Ako počnete pitati ljude o popularnomJapanski automobili, možete biti sigurni da će mnogi od njih, bez oklijevanja, reći da je ovo Mazda. Mazda 6 GH je pak jedan od najkupovanijih modela. Kako može iznenaditi i ugoditi? O tome vrijedi razgovarati detaljnije.
Ukratko o modelu
Prije svega, želio bih rećiizravno o Mazdinoj postavi. Mazda 6 GH druga je generacija. Pojavio se 2007., a prvi je izašao 2002. godine. Prethodnik Mazde 6 je model poznat kao 626 (ili jednostavno Capella). Prva generacija šesteraca postala je vrlo popularna. Ovaj je automobil izgrađen na istoj platformi kao i Ford Mondeo. Vanjski izgled automobila bio je izuzetno atraktivan i profinjen. Tijelo je izražajno, prepuno fleksibilnih izražajnih linija, inženjeri su vrlo dugo radili na njihovoj kreaciji. Napravljen je izuzetno izdržljivo, ali lagano je, uzimajući u obzir sve tehnološke aspekte, zahvaljujući njima bilo moguće postići i funkcionalni i vizualni efekt. Ne zalud se aerodinamičke karakteristike koje razlikuju ažuriranu Mazdu 6 smatraju jednom od najboljih u svojoj klasi. Napori programera nisu prošli nezapaženo - slika automobila privlači poglede poput magneta.
O drugoj generaciji
Sada vrijedi reći izravno negoovaj se automobil razlikuje od svoje prethodnice Mazde. Mazda 6 GH izgrađena je na vlastitoj platformi (za razliku od prve generacije koja se temelji na Fordu). Automobil je brzo postao popularan i počeo se isporučivati na američko tržište. Međutim, verzija za sjevernoameričke kupce bila je različitih veličina i izgledala je malo drugačije. Uz to, tamo nisu bile isporučene ni karavanske verzije.
Kako ova Mazda može ugoditi?Mazda 6 GH postala je učinkovitija i dinamičnija. Upadljiva bočna linija proteže se od kratkih stražnjih stražnjih svjetala do prednjih volumetrijskih lukova, što dodatno poboljšava atletsku građu. Izražajni prednji kraj tijela ne može a da se ne raduje. Branik Mazde 6 GH izgleda stvarno dobro u kombinaciji s uskim prednjim svjetlima i originalnom peterokutnom rešetkom. Stražnji i prednji prozori postali su jednostavniji. Zanimljivo je da ažurirana Mazda 6 ima najniži koeficijent otpora. Automobil je vrlo stabilan pri velikim brzinama. A to je postignuto zahvaljujući inovativnom deflektoru i najrazrađenijoj i najprometnijoj zaštiti donjeg dijela.
Osnovna preinaka
Mazda 6 II GH nudi se potencijalimaRuski kupci s tri različita motora. Paleta im je sljedeća: 1,8, 2,0 i 2,5 litre. Za sve motore dostupni su i mehanika i automatski. Postoje samo četiri kompletna seta: Base, Touring, Sport i, naravno, Luxury.
U osnovnoj verziji automobil ima lagane legurediskovi, stup upravljača koji se može podesiti u kutu nagiba, kao i u dosegu. Tu je i električni pogon za bočna ogledala i prozore. Također u osnovnoj konfiguraciji nalazi se klima uređaj, centralno zaključavanje (daljinsko upravljanje), imobilajzer, MP3 / CD i 4 zvučnika s audio sustavom.
Skuplje verzije
Skuplje preinake imaju sustav CF-Net,zbog čega se dobiva kontrola klima uređaja, putnog računala i audio sustava pomoću tipki na volanu. Tu su i senzori za svjetlost i kišu, električna sklopiva ogledala.
I na kraju, vrhunska verzija. Ima parkirne senzore, protuprovalne alarme, moćan Bose audio sustav, 8 izvrsnih zvučnika, AFS sustav koji kontrolira biksenonska svjetla.
U 2010. godini bilo je više modifikacija jer je generacija prolazila kroz restyling.
O karakteristikama
Pod tijelom druge generacije "šestice"skriva podvozje svog prethodnika, koje je vrijeme već provjerilo. Svima je dobro poznat po sportskom karakteru. Motori su već gore spomenuti, ali vrijedi napomenuti da se inačice s turbodizlom od 140 konjskih snaga, čija je zapremina dvije litre, još uvijek prodaju u Europi. U Rusiji takvih verzija nema.
Usput, flagship 2.Jedinicu od 3 litre zamijenila je "četvorka" od 170 litara zapremine 2,5 litre. A ovaj motor radi isključivo pod nadzorom mehanike. No, baza dolazi s 1,8-litrenim motorom od 120 konjskih snaga. Mnogi su kupci zadovoljni ovom Mazdom 6 GH. Motor nije loš, i što je najvažnije - provjeren vremenom.
Šasiju su, inače, odlučili stručnjacipreraditi i ispraviti sve pogreške koje su počinjene tijekom stvaranja prve generacije. Tehničko podešavanje Mazde 6 GH bilo je uspješno: postojao je neovisni ovjes na paralelnim dvostrukim polugama i originalni električni servo upravljač. Zanimljivo je da ovdje elektromotor ne utječe na osovinu upravljača, već na šinu. Ova je shema dobro funkcionirala u kupeu RX-8, pa je odlučeno da se koristi i ovdje.
Dizajn interijera
Salon nazvan inovativnim ili revolucionarnimteško, usredotočen je na vozača, što je dobra vijest. Dakle, mjesto vozača uređeno je vrlo lijepo i, što je važno, ergonomsko. Sve osnovne informacije koje vozač treba znati prikazane su na višenamjenskom zaslonu smještenom na središnjoj konzoli. Sve se radi strogo, bez ikakvih frka i frka. Glatki umetci ručice mjenjača izrađeni od drva i bunara s instrumentima izgledaju zanimljivo. Odlučeno je zamijeniti mutnu sivu plastiku umetcima platine boje. A stručnjaci su gumbe na središnjoj konzoli postavili praktičnije i logičnije. Sada se ispod desne strane nalazi gumb Start / Stop. Inače, promijenjena je i struktura prednjih sjedala. Stražnji red opremljen je sustavom koji može preklopiti sjedala prema naprijed ako pritisnete namjenski gumb. To čini mnogo praktičnijim utovar torbi ili drugih stvari u prtljažni prostor.
Udobnost i sigurnost
S tim u vezi, "šestica" druge generacije ima svefino. Stručnjaci su sigurnost doveli do maksimuma. Sada je u osnovnoj konfiguraciji sustav ABS, zračni jastuci u količini od šest komada, pomoć pri kočenju, sustav proklizavanja, kao i pomoćnik za parkiranje i DSC (dinamička kontrola stabilnosti).
I što je najvažnije, modeli druge generacijeriješili se glavnog nedostatka po kojem je bio poznat njihov prethodnik. A to je loša izolacija. Interijer je sada savršeno tih, čak i pri velikim brzinama. I sve to zahvaljujući visokokvalitetnim materijalima za zvučnu izolaciju i izvrsnoj aerodinamici.
Restiling 2010
Ubrzo je auto opet prošaoneke promjene. Vanjski izgled "Mazde" ostao je praktički nepromijenjen. Ali sada su transformirani motori, mjenjač i šasija. I rasvjetne jedinice su malo promijenjene, poboljšane. Nakon 2010. godine počeli su postavljati biksenonske i halogene farove.
Odbojnik s radijatorom također se malo promijenio.rešetka, pojavio se novi oblik niša za svjetiljke za maglu. Sve je to dalo modelu više dinamičnosti i sportskosti. Što je s interijerom? Počeli su ga dizajnirati, kombinirajući kožu i tkaninu, na kontrolama se pojavio krom.
2.5-litrena snaga od 170 konjskih snaga nakon restylinga postala je dostupna s 5-stupanjskim i ručnim mjenjačem. Motor je moderniziran: smanjena je razina štetnih emisija. Nestao je europski 2-litreni motor od 147 konjskih snaga, a pojavio se još jedan - opremljen DISI izravnim ubrizgavanjem goriva. A snaga mu je povećana za 6 konjskih snaga.
Vlasnici automobila kažu da se poboljšaoupravljivost. Automobil je postao sigurniji na autocesti i u zavojima. I glatkoća staze se povećala. Sve rupe, jame, neravnine i neravnine model prolazi lako i vrlo nježno.
