La planta de construcción de máquinas Kambara (KMZ) es líderRusia para la producción de equipos ferroviarios de vía estrecha. En muchas empresas se utilizan locomotoras diesel, vagones, carros, equipos de limpieza de nieve, turba y tala, depósitos minerales. Asimismo, KMZ realiza revisiones y reparaciones actuales de locomotoras diésel de vía estrecha y ancha, suministra repuestos y componentes para las mismas (reductores de eje, cardán, engranajes, zapatas, zapatas, accesorios eléctricos).
Antecedentes históricos
La planta de construcción de máquinas Kambara es una de laslas empresas más antiguas de los Urales. Fundada por la famosa familia de industriales: los Demidov. En el siglo XVIII, las industrias minera y metalúrgica se desarrollaron rápidamente en los Urales. El río Kama, los enormes bosques y el río Kambarka, apto para la construcción de un estanque, favorecieron la creación de una planta aquí.
En 1760, a los Demidov se les permitió construir en el ríoFábrica de martillos Kambarka para procesar hierro fundido en hierro y un aserradero para aserrar madera. La productividad de la planta de Kambara en 1774-1796 fue de aproximadamente 60.000 poods de hierro por año. Para 1830, la productividad había aumentado a 100.000 poods (1.600 toneladas) por año. Había 3711 personas en la planta de Kambara.
En el cambio de las eras
Después de la revolución de 1919 Kambarskyla planta de construcción de maquinaria comenzó a producir carros y se denominó "Planta de transporte estatal de Kambara". En 1933, se estableció la planta de fundición y mecánica Kambara del Comisariado del Pueblo de Silvicultura de la URSS sobre la base de la antigua planta de fabricación de hierro y la escuela de la FZU.
La empresa especializada en la producción.equipos ferroviarios y material rodante de vía estrecha para la mecanización de la industria forestal. Producía carros tirados por caballos, plataformas con estructura de madera de ocho toneladas, plataformas de remachado de metal, máquinas afiladoras de sierras, espumas de deslizamiento forestal, cadenas flotantes y otros productos. En 1936, Kambarka se transformó en un asentamiento obrero y el 4 de julio de 1945 en una ciudad de subordinación regional. Más del 80% de todo el personal de la planta de fundición y mecánica pasó al frente.
Desarrollo de la posguerra
Después de la guerra, KMZ produjo carros tirados por caballos,carga de vía estrecha plataformas de 10 toneladas, aserraderos, sujetadores de ferrocarril. En 1950, la planta dominó sopladores de nieve de vía estrecha, acopladores, plataformas de freno automático, vagones de pasajeros y de mercancías y pasajeros, máquinas y mecanismos de construcción, dragas de succión flotantes, trenes de construcción y reparación.
En 1956, ocurrió un gran evento:La planta de construcción de máquinas de Kambara fabricó el primer prototipo de la locomotora diésel DM-54. A partir de este momento comienza la época de la empresa como constructor de locomotoras diésel. En 1959, la planta comenzó a desarrollar locomotoras diesel TU2M de vía estrecha.
Mano de obra 60
En 1960 se fabricó el primer prototipo de locomotora diésel.TU4 con una capacidad de 250 litros. de. con transmisión hidráulica. Esta locomotora revolucionó el transporte de vía estrecha. Durante los años 1961-1972, se produjeron más de 3210 locomotoras diesel. A pesar de su considerable antigüedad, la locomotora diésel TU4 sigue siendo una de las más comunes y goza de gran popularidad entre los trabajadores del transporte.
En 1964, se inició la producción de locomotoras diesel TU5.con una capacidad de 300 litros. de. con transmisión hidráulica. Tres años más tarde (en el año de su 200 aniversario), KMZ salió por primera vez con el suministro de equipos para la exportación, y el primer lote de locomotoras diésel TU5E se vendió a los vietnamitas que luchaban contra la ocupación estadounidense.
Para reemplazar los obsoletos DM-54, TMU-61 yMD54-4 en 1964, se dominó la producción de locomotoras diesel TU6A, y desde 1982 se ha producido su versión mejorada, TU8 con una capacidad de 180 hp. de. con transmisión mecánica. El número total de locomotoras batió todos los récords: 4555 unidades.
Con la marca de calidad
En 1970, se creó una locomotora diésel TU7, y en 1985TU7A en versiones de 20 y 24 toneladas para ancho de 750, 1000 y 1067 mm. Se suministraron variaciones de exportación de TU7E y actualmente están operando en Vietnam, Cuba, Bulgaria, Malí, República Checa, Guinea. Hasta la fecha se han fabricado más de 3300 unidades de este tipo de máquinas.
En 1980, el colectivo KMZ diseñó y diseñó por primera vezfabricó un prototipo de la locomotora diésel de vía ancha TGM40. Hasta la fecha, se han fabricado alrededor de 1000 unidades. El quitanieves TGM40S se creó sobre la base de este modelo. Por cierto, en 1983 la locomotora TGM40 en la Feria Internacional de Leipzig recibió la Medalla de Oro. Ésta es la única medalla de oro de la Feria de Leipzig en la industria nacional de locomotoras diesel.
En 1993, por orden especial,Se fabricaron cuatro locomotoras diesel TU9 HPP para operaciones de maniobra y remoción en trabajos subterráneos en la construcción de la HPP Irganayskaya en Daguestán. En 1995, se creó un autovía de servicio AM3 para el Ministerio de Ferrocarriles; sobre esta base, por primera vez en el país, se creó un autovía de detección de fallas para el Ministerio de Ferrocarriles. En 1997, nuevamente por primera vez, se fabricó una composición para eliminar malezas.
Hoy
Restos de la planta de construcción de máquinas Kambaralíder en la producción de transporte de vía estrecha para 750 mm y 1067 mm. Siendo una empresa única en cuanto a la gama de sus productos, KMZ cuenta con un moderno parque de máquinas y equipos, personal altamente calificado.
KMZ es una sociedad anónima.El director general Alexander Ivanovich Biryukov posee una participación mayoritaria. En consecuencia, está interesado en el desarrollo de la empresa. Los trabajadores de la fábrica pueden realizar pedidos en serie e individuales para la construcción de:
- locomotoras diesel;
- vagones;
- equipamiento especial;
- Máquinas de orugas para vía estrecha.
KMZ también tiene una base de producción paramontajes de locomotoras diesel industriales de ancho ancho con capacidad de 400 hp. y complejos de detección de fallas de diagnóstico para el metro. El orgullo de la planta son las hermosas locomotoras diésel TU10 utilizadas en el tráfico suburbano en secciones de vía estrecha y ferrocarriles infantiles.
La empresa es una ciudad que forma una ciudad y está ubicada en la confluencia del río Kambarka con el Kama. Dirección de la fábrica: 427950, Udmurtia, ciudad de Kambarka, calle Sovetskaya, 23.
