Todos los años en las grandes ciudades todo aparecemás adherentes de neumáticos de fricción. Es mucho más adecuado para su uso en carreteras mojadas o nevadas. Sin ruido, proporciona un mejor manejo y comodidad de conducción. Al mismo tiempo, el caucho tachonado en el asfalto no solo viola la comodidad acústica, sino que también destruye la superficie de la carretera. Echemos un vistazo al neumático Grandtrek SJ6 Dunlop. La retroalimentación de los automovilistas es a lo que prestaremos más atención.
Información del fabricante
En 1888, John Dunlop notó queEs extremadamente incómodo andar en bicicleta con neumáticos totalmente de goma. Por lo tanto, envolvió el neumático con varias capas de goma y lo bombeó con aire. A pesar de que el diseño no era extraíble, el método pronto ganó una inmensa popularidad, debido a lo cual se fundó Dunlop.
Con el desarrollo de la industria automotriz, la situacióncambiado para mejor. La compañía abrió nuevas sucursales en toda Europa y fabricó neumáticos para varios vehículos. Fue Dunlop quien primero propuso el uso de neumáticos para lluvia en las carreras reales y se convirtió en monopolista. Ahora la compañía ocupa el quinto lugar en el mundo en cuanto a la cantidad de neumáticos producidos por año. Entre los socios hay inquietudes sobre automóviles como BMW, Peugeot, Opel, Mercedes y muchos otros. ¿Es este caucho realmente bueno? Las opiniones de los consumidores nos ayudarán a responder esta pregunta.
Sobre los beneficios de los neumáticos de fricción
Este caucho está diseñado para usarse enSUV Pero como es del tipo de fricción, muchos piensan en la factibilidad de instalarlo. Para disipar dudas, echemos un vistazo a las fortalezas clave de Velcro:
- bajo ruido debido a la suavidad de la banda de rodadura y la ausencia de picos;
- buen manejo del automóvil sobre nieve suelta y asfalto mojado;
- bajo grado de desgaste;
- puede usarse incluso a temperaturas críticamente bajas.
Neumáticos Dunlop Grandtrek SJ6 - neumáticos de calidadde una marca global. Un dibujo de la banda de rodadura bien diseñado y una mezcla de goma única le permiten sentirse seguro al conducir en nieve profunda, suelta o mojada. Muy a menudo, los consumidores notan que este caucho se adapta bien al aquaplaning.
Un poco sobre precios
En cuanto al costo, está en estoun parámetro que muchos automovilistas miran al principio. Después de todo, el presupuesto no es de goma, y no todos pueden permitirse neumáticos demasiado caros. Por ejemplo, el Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q costará alrededor de 6,000 rublos. Al mismo tiempo, debe prestar atención al índice de carga, que es igual a 1120 kilogramos. Esto es bastante, por lo que estos neumáticos son excelentes para la instalación en equipos pesados. Por ejemplo, en un gran jeep.
La gama de productos Dunlop es bastante amplia.El modelo más caro hasta la fecha es un neumático del radio 20 con un ancho de perfil de 285 mm. Tal placer vale unos 35 mil rublos por rueda. Pero al mismo tiempo, puede recoger caucho R19 por valor de 40 mil por juego. No debe tener miedo a los precios, el caucho británico no es caro, este es el término medio.
Dunlop Grandtrek SJ6 Comentarios (265/70 / r16) 112q
Большинство водителей сразу же после установки Los neumáticos de fricción observan que, en comparación con los neumáticos con clavos, funcionan varias veces más silenciosos. Esto es cierto, porque los aditivos especiales en el compuesto de caucho, así como la estructura especial de la banda de rodadura y la ausencia de picos, hacen su trabajo. Los conductores están de acuerdo en que esta es una gran opción para uso urbano. La presencia de una corteza de hielo en la superficie de la carretera degrada significativamente el rendimiento del caucho, haciéndolo menos estable y manejable.
Al mismo tiempo, los expertos dicen que es excelente.elección para conducir fuera de carretera. Es poco probable que haya hielo, pero se proporciona una gran cantidad de nieve y aguanieve. Con tales obstáculos, los neumáticos Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q funcionan bien. Es cierto que debe prestar atención al cable lateral blando. Por lo tanto, los golpes y cortes durante la operación pueden provocar una hernia o una penetración grave. Bueno, como Ranflat está ausente aquí, no funcionará ir lejos.
Aplicación de tecnología Digityre-II
El dibujo de la banda de rodadura a primera vista es bastantehabitual. No hay nada en él que llame la atención de inmediato. La banda de rodadura direccional tiene forma de V, que, de hecho, es característica del caucho de fricción. Pero el uso de la tecnología Digityre-II ya es interesante.
Según los desarrolladores, tal innovaciónpermitido diseñar un neumático que se adapte a la carretera en todas las situaciones. Fue implementado utilizando software de simulación por computadora. Con la ayuda de Digityre-II fue posible diseñar el patrón óptimo de la banda de rodadura y optimizar el área del punto de contacto.
Resultados de la prueba de campoConfirme que la tecnología realmente funciona. El punto de contacto no cambia independientemente de las condiciones, por lo tanto, en cualquier momento, se activan unos 10 bloques al mismo tiempo. Esto le permite sentirse confiado en cualquier situación.
Características de los bloques de la banda de rodadura
Una inspección visual del caucho muestra inmediatamente queTodos los bloques son lo suficientemente grandes. Un anillo que rodea el neumático está formado por bloques centrales individuales. Esta configuración tiene un efecto positivo en la estabilidad direccional. Además, las curvas son mucho más fáciles. Los bloques de la banda de rodadura son cuadrangulares. La parte axial de la banda de rodadura también está diseñada para una distribución uniforme de las cargas a través del parche de contacto. Como el desgaste es más uniforme, el neumático dura mucho más. En consecuencia, los automovilistas no tienen quejas sobre la longevidad.
Desde lejos vemos bloques bastante grandespisar, pero si miras de cerca, entonces hay una gran cantidad de bordes de gancho que los dividen en fichas más pequeñas. Cuantos más bordes, mejor será el compromiso con la carretera. Además, dicha rueda es menos susceptible a la deriva lateral y al deslizamiento impredecible.
Características de diseño de laminillas.
Одни лишь блоки протектора не могут обеспечить adherencia adecuada a la carretera. En este caso, el caucho simplemente estará en la "cuña de agua", lo que indica una pérdida completa de capacidad de control. Por lo tanto, pasa un surco entre cada bloque de la banda de rodadura, que es necesario para la eliminación efectiva de nieve, agua o suciedad del parche de contacto.
En nuestro caso, la forma de V de la banda de rodadura esGran ventaja. Esto se debe al hecho de que hay un lugar para la laminación densa. Las ranuras anchas longitudinales y transversales pueden hacer frente a una cantidad de agua suficientemente grande. También hay capilares: láminas pequeñas y poco profundas. Van a los surcos centrales. Por lo tanto, todas las partes del autobús funcionan como una unidad. Un automóvil con estos neumáticos perfectamente "en fila" en la papilla de nieve, lo que se confirma por los resultados de las pruebas y las revisiones. Neumáticos Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101q en la nieve prácticamente no entran en un patín, por supuesto, si no se provoca intencionalmente.
¿Es demasiado ruidoso?
Para algunos conductores, la acústica es fundamental.comodidad en el coche. Si el neumático es demasiado ruidoso, lo que es más típico de los tacos, lo evitan. En cuanto al Velcro, siempre funciona más silencioso, ya que no tiene elementos metálicos sobre él. Los bordes de los elementos de la banda de rodadura también pueden ser una fuente de incomodidad.
Los neumáticos Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / r17) 102h obtuvieron 4 puntos de 5 en términos de nivel de ruido cuando se probaron. Por supuesto, este no es el mejor resultado, pero es muy decente para este rango de precios.
Durabilidad de los neumáticos
Otro factor importante es la calidad del caucho enel todo y su compuesto. La vida útil del neumático depende en gran medida de estos indicadores. Por ejemplo, el ácido silícico, que forma parte de Grandtek, aumenta la resistencia de los bloques de la banda de rodadura y del neumático en su conjunto. Pero la compañía no logró ningún resultado impresionante a este respecto, como lo demuestran las revisiones de los propietarios. Los neumáticos Dunlop Grandtrek PT2, por ejemplo, duran un poco más que los SJ6. Pero la goma cumple sus cuatro temporadas al 100%.
Además, hay variosbeneficios obvios. En primer lugar, el neumático no pierde su elasticidad durante toda su vida útil. En segundo lugar, debido al desgaste, el rendimiento no empeora. Por lo tanto, 4 temporadas de operación segura son suficientes para que los automovilistas se acostumbren a esta goma.
Comportamiento en carretera predecible
Como ya se señaló anteriormente, esteEl caucho es más adecuado para su instalación en SUV pesados, lo que, de hecho, dicen las opiniones de los consumidores. Grandtrek SJ6 Dunlop a menudo se instala en SUV urbanos como Nissan Qashqai, Renault Duster y otros. El caucho puede soportar cargas realmente pesadas, por eso es tan popular. Pero esto no es lo más importante. Es mucho más importante que el conductor se sienta seguro mientras conduce su automóvil.
Esta goma se comporta en la carretera más queprevisible. La única excepción es conducir sobre una costra de hielo. Pero no está diseñado para funcionar en tales condiciones. De lo contrario, el rendimiento es excelente. Los conductores notan que el patinaje incontrolado con este Velcro es una rareza y debe intentar que el neumático se desplace lateralmente.
Vamos a resumir los resultados
Así que miramos los neumáticos SJ6 Dunlop contigo.Grandtrek. Las opiniones de los propietarios, como puede ver, son en su mayoría positivas. En cuanto a lo negativo, no hay ningún lugar sin él. A veces se nota que este neumático hace ruido a altas velocidades. Lo más probable es que esto sea así y se deba a las peculiaridades de la estructura de la banda de rodadura. Además, el neumático no proporciona un manejo adecuado cuando se conduce sobre hielo, pero esto ya se ha dicho.
De lo contrario, por esa cantidad de dinero, es fácilgran opcion. Además, la presencia de ácido silícico en la composición hace que el neumático sea muy resistente al desgaste, por lo que se puede utilizar incluso con la aparición de calor. Aunque no se recomienda hacer esto, las situaciones son diferentes, por lo que no pasará nada malo en unos meses de conducción sobre asfalto seco.
Dunlop Grandtech XL tiene una pared lateral reforzada,por lo tanto, casi no teme a los impactos laterales ni a los cortes. Aunque no se debe abusar de esto, porque la tecnología Ranflat está ausente aquí, por lo que la presión en el neumático se pierde muy rápidamente en caso de un pinchazo grave. Dunlop utiliza tecnologías avanzadas y materiales de alta calidad en la producción de caucho, por lo que el caucho cumple con todos los estándares medioambientales.
