancijom iljepota, ali daje dobar učinak, u smislu dinamike i učinkovitosti. Dodatno se preporučuje ugradnja i podešavanje kovane radilice, posebnih prijemnika i pogona za ubrizgavanje. Što se tiče turbo punjenja, poželjno je odabrati odgovarajući razdjelnik, mlaznice, cjevovode i osovine. Kao rezultat toga, troškovi nadogradnje na ovaj način koštat će dvostruko ili čak trostruko više. Stoga se na ZMZ-402 takva modernizacija rijetko prakticira. Obično pojačavaju atmosferski dio jedinice ili preuređuju neke dijelove iz analognog tipa ZMZ-406.
Da sumiram
Kao što vidite, dotični je motor bio vrlopopularan za ugradnju na mnoge domaće i neke strane modele automobila. Prednosti "motora" uključuju njegovu pouzdanost i visoku održivost. Uz pravilno održavanje, elektrana može raditi do 500 tisuća kilometara bez većih popravaka.
