En 1939, cuando hubo una guerra entreEn la URSS y Finlandia, existía una necesidad urgente de crear un vehículo todoterreno ligero y de máxima movilidad. Esto se debe a que la mayor parte de las operaciones militares se llevaron a cabo en duras condiciones invernales todoterreno. El vehículo era necesario para servir principalmente al mando medio del Ejército Rojo y, en ocasiones, se utilizaba para transportar y remolcar sistemas ligeros y realizar misiones de artillería. Inicialmente, se creó el vehículo todo terreno GAZ-61, pero no pudo hacer frente a todas las tareas asignadas por el mando del ejército. Después de muchas actualizaciones, crearon una versión casi ideal: el GAZ-67B.
Historia
De apariencia poco atractiva, ha sido durante mucho tiempoLa existencia vio mucho y se acostumbró a estar en el centro mismo de los eventos principales. El GAZ-67B se utilizó tanto para transportar sargentos como para mariscales, patrulló las calles, ayudó a los geólogos a buscar petróleo y oro y arrasó con nieve intransitable en expediciones polares. Se pueden decir muchas cosas sobre las ventajas de este vehículo, porque es verdaderamente legendario. Pero al comienzo de la era hubo una guerra con el GAZ-67B.
Estaba en medio de una guerra sangrienta yEste verdadero guerrero fue creado. Hoy en día quedan muy pocos coches de esta marca. Y los que quedan son cuidadosamente conservados por sus dueños, porque con el cuidado adecuado pueden sobrevivir a las personas. GAZ-67B, cuya foto se muestra a continuación, se ha conservado perfectamente hasta el día de hoy y nunca deja de complacer a su propietario.
convertible militar
Por extraño que parezca, el SUV más popular enLa URSS era un convertible. Los soldados que lucharon entre 1941 y 1945 condujeron un GAZ-67B hasta Berlín al final de la guerra. El coche se distinguía por una capota blanda y la ausencia de laterales; la mayoría de los modelos ni siquiera tenían puertas. En invierno, en lugar de ellos, se tiraban marquesinas de tela especiales, que luego se enrollaban y sujetaban con cinturones. En cuanto al color, aquí no se puede elegir nada: como todos los SUV, el GAZ-67B estaba pintado de verde oscuro y llevaba la inscripción "4BG-auto". La parte delantera fue tomada del no menos legendario automóvil GAZ-MM, más conocido como el “camión”.
Comodidad
GAZ-67B es un vehículo militar, y con élDurante su creación, los diseñadores no pensaron mucho en la comodidad, ya que todo debería ser sencillo y tener un alto nivel de fiabilidad. Al conductor, además de los pedales apretados, diseñados para adaptarse a las botas de los soldados, se le ofreció un pequeño tablero con un conjunto mínimo de instrumentos. De los llamados artículos de lujo, que ahora se pueden llamar opciones adicionales, el GAZ-67B solo tenía un enchufe para conectar una lámpara especial, así como dos tanques de combustible. Un contenedor se encontraba directamente debajo del parabrisas y el segundo ya estaba debajo del asiento del conductor. Y todo ello con las dimensiones generales bastante pequeñas que tenía el coche GAZ-67B.
Características
A pesar de su tamaño compacto, el GAZ-67B, cuyas dimensionesRealmente impresionante, tenía una capacidad de carga de 400 kg. Ahora bien, este parámetro parece bastante modesto en comparación con sus homólogos modernos. Vale la pena señalar que no todos los camiones modernos podrán arrastrar el cañón divisional ZIS-3, que pesa casi 2 toneladas. Lo interesante es que puedes reparar el vehículo tú mismo, porque su diseño es muy simple, sin circuitos ni elementos complejos; los dibujos del GAZ-67B se pueden encontrar en el artículo.
SUV omnívoro
Como la mayoría de los productos fabricadosEn la planta de Gorky, el GAZ-67B estaba equipado con una unidad de potencia convencional de 4 cilindros. La cilindrada del motor era de 3,3 litros y era capaz de desarrollar una potencia de 50 a 54 caballos de fuerza. El motor GAZ-67B, cuyas piezas de repuesto eran comunes con su llamado pariente GAZ-MM, tenía un par alto y una velocidad baja. Estas son las principales ventajas de una central de este tipo, mientras que el par motor era de 180 Nm y se alcanzaba a sólo 1.400 rpm. El modo de funcionamiento más económico era circular a una velocidad media de 30 a 40 km/h, mientras que el consumo era de 16 a 18 litros cada 100 kilómetros recorridos. Al acelerar a 70 km/h, el consumo aumentaba un 25%.
Al igual que sus "parientes", el GAZ-67B no tiene pretensiones.combustible. Esto se debe a que durante la guerra se vertió en el tanque casi todo lo que de alguna manera podía arder, desde gasolina de bajo octanaje de las marcas A-50 y A-60 hasta la aviación 4B-78, que estaba destinada principalmente a la funcionamiento de análogos - "Studers" y "Willises". Repostamos combustible tanto con combustible de alto octanaje A-66 como con A-70, el coche funcionó sin problemas y cumplió con todas las tareas asignadas. Un motor bien calentado también podía consumir queroseno, aunque los ingenieros lo prohibieron, amenazando a los soldados con un tribunal. El motor GAZ-67B, como un verdadero militar, siempre estaba listo para comenzar su deber. Como regla general, la unidad de potencia se arrancaba mediante el llamado arranque manual. Esto se debió a la falta de fiabilidad de la batería.
Tren de aterrizaje
La transmisión del GAZ-67B es de tracción total, conCapacidad adicional para conectar el eje delantero. Las características de tracción eran tales que los ingenieros tomaron tanto el embrague como la caja de cambios del GAZ-MM, prácticamente sin cambios adicionales. La desventaja del chasis del SUV era la falta de diferencial central, por lo que la tracción total se utilizaba sólo al pasar por zonas nevadas o al conducir sobre barro. Conducir sobre barro líquido no supuso ningún problema para el coche, incluso cuando las ruedas estaban completamente ocultas en los surcos.
Frenos
El sistema de frenos del GAZ-67B tenía una mecánica.conducir sin amplificadores adicionales. En ocasiones, de media, cada 3.000 km era necesario comprobar el grado de tensión de los cables, así como la instalación de las varillas procedentes del pedal y del freno de mano. Según la documentación técnica, se recomendaba desmontar los mecanismos y limpiarlos cada 6.000 km, pero para evitar averías los mecánicos lo hacían con más frecuencia.
Se instalaron frenos de tambor en los ejes delantero y trasero, lo que ahora parece increíble, porque todo el mundo está acostumbrado a tener elementos de disco en los coches, o al menos en el eje delantero.
Popularidad
El GAZ-67B era el más común en el ejército.SUV. Es por eso que recibió una gran cantidad de nombres populares, entre ellos: "cabra", "pigmeo", "guerrero pulga", un nombre igualmente popular: VHB (que significa "quiero ser Willys", porque (fue creado como un prototipo nacional de este SUV). Durante los años de la guerra, la producción del GAZ-67B no podía presumir de volúmenes muy grandes. Solo se produjeron 4851 unidades. Todo debido al hecho de que la atención principal se prestó a creación del nuevo vehículo blindado BA-64B. Hacia el final de la guerra se produjeron 3.137 GAZ-67, así como 1.714 ejemplares del GAZ-67B. En total, la planta produjo 92.843 vehículos antes del final de la producción. en 1953. Hoy en día, este guerrero sólo se puede encontrar entre coleccionistas o verdaderos conocedores del equipamiento militar.
