El alcance único del átomo pacíficoes una flota rompehielos. Su ventaja innegable se demuestra en las duras condiciones polares del Ártico ruso. En los últimos años, el gobierno ha tomado un curso destinado a establecer la superioridad táctica y estratégica en las aguas del Océano Norte. Fortalecer la posición de la Ruta del Mar del Norte, llevarla a una posición competitiva con el Canal de Suez no solo es una oportunidad, sino también una obligación de nuestros rompehielos. El desarrollo de campos en alta mar en el Ártico dicta nuevas condiciones para el desarrollo de la base para romper el hielo en Rusia. Cuatro rompehielos propulsados por energía nuclear, un buque portacontenedores propulsado por energía nuclear y dos rompehielos del Proyecto 2220 Arktika, ya lanzado en la Planta de Construcción Naval del Báltico, son la única flota rompehielos en el mundo que ya envidia a nuestros vecinos en la costa ártica. Y pone el cheque y el jaque mate en la fiesta por la supremacía en las aguas del norte. Los rompehielos que funcionan con energía nuclear, Vaigach y Taimyr, son los principales buques de esta flotilla.
Significado pacífico y militar
En la parte rusa del Ártico, según algunas estimaciones,Cerca del 40% de las reservas mundiales de petróleo y gas están ubicadas. Una plataforma costa afuera solo en el Mar de Pechora (Prirazlomnaya) ya está lista hoy para llevar los indicadores de producción de petróleo a 400 mil toneladas. La Ruta del Mar del Norte es 20 días más corta que la egipcia (17 días contra 37) y esto abre los mercados de energía del Pacífico para nuestros transportistas de energía. Además, los misiles intercontinentales modernos disparados desde las aguas neutrales del Ártico llegarán a nuestra capital en quince minutos. Dados estos hechos y los reclamos de los vecinos sobre los depósitos minerales, Rusia necesitaba estar totalmente equipada para defender sus intereses en esta zona. Es aquí donde los rompehielos Vaigach, Taimyr de propulsión nuclear y el buque portacontenedores Sevmorput le darán a nuestro país las ventajas necesarias.
Historia de los barcos atómicos rompehielos
La flota nacional de rompehielos comienza conel primer rompehielos nuclear "Lenin", que se puso en funcionamiento el 12/03/1959. Desde ese momento, la Ruta del Mar del Norte ha adquirido la importancia de la arteria de transporte nacional del norte. La navegación durante todo el año a lo largo de este camino fue abierta por el rompehielos de energía nuclear del Ártico en 1975. La formación del complejo industrial en Norilsk, el puerto de Dudinka durante todo el año, justificó el desarrollo de la navegación rompehielos en Rusia.
Lo que tenemos hoy
Históricamente, Rusia siempre ha ordenado muchovarios rompehielos - vapor y diesel. Hoy, 39 buques diésel de diversas capacidades operan en la zona ártica. Pero los monstruos atómicos de los espacios abiertos de hielo son caros y nunca ha habido muchos de ellos. La lista de los reyes del norte no ocupará mucho espacio.
- Rompehielos nuclear "Lenin" - el primero en la línea de proyecto"Ártico" y el primer barco de superficie del mundo con una instalación nuclear. Se le considera el padre de todos los rompehielos rusos con reactores nucleares. Trabajó durante 30 años (1959-1989), y hoy es un museo de victorias en hielo en Murmansk.
- Proyecto Taimyr: dos rompehielos con reducciónsedimento, lo que permite la navegación en las desembocaduras de los ríos del norte. La potencia de los rompehielos en los ejes es de 35,5 MW, el desplazamiento es de 21 toneladas. Ambos - "Taimyr" y "Vaigach" - en las filas.
- Buque rompehielos Sevmorput -El mayor desplazamiento (casi 62 mil toneladas) de los rompehielos existentes. Independientemente supera el hielo de hasta un metro de espesor. Después de una reparación programada en 2016, vuelve a estar en funcionamiento.
- El proyecto más grande "Ártico" - seisbuques de propulsión nuclear con una capacidad de 55 MW, que son capaces de empujar hielo de tres metros de espesor. El desplazamiento tampoco es pequeño: 23 toneladas. El legendario rompehielos "Ártico" (proyecto 10520), que en 1977 fue el primero en el mundo en llegar al Polo Norte, es un vívido representante de este proyecto. Hoy, tres barcos de esta serie están en servicio: Yamal, 50 Aniversario de la Victoria y Unión Soviética. El último proyecto de la serie, 2220, son barcos de propulsión nuclear con una instalación de 60 MW, capaces de empujar el hielo a 3 metros, trabajar en el océano y en las aguas poco profundas de las desembocaduras de los ríos, y también transformarse en un vehículo de combate si es necesario.
Tareas de la flota rusa para romper el hielo
Todos nuestros rompehielos están diseñados para proporcionar la ventaja del país en las aguas del Ártico cuando comienza la temporada de hielo. Pero el rango de tareas para los rompehielos es más amplio:
- Proporcionar tráfico de mercancías a lo largo de la Ruta del Mar del Norte En los últimos años, ha crecido casi tres veces en comparación con el flujo de la década de 1990. Y sigue creciendo.
- Proporcionando proyectos de hidrocarburos en el Ártico.
- Estudio del régimen hidrometeorológico de la zona del agua.
- Estudio del potencial de recursos minerales de la zona de la plataforma ártica.
- Apoyo a expediciones de la estación polar a la deriva del Polo Norte y territorios insulares remotos.
- Desarrollo turístico y atracción de inversores extranjeros para el desarrollo de la infraestructura del norte.
Proyecto Taimyr
Proyecto soviético 10580: estos son dos buques: el lídercon el mismo nombre y el rompehielos atómico en serie Vaigach, con cascos construidos en el astillero Vyartsilya Marine Technics (Helsinki, Finlandia) en los años ochenta del siglo pasado. Se utilizó acero soviético, el reactor KLT-40M también fue de fabricación soviética. El equipo se instaló en la planta de construcción naval del Báltico (Leningrado). Los rompehielos de la serie están listos para trabajar a temperaturas de hasta menos 50 grados centígrados, tienen un calado reducido. Esto les permite trabajar en las desembocaduras de los ríos del norte. La instalación del reactor permite que el rompehielos nuclear Vaigach desarrolle una velocidad máxima de 2 nudos al atravesar el hielo de 1.78 metros de espesor. Una planta de un reactor tiene una capacidad de 50 caballos de fuerza.
Especificaciones técnicas
Rompehielos de propulsión nuclear Vaigach, rompehielos en serieEl proyecto tiene características ligeramente más mejoradas que el principal. El barco lleva el nombre en honor del rompehielos homónimo del siglo XX, se estrelló en el Golfo de Yenisei (1918). El rompehielos nuclear Vaigach (su puerto de origen es Murmansk) fue comisionado en 1990 e inmediatamente comenzó a trabajar. La longitud del casco es de 151.8 metros con un ancho de 29.2 metros. El calado es bajo: 8,1 metros. La instalación nuclear es un reactor único KLT-40M con una capacidad de 171 MW, la planta de energía - dos turbogeneradores. Un rompehielos pasa hielo de 1.77 metros de espesor y es capaz de ingresar a las desembocaduras de los ríos que desembocan en el Océano Ártico. Tiene un desplazamiento de aproximadamente 21 toneladas de potencia en los ejes de 35.5 MW, y tres hélices proporcionan un rompehielos con una velocidad de agua abierta de 18.5 nudos. La autonomía del rompehielos Vaigach es de 7,5 meses. La tripulación es de 100 personas.
Una cucharada de alquitrán resultó ser una cucharada de miel.
El incendio a bordo en diciembre de 2011El rompehielos, que se cobró la vida de dos personas, fue un indicador de la seguridad general de la instalación nuclear. El incendio ocurrió en un compartimiento residencial, las razones fueron la sobrecarga de la red y un incendio en la unidad del sistema informático. Las acciones de la tripulación, el fuego fue eliminado rápidamente. El desarrollo de la emergencia se llevó a cabo de acuerdo con el peor escenario asumido en el diseño tecnológico: con mucho humo y rápida propagación del fuego por todo el barco. Con base en los resultados de una auditoría interdepartamental, se concluyó que el equipo de energía nuclear está listo para situaciones de emergencia y que la seguridad de un reactor nuclear cumple con todos los requisitos internacionales. Las acciones del Capitán Primero Rango Vasily Golokhvastov y otros miembros de la tripulación fueron adecuadas y evaluadas por el gobierno ruso. Por el coraje demostrado en la extinción del incendio, el ingeniero de motores del departamento nuclear Pavel Bozhuyev en 2014 recibió póstumamente la Orden del Valor. Y la experiencia de eliminar esta contingencia se utilizó en el desarrollo de condiciones técnicas para nuevos proyectos de rompehielos.
Paso récord a lo largo de la Ruta del Mar del Norte
Fue Vaigach quien lo instaló en diciembre de 2015registro de velocidad del último pasaje desde el cabo Dezhnev a lo largo de la ruta del Mar del Norte hasta la isla Bely Cubrió 2250 millas en 185 horas. La velocidad media de la nave de propulsión nuclear era de 12,5 nudos. Nadie ha batido este récord todavía, y es demasiado temprano para descartar el rompehielos soviético aún atómico Vaigach.
Recurso extendido
Terminado en abril de 2017 bajo la supervisión dediseñador del reactor JSC Design Bureau nombrado después I.I. Afrikantova ”(Nizhny Novgorod), el trabajo para extender la vida del reactor del rompehielos atómico Vaigach terminó con éxito. Por primera vez, la vida útil de la instalación de un reactor se extendió de 175 mil a 200 mil horas. Ahora el rompehielos durará hasta 2022. La última reparación programada en el puerto de Murmansk "Vaigach" está nuevamente en las filas de monstruos de extensiones de hielo. El rompehielos atómico Taimyr, el barco líder del proyecto, espera el mismo procedimiento. A finales de este año, la Empresa Unitaria del Estado Federal Atomflot espera eliminar por completo el llamado "rompehielos" en la navegación del norte y lanzar el pilotaje de barcos durante todo el año utilizando los rompehielos del Ártico 2220 en construcción, el primero de ellos (el rompehielos del Ártico) se encuentra en el puerto de la ciudad de Murmansk.
Única "Ruta del Mar del Norte"
Vale la pena decir algunas palabras sobre este singularUna nave de hielo de espacios abiertos heredada de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas y que tiene un destino difícil, pero felizmente finalizando. Fue establecido en 1984, descendiente de las existencias de la fábrica Zeriv en Kerch en 1988. El monstruo era asombrosamente del tamaño de un edificio de cinco pisos (altura -18 metros), con una velocidad de 20 nudos en aguas abiertas y la capacidad de romper hielo hasta un metro de espesor con un desplazamiento de 62 toneladas, durante los primeros años de su vida realizó vuelos amistosos a Vietnam, Corea, la República Popular China y Arabia Saudita Arabia Y solo en 1993 el barco vio el hielo del norte, cuando comenzó a trabajar en la ruta Murmansk, el puerto de Dudinka de la Ruta del Mar del Norte. De 2007 a 2012, el buque estuvo inactivo debido a la falta de fondos para la compra de combustible, y se tomó la decisión de cerrar el reactor nuclear y eliminarlo del registro de buques. El barco estaba esperando su eliminación y chatarra. Pero en 2013, se decidió restaurar el buque rompehielos Sevmorput, y en 2015 el buque más ligero regresó a las aguas del Ártico. Entonces el barco volvió a la vida, capaz de llevar a bordo 47 bases de contenedores (encendedores) de fondo plano de trescientas toneladas.
Y finalmente
A la espera de rompehielos nucleares de última generaciónEl proyecto 2220 "Arctic" y el proyecto LK-110Ya "Leader", trabajadores de bajo consumo de un solo reactor "Taimyr" y "Vaigach" continúan conquistando los montículos de hielo del Ártico. Rescate del cautiverio de hielo en los meses de invierno de 2011, alrededor de 250 barcos del Golfo de Finlandia, aunque significativo, pero no la única victoria de alto perfil del barco nuclear Vaigach. Y mientras se finalizan los monstruos ultramodernos de agua helada, sus hermanos más pequeños pero trabajadores continúan vigilando las aguas del Océano Ártico, asegurando el desarrollo ininterrumpido del Ártico duro y prometedor.
