GDI-Motor bezieht sich auf Einheiten mit direktemKraftstoffeinspritzung, bei der das brennbare Gemisch nicht in den Ansaugkrümmer eindringt, sondern direkt in die Zylinder der Brennkraftmaschine. Derzeit werden in Japan hergestellte Autos mit solchen Kraftwerken ausgestattet. Insbesondere sind es "Toyota", "Nissan" und "Mitsubishi".
GDI-Engines und ihr Gerät
Schauen wir uns also die Designmerkmale an.diese Einheit. Wie bereits erwähnt, verfügt der GDI-Motor über ein System zur direkten Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder, durch das der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch um bis zu 30% gesenkt werden konnte. Diese Einheit unterscheidet sich auch dadurch, dass bei niedriger und mittlerer Belastung eine schichtweise Vermischung stattfindet. In diesem Fall gelangt der Kraftstoff mit einem Druck von etwa 100 Atmosphären in den Zylinder des GDI-Motors, wodurch er keine Zeit hat, sich mit Sauerstoff zu sättigen. Zum Vergleich: Bei herkömmlichen Einspritzmotoren spült der Kraftstoff unter einem Druck von 3 atm. Aus diesem Grund bleibt ein Teil des Benzins an der Zündkerze und zwar genau im Moment des Zündens.
Wenn eine bestimmte Menge Kraftstoff inAnsaugkrümmer füllt er sein gesamtes Volumen gleichmäßig, verdampft schnell und bildet ein mageres Gemisch. In diesem Fall brennt Benzin ohne Sauerstoffdurchdringung nicht und das meiste fließt einfach in das Rohr. In solchen Fällen überhitzt der Motor normalerweise die Einspritzwagen und ein weißer Ruß bildet sich an den Kerzen. Was passiert mit der GDI Engine? Er bildet keine derartigen Kohlenstoffablagerungen, da in seiner Konstruktion keine Drosselklappe vorhanden ist. Sie fängt wiederum die Luft ein und gibt sie an den Zylinder ab (zuvor erfolgt die Aufbereitung des Kraftstoff-Luft-Gemisches).
Es ist erwähnenswert, dass an den Wänden des Zylinders währendDas Verbrennen von Brennstoff bildet eine gleichmäßige Sauerstoffschicht, wodurch sich das Gemisch schnell entzündet und den Kolben antreibt. Und wie funktioniert ein GDI-Motor bei maximaler Last? Wenn in den ersten beiden Fällen das Prinzip der schichtweisen Gemischbildung angewendet wird, dann gibt es bei Volllast nichts. In diesem Fall tritt der Kraftstoff in größeren Mengen in den Zylinder ein und nicht wie zuvor, wodurch der Verbrauch und die Konzentration der Schadstoffe in den Abgasen am Auslass erhöht werden. Aus diesem Grund sind alle modernen GDI-Motoren mit zusätzlichen Injektoren am Saugrohr ausgestattet. Mit ihnen können Sie den Kraftstoffverbrauch auf ein herkömmliches Fahrzeug mit Einspritzsystem reduzieren. Daher verbraucht es bei maximaler Last genauso viel Kraftstoff und liefert die entsprechende Leistung wie normale Einspritzmotoren.
Wie lässt sich dieser Aufwand ermitteln?
In der Regel beginnt die maximale Belastung eines GDI-Motors erst bei einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern, so dass das Gerät in den meisten Fällen Kraftstoff sparsam aufnimmt.
