Mast na ležaju glavčine - što je bolje? Savjeti za odabir

Automobil ima ogroman broj u pokretupojedinosti. Neki od njih međusobno komuniciraju. Neizbježna sila trenja koja iz toga proizlazi mora se nekako nadoknaditi. To se posebno odnosi na rotirajuće dijelove. Prekomjerna sila trenja dovodi do zagrijavanja dijela, njegovog toplinskog širenja i zaglavljivanja. Ležajevi su namijenjeni uklanjanju ove pojave.

Ležajevi i masti u glavčini

Element je dizajniran za smanjenje sile trenja,pretvarajući ga u lakše valjanje. Ležaj je jedna od kritičnih komponenti podvozja. Glavčine kotača također nisu potpune bez ovih uređaja. Mnogi čimbenici ovise o lakoći rotacije elementa.

Ovo je stabilnost automobila, potrošnja goriva,vremena ubrzanja i usporavanja. Međutim, glavčina kotača vrlo je opterećen mehanizam. Ležaj je potrebno podmazati kako bi se osiguralo njegovo lako rotiranje. Dodatno smanjuje silu trenja u ovoj jedinici.

Primjena maziva

Ova komponenta smanjuje trenje ili, kadabez pokretnih dijelova, osigurava uklapanje dijelova bez krutog međusobnog pričvršćivanja. Mazivo omogućuje lako klizanje površina međusobno. To značajno produljuje vijek trajanja dijela.

Koji se spojevi ne preporučuju za uporabu u čvorištima

Dakle, potrebna nam je mast za ležajeve glavčine -koje je bolje? Njegov je rad vrlo specifičan i na njega utječu mnogi čimbenici, unutarnji i vanjski - velika brzina vrtnje i temperaturne razlike ostavljaju traga na radu ove jedinice. Takve značajke onemogućuju uporabu maziva koja sadrže sintetiku. Riječ je o vazelinu i silikonskim materijalima, koji su dostupni za prodaju u širokom rasponu. Nažalost, prestaju raditi već na 50 stupnjeva.

Sljedeća vrsta masti koja se ne preporučujeza uporabu u ležajevima kotača - na bazi natrija i kalcija. Takvi sastavi značajno smanjuju trenje, ali se uopće ne odupru koroziji. Nošenje hrđe uvijek je loša stvar. Druga vrsta široko korištene formulacije je na bazi grafita. Ako nam treba mast za ležajeve glavčine, koja je najbolja? Sastav grafita spada u kategoriju visokih temperatura. Mast sadrži veliki broj abrazivnih elemenata koji drastično smanjuju resurs dijelova koji se trljaju. Takvi se proizvodi koriste za sjedilačke spojeve (na primjer, između pojedinih cijevi ispušnog sustava) ili na pojedinačnim metalnim dijelovima radi zaštite od hrđe. U prosjeku, pri upotrebi grafitnih maziva, resurs se smanjuje tri do četiri puta u usporedbi s preporučenim vrstama spojeva. Također se ne preporučuje korištenje proizvoda ssadržaj cinka i željeza. Točnije, može se koristiti, ali nije nužno - dobro je prilagođen za industrijsku uporabu (na alatnim strojevima i drugoj opremi).

Preporučena maziva

Suvremeni razvoj pruža najširiizbor maziva. Korištenje različitih aditiva i aditiva značajno poboljšava početne kvalitete i fizikalna svojstva formulacija. Dakle, ako se postavlja pitanje o izboru spoja, poput masti za ležajeve glavčine, koji je bolji?

Sadrži molibden

Takva je veza vrlo učinkovita za rad udani uvjeti. Time se osigurava optimalna ravnoteža između kvalitete svojstava podmazivanja i borbe protiv korozije. Resurs ove masti jednak je 100 tisuća kilometara. To je usporedivo s resursima samog ležaja kotača.

Međutim, takvo mazivo ima svoje nedostatke.Prvo, ne reagira dobro s vlagom, pa se ležajevi s takvim ispunom moraju zatvoriti. Mazivo ne smije doći u dodir sa zrakom, a u slučaju smanjenja tlaka mora se potpuno zamijeniti i provjeriti sve dijelove koji se trljaju. Također, sastav je sklon kontaminaciji. Abrazivne čestice ubrzavaju trošenje same masti i ležaja. Najraširenije robne marke domaćih proizvoda su "FIOL" i "SHRUS-4".

Mast za visoke temperature

Sadrži aditive nikla i bakrapraškasti oblik. Takva maziva (na primjer, MC1510) ne gube stabilne karakteristike pri visokim temperaturama, do 350 stupnjeva. Također imaju visoku oksidacijsku stabilnost.

Mast za glavčine kotača visoke temperatureležaj je jedan od najboljih. Njegov radni raspon je od -40 do +180 stupnjeva. Sastav se dobro pokazuje tijekom naglog kočenja, ubrzanja i promjene temperature. Dodavanje posebnih aditiva osigurava visoku otpornost na oksidaciju i koroziju.

Litijske masti

To su materijali koji sadrže litij u organskim tvarimakiseline. Takva su maziva univerzalna i područje njihove primjene je vrlo široko. Izvana se mogu razlikovati po svijetlo žutoj boji. Životni vijek ovog podmazivanja također je dug. Resurs, ovisno o radnim uvjetima, približava se vijeku trajanja samog ležaja. Stoga je mast za litijske ležajeve kotača dobra opcija. Također je vrijedno napomenuti vraćanje sastava njegovim karakteristikama nakon pregrijavanja. Strane tvrtke koje proizvode litijevu mast su BP, Very Lube i Renolit. Domaći proizvođač etablirao se kao jedan i jedini proizvod - "Litol -24". Ovaj je proizvod poznat više od jedne generacije vozača.

Zamjena sastava

Mijenjanje masti u ležajevima glavčine nije takoi izazovan zadatak. Automobil se sigurno koči, a zatim se matica glavčine otpušta pomoću glave utičnice i dugog ključa. Nadalje, kotač se objesi i ukloni. Kočioni disk se također demontira, a glavčina se odvaja od zgloba upravljača. Nakon toga se matica za pričvršćivanje glavčine konačno odvrće. Uz pomoć čekića element se odbija s osovine osovine.

Ležaj je utisnut u kavez, kojimoraju se ukloniti posebnim izvlakačem ili jakim ravnim odvijačem po obodu prstena. Potonji se na to mogu naviknuti. U ovom slučaju pomoći će WD-40 ili kerozin. Stara mast se uklanja kerozinom ili benzinom. Ispire cijeli ležaj, kavez i sjedalo u glavčini, a zatim briše sve na suho. Koristite čistu krpu. Nova mast se nanosi na separator u količinioko 30-40g po ležaju. Odvijačem ili drvenim štapićem ravnomjerno se nanosi na površinu ležaja. Zatim se element ugrađuje u glavčinu i centrira prema držaču. Ugradnja se vrši pomoću odgovarajućeg trna ili čahure iz starog ležaja. Daljnja montaža izvodi se obrnutim redoslijedom. Podmazivanje stražnjeg čvorišta na vozilima s bubanj kočnicama provodi se na isti način. Samo se ovdje uklanja ležaj bez skidanja glavčine s vozila. Vremenom izlazi malo brže.

Značajke podmazivanja glavčine u domaćim automobilima

Podmazivanje ležajeva glavčine ("Niva" uključujući)provodi se slično postupku koji se provodi na stranim automobilima. Međutim, ovdje nije potrebno uklanjati glavčinu sa stroja. Dovoljno je ostaviti da visi na pultu. Ležaj je ispunjen i litiju i masti za visoke temperature. Što se tiče glavčine UAZ -a, u njih je položeno i podmazivanje. Ali postoji razlika između prednje i stražnje osovine. S prednje strane glavčine se izvlače s osovinskog vratila pomoću izvlakača, a ležaj zajedno s uljnom brtvom može ostati na njemu, što je još lakše. U stražnjoj osovini mast za ležajeve dolazi iz kućišta stražnje osovine. Ipak, ležajevi se i tamo mogu mijenjati i podmazivati. Rad ne oduzima puno vremena.

Osiguranje pouzdanosti rada

Dakle, ako vam treba mast za ležajeve glavčine,koje je bolje? Svako vozilo ima drugačiju vrstu maziva. Navedeno je u priručniku s uputama. Često se navode određene marke i marke maziva. Iskustvo pokazuje da je najuniverzalniji onaj od litija. Ipak, vizualni pregled potreban je u redovitim intervalima, a promjena sastava u servisnim intervalima.