Han pasado más de 13 años desde aquella memorable fechacuando dos aviones de pasajeros chocaron en los cielos sobre Alemania: un Tu-154M de pasajeros ruso y un Boeing-757 de carga belga. 71 personas fueron víctimas de este terrible desastre, la mayoría niños.
Eventos previos al vuelo
En esa fatídica noche del 1 al 2 de julio de 2002, cuandohubo una catástrofe sobre el lago de Constanza, a bordo del avión de pasajeros ruso TU-154, propiedad de la empresa "Bashkir Airlines", había 67 pasajeros, incluidos 52 niños y 12 miembros de la tripulación. La mayor parte estuvo compuesta por talentosos escolares de Bashkiria, que volaron a España de vacaciones. Los vales fueron entregados por el Comité de la República de la UNESCO como recompensa por el alto rendimiento académico. De hecho, en este grupo, todos los niños eran como un partido: artistas, poetas, deportistas.
Como resultó más tarde, los escolares de Ufa en generalNo debería haber estado en el cielo esa desafortunada noche. Por error, los adultos que los acompañaban, que llevaron a un grupo de niños Bashkir al aeropuerto de Sheremetyevo, en lugar de llevarlos a Domodedovo, perdieron el avión a Barcelona el día anterior.
Una serie de accidentes
Casi todos los niños que se van de vacacionesfrontera, eran de familias de padres de alto rango. Por ejemplo, Leysan Gimaeva, de 15 años, era hija del jefe de la administración presidencial de la República Bashkir. Si se tratara de niños de familias comunes, simplemente regresarían a casa, aunque molestos, pero vivos, y el accidente aéreo sobre el lago Constanza no habría ocurrido.
Pero los padres influyentes de los escolares decidieron enviardespués de ellos a Moscú uno de los aviones pertenecientes a las "Bashkir Airlines", que se suponía que entonces tomaría un vuelo charter número 2937 para entregarlos a España. La tripulación del avión estaba encabezada por Alexander Gross, que ya había volado varias veces a Barcelona y conocía bien la ruta.
Y aquí hay otro accidente, después de los niños.subió al avión, resultó que todavía había algunos asientos vacíos. Inmediatamente se decidió vender estas entradas adicionales. Solo había siete de ellos. Cuatro de ellos fueron a la familia Shislovsky de Bielorrusia, que también perdió su avión, y tres a Svetlana Kaloeva de Osetia del Norte, que voló con dos hijos (el hijo mayor Kostya y Diana de 4 años) con su esposo Vitaly, quien Trabajó en España bajo contrato. Después de que ocurrió el desastre sobre el lago de Constanza, incluso los nombres de estos pasajeros accidentales no se conocieron de inmediato.
Antes del desastre
Ambos aviones estaban en el cielo esa noche de juliosobre Alemania, pero a pesar de esto, el control del tráfico aéreo en ese momento fue transferido a la empresa suiza "Skyguide", ubicada en Zurich. En este centro, como es habitual en la noche, solo quedaban para trabajar tres personas: dos despachadores y un asistente. Sin embargo, casi antes de la colisión, uno de los vigilantes se fue a tomar un descanso, y solo Peter Nielsen permaneció en el panel de control, quien se vio obligado a monitorear dos terminales simultáneamente. Cuando el despachador notó que dos aeronaves, ubicadas al mismo nivel de 36 mil pies, comenzaban a converger, ya había unos segundos antes del desastre. Una colisión sobre el lago de Constanza era casi inevitable.
Falta de coincidencia de comandos
Rumbo de aviones volando uno hacia el otroamigo, debería haber cruzado inevitablemente. El despachador trató de rectificar la situación y dio una orden a la tripulación del transatlántico ruso para que descendiera. Hay que decir que para este momento los pilotos del Tu-154 ya habían notado que otra nave se les acercaba por el lado izquierdo. Estaban listos para realizar una maniobra que permitiría a la aeronave dispersarse con seguridad.
Inmediatamente después del comando del despachador en la cabinaLos pilotos rusos cobraron vida con un sistema automático de alerta para aproximaciones peligrosas (TCAS), que informaba de la urgente necesidad de escalar. Al mismo tiempo, el Boeing recibió la misma instrucción de un sistema idéntico, pero solo para el descenso. El copiloto de la aeronave Tu-154 llamó la atención del resto de la tripulación sobre la discrepancia entre el despachador y los comandos del TCAS, pero le dijeron que cumplirían la orden recibida desde tierra. Es por eso que nadie confirmó la orden recibida del despachador, aunque el barco comenzó a descender. Después de solo unos segundos, se repitió la orden desde el suelo. Esta vez se confirmó de inmediato.
Error fatal
Como la investigación mostrará más tarde, la colisión sobreEl lago de Constanza se debió a una orden inoportuna del despachador de Skyguide, Peter Nielsen. Por error, le dio a la tripulación del avión ruso información incorrecta sobre otro transatlántico, que supuestamente está a su derecha.
Posteriormente, descifrado de datos de caja negramostró que los pilotos fueron engañados por tal mensaje y, aparentemente, decidieron que otra aeronave estaba volando cerca, que el sistema TCAS por alguna razón no detectó. No está claro por qué ninguno de los pilotos informó esta discrepancia en los comandos del despachador.
Catástrofe del lago de Constanza
Simultáneamente con el avión ruso, disminuyó yBoeing 757, cuya tripulación siguió las instrucciones del TCAS. Inmediatamente informaron de esta maniobra a tierra, pero el despachador Peter Nielsen no lo escuchó, ya que otra embarcación se puso en contacto con una frecuencia diferente.
En los últimos momentos antes del desastre, ambosLa tripulación trató de evitar una aproximación peligrosa lo mejor que pudo rechazando los controles hasta el tope, pero, como saben, todos los esfuerzos fueron en vano. El avión Tu-154M chocó con el Boeing-757 casi en ángulo recto. El avión, propiedad de la empresa de transporte DHL, asestó un fuerte golpe al fuselaje del avión ruso con su estabilizador vertical, provocando su colapso en el aire. Sus fragmentos cayeron en las cercanías de la localidad alemana de Uberlingen, cerca del lago de Constanza (Baden-Württemberg). Boeing, a su vez, habiendo perdido el estabilizador y perdido el control, se estrelló. El terrible desastre sobre el lago de Constanza se cobró la vida de los miembros de la tripulación de ambos aviones y de todos los pasajeros que volaban en el Tu-154.
Investigación de lo que pasó
Según los resultados del accidente aéreo,investigación, que fue tratada por una comisión especialmente creada en la Oficina Federal Alemana (BFU). Sus hallazgos se publicaron dos años después. El informe de la comisión enumeró dos razones para la colisión:
- El controlador de tráfico aéreo no pudo proporcionar una separación adecuada entre las dos aeronaves a tiempo. La instrucción de descenso se envió tarde a los pilotos de la tripulación del Tu-154.
- La tripulación de la aeronave rusa continuó descendiendo, a pesar de las recomendaciones de TCAS para ascender.
Conclusiones de expertos
El informe también señaló numerososerrores cometidos por la dirección del centro de Zúrich y la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). Por ejemplo, los propietarios de la empresa suiza Skyguide permitieron durante muchos años a los controladores de tráfico aéreo trabajar de tal manera que solo una persona podía controlar el tráfico aéreo, mientras su socio descansaba en ese momento. El accidente de avión sobre el lago de Constanza (2002) dejó en claro que esta cantidad de personal claramente no era suficiente. Además, el equipo que se suponía debía avisar al despachador sobre una posible aproximación de los aviones de pasajeros se apagó esa noche debido a mantenimiento.
En cuanto a los teléfonos, tampoco funcionaron.Fue por esto que Peter Nielsen no pudo llegar en el momento adecuado al aeropuerto ubicado en Friedrichshafen (una pequeña ciudad ubicada al norte del lago Constanza) para transferir el control del avión que llegaba con retraso a los despachadores allí. que el suizo monitorea en la segunda terminal ... Además, debido a la falta de comunicación telefónica, los que estaban de servicio en Karlsruhe, que habían notado una aproximación peligrosa en el aire mucho antes, no pudieron advertir a Nielsen del inminente desastre.
También la comisión que investigó la colisiónsobre el lago de Constanza, señaló que los documentos de la OACI que regulan el uso de TCAS y en poder de la tripulación del Tu-154 eran en parte contradictorios e incompletos. El hecho es que, por un lado, la instrucción al sistema contenía una estricta prohibición de realizar maniobras que no correspondían a las indicaciones del TCAS, y por otro lado, se consideraba auxiliar, dando así la impresión de que los comandos del despachador eran prioridad. De aquí se puede sacar la única conclusión correcta: si no fuera por una serie de accidentes ridículos y errores fatales, entonces el accidente aéreo sobre el lago de Constanza (2002) habría sido simplemente imposible.
Resultados
Esta tragedia no terminó con el accidente aéreo.Los familiares infelices enterraron a sus hijos y algunas familias se desintegraron, incapaces de soportar tal dolor. La catástrofe sobre el lago de Constanza se cobró muchas vidas. El número de muertos originalmente contenía los nombres de 19 adultos y 52 niños. Pero el 24 de febrero de 2004, se le agregó otro nombre: Peter Nielsen, el mismo despachador de la compañía Skyguide, quien cometió una serie de errores que llevaron a una tragedia a tan gran escala. Fue asesinado por Vitaly Kaloev, cuya esposa e hijos volaron en ese desafortunado vuelo número 2937. El juicio en este caso duró casi un año. A finales de octubre de 2005, Kaloev fue declarado culpable de asesinato y condenado a ocho años de prisión. Teniendo en cuenta las circunstancias del caso y el grave estado mental del imputado, el tribunal redujo el plazo a 5 años y 3 meses.
Cerca de la ciudad alemana de Uberlingen, en la zonaLago de Constanza, se ha erigido un monumento inusual, que recuerda la tragedia de hace más de 10 años. Está elaborado en forma de collar desgarrado, cuyas perlas se esparcieron a lo largo de toda la trayectoria de la caída de los restos de dos aviones.
