Damals im Jahr 1939, als es einen Krieg zwischen ihnen gabIn der UdSSR und in Finnland bestand ein dringender Bedarf, ein leichtes und maximal mobiles Geländefahrzeug zu entwickeln. Dies liegt daran, dass der Großteil der Militäreinsätze unter harten Winterbedingungen im Gelände stattfand. Das Fahrzeug wurde hauptsächlich für die mittlere Führung der Roten Armee benötigt und teilweise auch zum Transport und Abschleppen von Lichtsystemen sowie zur Durchführung von Artillerieeinsätzen eingesetzt. Ursprünglich wurde das Geländefahrzeug GAZ-61 entwickelt, das jedoch nicht alle von der Armeeführung gestellten Aufgaben bewältigen konnte. Nach vielen Upgrades schufen sie eine nahezu ideale Version – den GAZ-67B.
Geschichte
Er wirkt seit langem unscheinbarDas Leben sah viel und gewöhnte sich daran, mitten im Geschehen zu sein. Der GAZ-67B wurde sowohl für den Transport von Sergeanten als auch für Marschälle eingesetzt, wurde zur Straßenpatrouille eingesetzt, half Geologen bei der Suche nach Öl und Gold und stürmte auf Polarexpeditionen unwegsames Schneegebiet. Über die Vorzüge dieses Fahrzeugs lässt sich viel sagen, denn das Auto ist wirklich legendär. Doch gleich zu Beginn der Ära gab es einen Krieg mit dem GAZ-67B.
Es war mitten in einem blutigen Krieg undDieser wahre Krieger wurde erschaffen. Heute gibt es nur noch sehr wenige Autos dieser Marke. Und diejenigen, die übrig bleiben, werden von ihren Besitzern sorgfältig bewahrt, denn bei richtiger Pflege können sie Menschen überleben. Der GAZ-67B, dessen Foto unten zu sehen ist, ist bis heute perfekt erhalten und erfreut seinen Besitzer immer wieder.
Militär-Cabrio
Seltsamerweise, aber der beliebteste SUV inDie UdSSR war ein Cabriolet. Die Soldaten, die zwischen 1941 und 1945 kämpften, fuhren am Ende des Krieges einen GAZ-67B bis nach Berlin. Das Auto zeichnete sich durch ein Stoffverdeck und das Fehlen von Seitenwänden aus; die meisten Modelle hatten nicht einmal Türen. Im Winter wurden stattdessen spezielle Stoffvordächer gezogen, die später aufgerollt und mit Gurten festgezogen wurden. Was die Farbe angeht, kann man sich hier nicht wirklich entscheiden: Wie alle SUVs war der GAZ-67B dunkelgrün lackiert und mit der Aufschrift „4BG-auto“ versehen. Der vordere Teil wurde vom nicht minder legendären GAZ-MM-Wagen übernommen, besser bekannt als „Lastwagen“.
Komfort
GAZ-67B ist ein Militärfahrzeug und damit auchBei der Entwicklung haben die Designer nicht viel an Komfort gedacht, da alles einfach sein und ein hohes Maß an Zuverlässigkeit aufweisen sollte. Dem Fahrer wurde zusätzlich zu den engen Pedalen, die für Soldatenstiefel ausgelegt waren, ein kleines Armaturenbrett mit einem minimalen Instrumentensatz geboten. Von den sogenannten Luxusartikeln, die mittlerweile als Zusatzoptionen bezeichnet werden können, verfügte der GAZ-67B lediglich über eine Steckdose zum Anschluss einer Speziallampe sowie zwei Kraftstofftanks. Ein Container befand sich direkt unter der Windschutzscheibe, der zweite bereits unter dem Fahrersitz. Und das alles bei den eher kleinen Gesamtabmessungen, die das Auto GAZ-67B hatte.
Eigenschaften
Trotz seiner Kompaktheit hat der GAZ-67B seine AbmessungenWirklich beeindruckend, hatte eine Tragfähigkeit von 400 kg. Nun scheint dieser Parameter im Vergleich zu modernen Analoga recht bescheiden zu sein. Es ist erwähnenswert, dass nicht jeder moderne Lkw in der Lage sein wird, eine ZIS-3-Divisionskanone zu transportieren, die fast 2 Tonnen wiegt. Interessant ist, dass Sie das Fahrzeug selbst reparieren können, da es sehr einfach aufgebaut ist und keine komplexen Schaltkreise und Elemente enthält. Die Zeichnungen des GAZ-67B finden Sie im Artikel.
Allesfresser-SUV
Wie die meisten der hergestellten ProdukteIm Gorki-Werk war der GAZ-67B mit einem konventionellen 4-Zylinder-Aggregat ausgestattet. Der Hubraum betrug 3,3 Liter und war in der Lage, eine Leistung von 50–54 PS zu entwickeln. Der GAZ-67B-Motor, dessen Ersatzteile mit seinem sogenannten Verwandten GAZ-MM identisch waren, hatte ein hohes Drehmoment und eine niedrige Drehzahl. Dies sind die Hauptvorteile eines solchen Kraftwerks: Das Drehmoment betrug 180 Nm und wurde bereits bei 1400 U/min erreicht. Die sparsamste Betriebsweise war das Fahren mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30–40 km/h, der Verbrauch lag bei 16–18 Litern pro 100 km. Bei einer Beschleunigung auf 70 km/h stieg der Verbrauch um 25 %.
Wie seine „Verwandten“ ist der GAZ-67B unprätentiösKraftstoff. Dies liegt daran, dass während des Krieges fast alles, was irgendwie brennen konnte, in den Tank gegossen wurde, angefangen von Benzinsorten mit niedriger Oktanzahl der Marken A-50 und A-60 bis hin zum Flugzeugbenzin 4B-78, das hauptsächlich für den Einsatz bestimmt war Betrieb von Analoga. - „Studers“ und „Willises“. Wir haben sowohl hochoktanigen A-66- als auch A-70-Kraftstoff getankt, das Auto funktionierte ohne Probleme und erfüllte alle gestellten Aufgaben. Ein gut aufgewärmter Motor könnte auch Kerosin verbrauchen, obwohl die Ingenieure dies verboten und den Soldaten mit einem Tribunal gedroht haben. Der GAZ-67B-Motor war wie ein echter Militärmann immer bereit, seinen Dienst zu beginnen. In der Regel wurde das Aggregat mit einem sogenannten Handstarter gestartet. Dies wurde durch die Unzuverlässigkeit der Batterie verursacht.
Fahrgestell
Das Getriebe des GAZ-67B ist Allradantrieb mitzusätzliche Möglichkeit, die Vorderachse anzuschließen. Die Traktionseigenschaften waren so, dass die Ingenieure sowohl Kupplung als auch Getriebe vom GAZ-MM übernahmen, praktisch ohne zusätzliche Änderungen. Der Nachteil des SUV-Fahrwerks war das Fehlen eines Mittendifferenzials; aus diesem Grund wurde der Allradantrieb nur bei Fahrten durch verschneite Gebiete oder durch Schlamm eingesetzt. Das Fahren im flüssigen Schlamm war für das Auto kein Problem, selbst wenn die Räder völlig in den Spurrillen verborgen waren.
Bremsen
Das Bremssystem des GAZ-67B war mechanischAntrieb ohne zusätzliche Verstärker. Manchmal, im Durchschnitt alle 3000 km, war es notwendig, den Grad der Spannung der Kabel sowie die Installation der Stangen vom Pedal und von der Feststellbremse zu überprüfen. Laut technischer Dokumentation wurde empfohlen, die Mechanismen alle 6.000 km zu zerlegen und zu reinigen. Um Ausfälle zu vermeiden, wurde dies jedoch von Automechanikern häufiger durchgeführt.
An der Vorder- und Hinterachse wurden Trommelbremsen verbaut, was mittlerweile unglaublich erscheint, denn jeder ist es gewohnt, bei Autos Scheibenelemente zu haben, zumindest an der Vorderachse.
Popularität
GAZ-67B war in der Armee am weitesten verbreitetSUV. Aus diesem Grund erhielt es sehr viele populäre Namen, darunter: „Ziege“, „Pygmäe“, „Flohkrieger“, ein ebenso beliebter Name – HBV (es stand für „Ich möchte ein Willys sein“, weil es wurde als inländischer Prototyp dieses SUV erstellt. Während der Kriegsjahre konnte sich die Produktion des GAZ-67B nicht mit sehr großen Stückzahlen rühmen. Es wurden nur 4851 Einheiten hergestellt. Alles aufgrund der Tatsache, dass das Hauptaugenmerk auf die gelegt wurde Schaffung eines neuen Panzerwagens BA-64B. Gegen Kriegsende wurden 3137 GAZ-67 sowie 1.714 Exemplare des GAZ-67B produziert. Insgesamt produzierte das Werk vor Produktionsende 92.843 Fahrzeuge. Die Produktion wurde eingestellt im Jahr 1953. Heute ist dieser Krieger nur noch unter Sammlern oder wahren Kennern militärischer Ausrüstung zu finden.
