Automobil s pogonom na sve kotače - svi putevi svijeta su otvoreni

Terenska vozila su uvijekizazvao posebno zanimanje. U jednakoj mjeri utječe na povijest njihovog izgleda, tehnički uređaj, rezultate ispitivanja i sve vrste skupova s ​​njihovim sudjelovanjem. Štoviše, broj automobila koji su klasificirani kao "džip", tj. sposobnost cross-countrya, neprestano raste. U mnogim slučajevima postoje utvrđeni klišeji i uvjerenja u vezi s takvim automobilima, a oni često ne odgovaraju stvarnoj ideji što je to automobil s pogonom na sve kotače.

Vjeruje se da su se takvi automobili prvi put pojavili u vojsci. Međutim, to nije

baš tako, ili bolje rečeno, nimalo.Prvi je bio trkaći automobil na sve kotače, stvoren u blizini Amsterdama 1903. godine za sudjelovanje u reliju Pariz-Madrid. Prirodno, nije se uzimalo u obzir sve što je postalo norma za automobile ove klase tijekom sljedećih stotinu godina (diferencijali zaključavanja, točna raspodjela težine osovine itd.), Bilo je teško rukovati i nije bilo sigurno u pokretu, što nije iznenađujuće za prvog predstavnika automobila s pogonom na sve kotače.

Sami automobili s takvim pogonom zainteresiranivojne, a nova nova vozila s pogonom na sva četiri kotača izrađena su prema njihovim naredbama. S tim u vezi, jedan od poznatih proizvođača bila je američka tvrtka "Mormon-Herrington", poznata po pretvaranju običnih kamiona u pogon na sva četiri kotača. Pokušavalo se dobiti terenska vozila, opet na zahtjev vojske. Održali su natječaj u Sjedinjenim Državama prije Drugog svjetskog rata, uslijed čega se pojavio prvi serijski automobil s pogonom na sva četiri kotača, "Bantam BRC 40", prototip "Willisa", koji je kasnije bio nadaleko poznat.

Od tada, u međuvremenu, mnogisorte SUV-ova, kako su se takvi automobili počeli nazivati, ali u većini slučajeva oni su samo neizravno povezani sa pravim džipovima. Klasična verzija automobila koji pripada ovoj klasi ima:

- niži pomak;

-trajni pogon na sva četiri kotača;

-centro blokiranja i diferencijal s poprečnom osovinom.

Sada je to postalo prilično rijetko.Zamijenile su je razne preinake i imitacije, uključujući upotrebu elektronike. Logični rezultat opisanog pristupa dizajnu automobila na sve kotače bio je značajan broj automobila koji su stajali sa strane ceste i nisu se mogli kretati jedva neravnom cestom, iako se svi oni smatraju terenskim vozilima .

Ovdje treba napomenuti da je stvarnoVozila na sve kotače zahtijevaju vrlo preciznu, moglo bi se reći, kontrolu nakita, posebno u zavojima i pri izvođenju manevara. To je zbog činjenice da se takav automobil može ponašati i kao pogon na prednje kotače, s ugrađenim podupravljanjem, i kao pogon na stražnjim kotačima, s prekomjernim upravljanjem pri manevriranju. Najčešće je to moguće na zavojitoj cesti pri vožnji velikom brzinom, što je uzrokovano dizajnerskim značajkama pogona na sve kotače, pa stoga vožnja takvog vozila zahtijeva visoku profesionalnu obuku vozača.

Vratiti se povijesti slavodobitnog marša terenaca širom svijeta, vrijedi

imajte na umu da je u SSSR-u sličan pogon na sve kotačeAutomobili GAZ 64 pojavili su se 1941. godine i bili su kopija poznatog "luka" - "Bantam BRC 40", iako su dizajneri pripremili i svoju verziju terenskog vozila. Međutim, sve ove mogućnosti za izgradnju terenskog vozila provedene su u budućnosti, a u prvoj fazi vodstvo zemlje zahtijevalo je ponoviti "Bantam BRC 40" i započeti njegovu serijsku proizvodnju.

Automobil s pogonom na sva četiri kotača kao jedan od popularnihi traženi tipovi automobila čine značajan dio dostupne flote takvih automobila, a njihov broj neprestano raste. Prednosti takvog vozila i mogućnosti koje se pružaju njegovom vlasniku više nego pokrivaju troškove i neke neugodnosti povezane s radom takvog vozila.