Leichtes Rennrad "Minsk", technischderen Eigenschaften zu dieser Zeit recht hoch waren, wurde im Werk MMVZ in Minsk hergestellt. Die Abkürzung MMVZ bedeutet: Motorrad- und Fahrradwerk Minsk. Derzeit wurde das Werk in OJSC Motovelo umbenannt. Die Produktion von Minsker Motorrädern begann 1951, als die Dokumentation des erbeuteten deutschen Motorrades DKW RT-125, das zum Prototyp von Minsk wurde, aus Moskau verlagert wurde.
Erstes Motorrad
Das erste Motorrad "Minsk", technischDie Merkmale, die von den Hauptparametern des deutschen Prototyps wiederholt wurden, erhielten den Namen "M1A" und wurden sofort in der gesamten UdSSR populär. Leichtes, unprätentiöses Zweirad vor dem Hintergrund des Nachkriegsdefizits war bei den Verbrauchern sehr gefragt. „M1A“ wurde in großen Mengen produziert, aber die Bestellungen der Handelsorganisationen waren um ein Vielfaches höher als die tatsächliche Anzahl der produzierten Motorräder. Und da die Wirtschaft der UdSSR zu dieser Zeit auf den Export von Waren ausgerichtet war, wurde M1A sehr bald in das Register der Exportnomenklatur übernommen. Übersee kaufte bereitwillig Produkte aus dem Werk Minsk.
Sportmodelle
Für die geplante Freigabe war genügend Fabrikkapazität vorhandenProdukte und die Entwicklung von Sportmotorrädern. 1956 wurde ein Prototyp des Minsk-M201K für Motocross-Wettkämpfe hergestellt. So wurde das Minsker Motorrad, dessen technische Eigenschaften als universell galten, nach und nach zum Sport. Dann kamen drei Motorräder "ШК-125" für Autobahnringrennen mit einem Hubraum von 23 Litern. Mit. Und schließlich ein paar Jahre später, 1961, kam ein echtes Rennmotorrad „M-211“ mit Zwangsmotor und Verkleidung vom Band. Rennmotorräder haben in der Klasse der Light Vehicles mit Motoren bis 125 ccm / cm wiederholt Wettbewerbe im Straßen- und im Ringsport gewonnen und damit ein hohes Ansehen in der Manufaktur "MMVZ" geschaffen.
Volksmotorräder
Sportmotorräder wurden in kleinen Serien hergestellt,Die Hauptproduktion konzentrierte sich auf die Inline-Produktion von Straßenfahrzeugen für die Bevölkerung. 1962 wurde das Minsker Motorrad, dessen technische Merkmale Änderungen im Design zuließen, in das Minsker Modell M-103 umgewandelt. Das fortschrittliche Motorrad wurde bis 1964 produziert. Dann wurde das Modell nach geringfügigen Änderungen als Minsk M-104 bekannt und als eigenständige Entwicklung für drei Jahre von 1964 bis 1967 in Produktion genommen. Dann begannen die Minsk M-105 Motorräder vom Förderband abzusteigen, ihre Produktion wurde bis Mitte 1971 fortgesetzt. In den nächsten zwei Jahren wurde das Modell Minsk M-106 hergestellt, und 1973 ging der bereits aktualisierte MMVZ-3.111 in Produktion, der auch in den nächsten drei Jahren bis Ende 1976 hergestellt wurde.
Motorräder "Minsk" zur Zeit
Nach dem MMVZ-3-Modell in SerieZwei weitere ähnliche Entwicklungen wurden auf den Weg gebracht, waren jedoch nicht mehr erfolgreich. Der Markt war mit Minsker Motorrädern übersättigt. Das beliebteste Motorrad „Minsk-125“ ist jedoch nach wie vor bei Landbewohnern gefragt, die auf unwegsamen Straßen fahren müssen. In den letzten 15 Jahren hat Motovelo OJSC exklusive Motorradmodelle wie Vulture, Cadet, Lux und Polaris entwickelt, die sicherlich interessante Autos sind, aber keine Aussicht auf Serienproduktion haben. Die Motorräder des Werks in Minsk haben sich längst auf dem Markt durch modernere, in Japan hergestellte Motorräder, teure, aber prestigeträchtige Honda, Yamaha und Suzuki, etabliert. Ein Motorrad "Minsk", dessen Preis unter Berücksichtigung der Seltenheit gebildet wird, wird von Liebhabern technischer Raritäten verkauft und gekauft. Gleichzeitig können die Kosten zwischen 40 und 200 Tausend Rubel liegen.
