MAZ steht für Minsk Automobiledie Fabrik. Gleichzeitig ist Minsk die einzige Stadt in der Sowjetunion, die über zwei Fabriken verfügt, die sich mit dem Verkehr befassen. In der Stadt gibt es auch eine Traktorenfabrik. Das charakteristische Wahrzeichen von "MAZ" sind viele Verkehrsträger. Dies sind Busse, Trolleybusse und eine ganze Familie von Lastwagen. Der bekannte KamAZ-Lkw erhielt seine Beskapotnuyu-Konfiguration aus dem Werk in Minsk oder besser gesagt aus den Modellen der 500er-Serie, eine logische Fortsetzung davon war der MAZ 5335.
Die Geschichte der Pflanze gilt als NachkriegszeitJahre, aber sein erstes Korps erschien während des Großen Vaterländischen Krieges. Auf dem Gebiet der heutigen MAZ errichteten die Deutschen eine Autoreparaturanlage der Wehrmacht. Der Krieg endete, nachdem das Werk wieder aufgebaut worden war, wurde die Produktion der YMZ 200, der ersten Nachkriegslastwagen, hierher verlegt. Eine Version mit einer Allradformel ist nach Minsk gefahren. Dreiachslastwagen Jaroslawl an Krementschug übergeben, KrAZ-Lastwagen wurden an ihrer Basis montiert. Seitdem beschäftigt sich Jaroslawl nur noch mit Motoren. YaMZ-Motoren wurden in fast allen Lastwagen der Union verbaut, einschließlich des MAZ 5335, dem Helden dieser Überprüfung.
Geburt des 500.
Nach Erhalt des 200. Modells aus Jaroslawl, Minsker Einwohneres wurde leicht aktualisiert und unter dem Index von MAZ 200 wurde es bis 1957 in Serie produziert. Im Februar erhielt das Werk in Minsk von Minavtoprom den Erlass, ein neues Auto zu entwickeln. Und obwohl das Werk den MAZ 200 noch produzierte, begann im selben Jahr die Entwicklung eines neuen Modells mit voller Geschwindigkeit, das einen Index von 500 erhielt. Alle nachfolgenden Versionen und Minsk planten nicht, die Produktion nur eines On-Board-Trucks einzustellen, sollten Indizes ab 50 erhalten haben Beispielsweise sollte ein Muldenkipper einen Index von 503, ein Traktor von 504 usw. erhalten haben. (501 und 502 blieben im Stadium der Zeichnungen).
Neue Lösung
Es sei darauf hingewiesen, dass die Lastwagen dieser Jahre von gebaut wurdenPrinzip, das später den Namen "Klassiker" erhielt. Zuerst wird das Aggregat auf den Rahmen gesetzt - dies ist das Motor- und Steuersystem, dann die Kabine, erst danach wird der Hauptteil des Lastwagens, die Karosserie, durch den Spalt installiert. Willst du mehr Fracht - mach den Rahmen länger.
Es ist leicht zu erkennen, dass das 500er Modell auf abgebildet istAbbildung oben, nach einem anderen Prinzip zusammengebaut. Minsk entschied sich für eine neue Version - eine Zwischenversion, als die Kabine auf das Triebwerk umgestellt wurde, wodurch eine längere Karosserie auf dem Rahmen montiert werden konnte. Der dritte Entwurf ging jedoch an den endgültigen Entwurf, und genau dieses Fahrzeug wird von der MAZ 5335 und allen nachfolgenden Lkw-Entwicklungen in der Union verwendet. In der neuen Version war der Motor unter der Kabine, und für die Reparatur beugte sie sich vor. Dieses Layout hatte mehrere positive Eigenschaften, von denen eine Erhöhung der Tragfähigkeit um fast 2000 kg war; Der zweite Vorteil war, dass die Länge des Rahmens unverändert blieb.
Einlaufmöglichkeiten
1960 gibt es MAZ 200P und MAZ 200M(jeweils an Bord und Traktor). In den nächsten 5 Jahren gesammelt, erhalten sie einige neue Entwicklungen, die für das 500. Modell geplant sind. Das erste Serienmodell 500 rollt im März 1965 vom Band, und im Dezember desselben Jahres wird die 200. Auflage offiziell geschlossen. Das letzte Auto steht auf einem Podest und wird auf der Werksausstellung zum Denkmal.
Produktionsstart
Die nächste Version des neuen 500er Modells kam 1970 herausJahr. Der Codename ist MAZ 500A. Der Hauptunterschied war ein modernerer Kontrollpunkt. Darüber hinaus enthielt das Auto viele kleinere Korrekturen, aber insgesamt stellte es sich als ein Auto heraus, das in Bezug auf die Abmessungen etwas kleiner ist als der Prototyp, aber mehr in Bezug auf Tragfähigkeit und Höchstgeschwindigkeit. In den nächsten Jahren sammelt das Werk Bewertungen und Wünsche von Unternehmern, die modifizierte Versionen des 500er-Modells besitzen, und 1977 erscheint das nächste Modell - der MAZ 5335-Tieflader.
Dieses Modell wiederholte äußerlich 500A (fürbis auf ein Detail, das unten steht), aber innen war es ein völlig anderes Auto. Die Sicherheit wurde dank eines separaten Bremssystems erhöht, der Komfort der Kabine wurde erhöht, einige Details haben sich geändert, wodurch sich alle technischen und wirtschaftlichen Kennzahlen der Maschine verbessert haben.
Äußerer Unterschied
Im Zusammenhang mit den Anfragen von Verbrauchern sowie fürHarmonisierung mit europäischen Normen musste das Werk die äußeren Eigenschaften des MAZ 5335 ändern. Die Änderungen betrafen hauptsächlich das Erscheinungsbild der Kabine, die restlichen Parameter wurden von der 500A-Version übernommen. Zuerst tauchte auf dem Dach ein Straßenzug-Schild auf, was dazu führte, dass die Luken darauf verschwanden. Die zweite und wichtigste Änderung betraf die Optik. Die Scheinwerfer sind in die Stoßstange gewandert. Diese Installation hat 2 Probleme auf einmal gelöst. Die hohe Einstellung der Scheinwerfer früherer Autos im Dunkeln verursachte ein Problem für den Gegenverkehr. Das Verschieben der Scheinwerfer löste dieses Problem, außerdem sorgte die neue Position für eine bessere Ausleuchtung der Fahrbahn.
Durch diese Modifikation ist der Kühlerder Kühlergrill des neuen MAZ 5335 ist breiter geworden, aber nur optisch. Die Kühlerabmessungen bleiben gleich wie bei den ersten 500 Modellautos. Die Erweiterung ist eine Requisite. Eine Metallkappe unter den Blinkern deckt die leeren Stellen ab, an denen sich früher die Scheinwerfer befanden.
Änderungen 5335
Bis auf wenige Einzelmodelle erhielten alle bisher auf Basis eines Pritschenwagens entwickelten Fahrzeuge neue Indizes.
- Die Sattelzugmaschine der neuen Generation wurde mit 5429 indiziert.
- Der Muldenkipper erhielt 5549.
- Das neu gestaltete Fahrgestell für den Einbau anderer Aufbauten erhielt den Index 5534.
Nahezu unveränderte Indizes blieben in zweiModelle, dies ist ein Holzträger - Modell 509. Das zweite Modell, das nach der Änderung ein neues Symbol im alten Namen erhalten hat, ist gesondert zu vermerken. Mit Ausnahme eines Merkmals war es der gleiche MAZ 5335.
Die Masse dieses Modells war ein Drittel mehr als die vonPritschenwagen und wiegt ca. 25.000 kg. Dieser Wagen wurde als verstärkte Version des Basiswagens entworfen und wurde zum einzigen dreiachsigen Modell des Minsker Automobilwerks. Gleichzeitig war er das erste Auto mit einer tiefergelegten Hinterachse. Die Entwicklung auf Basis des 500. Modells erhielt den Namen 516. Auf Basis des 5335 wurde daraus der 516B (manchmal auch als 516A bezeichnet).
Füllung
Nachdem die verbesserte Version erwähnt wurde, ist es an der Zeit, die Parameter des Hauptmodells - MAZ 5335 - zu berücksichtigen. Die technischen Eigenschaften des Autos haben sich mehrmals geändert, aber am Ende hat sich das Werk auf Folgendes festgelegt:
- Tragfähigkeit - 8000 kg, zulässiges Anhängergewicht - 12000.
- Länge - 7140 mm, Breite - 2500, Bodenfreiheit - 290 mm.
- Für die Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h sorgt der Dieselmotor YaMZ 236 (Kolbendurchmesser 130 mm, Hub - 140 mm) mit einem Arbeitsvolumen von 11,5 Litern.
- Das Tankvolumen beträgt 200 Liter.
- Kraftstoffverbrauch 22 Liter pro 100 km.
Diese Spezifikationen können je nach Modell leicht abweichen. In der Version 5549 (Muldenkipper) ist beispielsweise die Breite sowie die Länge etwas größer.
Aber im Allgemeinen sind die Eigenschaften aller ModifikationenWiederholen Sie die Spezifikationen des Basisfahrzeugs, das ein Tieflader ist. Die MAZ 5335 Kupplung wird wie einige andere Teile nicht zufällig weggelassen. Es verwendet ein trockenes Zweischeiben-Prinzip, das eine Lastschaltung ermöglicht, die von den ersten Modellen der 500er-Serie übernommen wurde.
Fazit
Trucks des 500. Modells gelten zu Recht als die am meisteneine helle Seite in der Geschichte des Minsker Automobilwerks. Es war eine völlig eigene Entwicklung von Minsk-Bewohnern, die den Beginn der nachfolgenden Arbeiten einleitete, von denen die erste MAZ 5335 war. Fotos dieses Lastwagens wurden oben in der Überprüfung vorgestellt, aber im Allgemeinen war diese Version nichts Besonderes. Trotzdem wurde es zu einem Modell, das es Minsker Lastwagen ermöglicht, auf den Straßen Europas zu erscheinen.
