Zbog čega može biti potrebno zamijeniti brtvu gbtz?

Glava cilindra je jedna od najvažnijihčvorovi automobila, čija kvaliteta izravno ovisi o dinamičkim karakteristikama automobila. Glava sadrži komoru za sagorijevanje i sklop ventila, što je važan dio distribucijskog sustava plina.

Glava cilindra je navrnuta na blok,toliko da se vijci ili svornjaci koji se za to koriste koriste samo jednom, nakon čega postaju neprikladni za ovu operaciju, budući da se izvlače.

Dakle, između njih je ugrađena brtva glave motora. Postoje slučajevi kada je njegova zamjena jednostavno potrebna.

Zamjena brtve glave motora općenito nije postupakprekomplicirano, jer, što god netko mogao reći, tome prethodi uklanjanje glave motora. Naravno, ovdje mogu biti neki problemi, ali brtva glave motora vrlo je važan dio koji se može zamijeniti samo u ekstremnim slučajevima.

U principu, slučajevi u kojima to može postati potrebnozamjena brtve glave motora, malo. Prvi je rutinski popravak motora u kojem se glava uklanja. Činjenica je da se čelični prstenovi kojima su uokvireni unutarnji rubovi, kada se jako privuku, sabijaju i postaju neprikladni za ponovnu upotrebu. Uz to, glava ima kanale za protok maziva i rashladne tekućine. Njihovi rubovi postaju čupavi. Također, na obje strane brtve nanosi se brtva otporna na toplinu. Njegova obnova je nemoguća, ali danas su svi dijelovi dostupni u najbližoj auto trgovini.

Uz to dolazi do zamjene brtve glave motorazbog lošeg sastavljanja nakon ugradnje glave, jer bi se potonja mogla povući s nedovoljnom silom. Tada će na njegovoj površini biti vidljivi tragovi curenja ulja ili rashladne tekućine. Ulazak prve tvari između brtve i dijelova koji spajaju dovodi do neizbježnih posljedica u obliku istjecanja tekućina izlivenih u blok motora.

Zamjena brtve je problematičnija.glava cilindra u slučaju izgaranja. To je još jedna posljedica labavog uklapanja. Kao što znate, temperatura u komori za izgaranje tijekom eksplozije zapaljive smjese doseže 800 stupnjeva. Stoga su brtve glave cilindra obično izrađene od paronita u čeličnom okviru. Ali čelični prstenovi nalaze se samo uz unutarnji rub, pa istjecanje plinova izvan njih dovodi do naglog smanjenja kompresije u cilindru, vjerojatno ni u jednoj. Kao posljedica - pad snage.

Ovaj se problem može prepoznati po karakterističnoj buci. Osim toga, tekućina za hlađenje ili podmazivanje može ući u takav kanal. To rezultira njihovim bacanjem u motorni prostor.

Tijekom usisnog hoda stvara se vakuum u cilindru koji usisava ulje iz sustava za podmazivanje kroz formiranu rupu.

U principu, ovaj je problem prilično rijedak, ali ako se pojavi, tada ne vrijedi odgoditi eliminaciju, jer takva sitnica može u potpunosti onemogućiti motor.