ZIL-157: Spezifikationen und Fotos

"ЗИЛ 157" (фото автомобиля представлены на Seite), ein leistungsstarker Lkw, der von 1958 bis 1991 zu Sowjetzeiten im Werk Lichatschow hergestellt wurde. Das Auto besaß die Eigenschaften eines Allrad-Geländewagens, weshalb sich die Serienproduktion auf die Bereitstellung von Fahrzeugen für die Streitkräfte der Sowjetunion konzentrierte. Gleichzeitig wurde in der Volkswirtschaft ein bestimmter Betrag von 157 ZIL verwendet.

Verbesserungen

1961 wurde das Modell modifiziert und erhaltenZIL 157K Index. In der neuen Version wurde das Auto bis 1978 produziert, dann wurde seine Produktion in das Ural Automobile Plant (UAMZ) verlagert, jedoch bereits unter der Marke ZIL 157KD. Die neue Maschine zeichnete sich durch ein weiterentwickeltes Getriebe, eine zuverlässige Einscheibenkupplung, einen guten Achsausgleich bei gleichmäßiger Lastverteilung sowie teleskopische Stoßdämpfer aus. Die Fahrleistung des modifizierten Modells verbesserte sich ebenfalls, die Geschwindigkeit stieg von 60 auf 65 Stundenkilometer. Die aktualisierte Version war für einige Zeit nicht für eine Überprüfung verfügbar, "ZIL 157", ein Foto, von dem nirgendwo veröffentlicht wurde, wurde klassifiziert, wie jede militärische Ausrüstung jener Zeit.

Die Karosserie des Wagens war aus HolzEine Plattform mit Längsrippen aus Metall, um Abrieb zu vermeiden. Die Seiten wurden aus Holzplatten mit einer Dicke von 20 und einer Breite von 80 Millimetern zusammengesetzt. Zur Verstärkung wurde die Längskonstruktion mit Querstäben mit Metallbügeln verstärkt. Die Vorderseite wurde bewegungslos fixiert und die Seite und das Heck zurückgelehnt, wodurch die Karosserieplattform vollständig geöffnet wurde. So war das Be- und Entladen von Militär- und sonstigen Gütern einfach und schnell erledigt.

Von der Armee zur Volkswirtschaft

Das ZIL 157KD Auto wurde bis 1991 produziert,Während sich die Eigenschaften des Fahrzeugs nicht änderten, erfüllten alle technischen Parameter die Anforderungen des Betriebs vollständig. Und seit 1966 die Produktion des Geländewagens der Armee ZIL 131 im Werk Lichatschow begann, wurden die Lieferungen des ZIL 157KD an die Streitkräfte der UdSSR teilweise eingestellt. Die Maschine wurde zunehmend im Tiefbau, in Kollektiv-, Staats- und Forstbetrieben eingesetzt. Ein zuverlässiges, unprätentiöses Geländewagen ist in vielen Bereichen zu einem unverzichtbaren Helfer geworden.

Das Modell ZIL 157B, ein Sattelzugmaschine ohne Aufbau, war besonders praktisch für die Protokollierung. Leistungsstarke Traktionseigenschaften ermöglichten es, die Maschine für den Transport langer Stämme einzusetzen.

Technische Eigenschaften

Parameter der Hauptkomponenten und Baugruppen "ZIL 157"Sie erfüllten die höchsten Anforderungen der Zeit. Da die Maschine für die Sowjetarmee hergestellt wurde, wurde für ihre Herstellung kein Geld gespart. So wurde die ZIL 157, deren Eigenschaften nicht verbessert werden mussten, nach klassischem Schema auf einem Förderer montiert, ohne die Technik über Jahre hinweg zu verändern.

Das Auto war mit einem Mittelmotor ausgestattetund ein Getriebe mit fünf Kardanwellen, von denen eine die Übertragungseinheit mit dem Getriebe verbindet, zwei weitere übertragene Drehbewegungen auf die Vorder- und die Mittelachse. Die vierte und fünfte Antriebswelle verbanden die Mittelachse über eine Zwischenlageranordnung mit der Hinterachse.

Reifen

Räder "ZIL 157" hatten einen tiefen LaufstreifenRichtwirkung, die ein Verrutschen praktisch verhindert. Zum ersten Mal in der heimischen Automobilindustrie wurde ein LKW-Füllsystem auf dem LKW installiert, das den Reifendruck reguliert. Pannen und kleine Löcher in den Rädern beeinträchtigen den Fortschritt der Maschine nicht mehr. Der Kompressor pumpt automatisch die erforderliche Luftmenge ein, um den Druckmangel auszugleichen. Vom Fahrersitz aus können Sie auch den Wechselmechanismus einschalten.

Reifen "ZIL 157" waren unter anderemEntwickelt für die Bewegung in verschneiten Jungferngebieten oder Feuchtgebieten. Dazu musste der Druck auf 0,7 Atmosphären gesenkt werden. Die Räder setzten sich, ihre Oberfläche wurde breiter. Nach dem Passieren eines schwierigen Abschnitts wurden die Reifen wieder auf einen normalen Druck von 2,8 Atmosphären aufgepumpt.

Kühlsystem

Der Zylinderblock "Zil 157" mit einem "Hemd" verschlossenTyp. Kühlmittel zirkulierte durch den Kreislauf. Der Kühler war rohrförmig und mit vertikalen Jalousien ausgestattet. Das sechsblättrige Lüfterrad sorgt für zusätzliche Kühlung.

Zu den Konstruktionsfehlern des KühlsystemsAuto "ZIL 157" kann die Empfindlichkeit des Motors auf niedrige Temperatur zugeschrieben werden. Bei minus 10 Grad mussten spezielle Isolierabdeckungen für den Motorraum verwendet werden, da das Kühlsystem die gewünschte Temperatur nicht aufrechterhielt. Anschließend wurde der Thermostat fertiggestellt, die Schutzrohre waren jedoch noch in der Maschine enthalten.

Motor "ZIL 157"

• Arbeitsvolumen der Zylinder - 5 559 cm / 3;
• Typ - Benzin, Vergaser;
• maximale Leistung - 109 PS;
• Anzahl der Zylinder - 6, Reihenanordnung;
• Zylinderdurchmesser - 101,6 mm;
• Kompressionsverhältnis - 6,2;
• Kühlung - Frostschutzmittel;
• Material - Zylinderblock aus Gusseisen, Zylinderkopf aus Aluminium;
• Betriebsart - Viertakt;
• Betriebsreihenfolge der Zylinder 1-5-3-6-2-4;
• A-66, A-72 Kraftstoff.

Übertragung

Schaltgetriebe, Fünfgang:

• Modell 151;
• Schaltbodenhebel.

Übersetzungsverhältnisse:

• fünfter Gang (direkt) - 0,81;
• vierter Gang - 1,00;
• dritter Gang - 1,89;
• zweiter Gang - 3,32;
• erster Gang - 6,24;
• Rückwärts - 6,70.

Verteilergetriebe zweistufig:

Übersetzungsverhältnisse:

• erster Gang - 2,44;
• zweiter Gang - 1,24;
• Das Hauptgetriebe der Antriebsachsen ist ein Single, 6,67.

Gesamtgewicht Eigenschaften

• Gesamtgewicht 10 190 kg;
• Länge 6 684 mm;
• Höhe: voll, mit einer Markise 2 915 mm, ohne Markise 2 360 mm;
• Breite 2.315 mm;
• vordere Spurweite 1.755 mm;
• hintere Spur 1 750 mm;
• Radstand 3 665 + 1 120 mm;
• Bodenfreiheit (Abstand) - 310 mm.

Änderungen

Während der Produktion von ZIL 157 wurden elf grundlegende Änderungen vorgenommen, die bestimmte Aufgaben erfüllten. Darüber hinaus gab es Sonderfahrzeuge:

• ein Feuerwehrauto mit einem Wassertank mit einem Fassungsvermögen von 4,5 Tonnen, einer einziehbaren Leiter und einer Doppelkabine für das Personal;
• ein Auto mit einem Notstromaggregat zur Stromversorgung vorübergehend abgeschalteter Einrichtungen.
• Modelle mit verstärkter Frontstoßstange zum Abschleppen;
• mit einer Winde ausgerüstete Fahrzeuge zum Herausziehen von festgefahrenen Rädern und Kettenfahrzeugen;
• Basismodell "ZIL 157", Ausgabe 1958;
• Sattelzugmaschine "157V";
• Basismodell seit 1961, "157K";
• Sattelzugmaschine seit 1961 "157KV";
• Basismodell seit 1978, "157KD";
• Sattelzugmaschine seit 1978 "157KDV";
• tropische Version mit erweitertem Kühlsystem und Surround-Kühler "157U";
• Exportmodell "157E";
• Modell mit geschützter Ausrüstung, geschirmt - "157G";
• Modell mit geschützter Ausrüstung seit 1961 - "157KG";
• Spezialmodell mit doppelten Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 300 Litern - "ZIL 157E".

Insgesamt wurden 797.934 Autos aller Modifikationen des "Königs der Unwegsamkeit" produziert, wie das Volk den "ZIL 157" nannte.

Neuer Motor

Das Basismodell von 1978 "157KD" wurde ausgestattetMotor vereint mit dem Motor des Autos "ZIL 130". Das Kompressionsverhältnis wurde von 6,2 auf 6,5 erhöht. Die Kolbengruppe - Zylinderlaufbuchsen, Kolben, ein Satz Kompressionsringe, Pleuelfinger komplett aus dem Motor "130" entlehnt. Das Schmiersystem wurde radikal gewechselt, das Öl nun in einem Fliehkraftfilter gereinigt.

Die Leistung der Wasserpumpe war erheblicherhöhte, installierte eine grundlegend neue Lichtmaschine, kleine, effiziente Einheit. Der reguläre Anlasser wurde durch einen Hochgeschwindigkeits-Hochleistungs-Anlasser ersetzt. Ein herkömmlicher Verteiler machte einem Kontakttransistor-Zündsystem Platz. Der aktualisierte Motor wurde auf dem ZIL 157KD in der Niederlassung Ural des ZIL installiert.

"ZIL 157", Diesel

In der Zeit der Produktion eines Geländewagens DieselKraftwerke, die im industriellen Maßstab produziert würden, gab es nicht. In der UdSSR waren daher alle Lastwagen nur mit Benzinmotoren ausgerüstet. Grundsätzlich ist es jedoch möglich, einen D245-12C-Dieselmotor auf dem ZIL 157 zu installieren. Hierfür müssen Sie nichts wiederholen. Alle Halterungen am Motor- und Getriebedock können einfach angepasst werden. Es ist lediglich erforderlich, die hinteren Standardlager abzuschneiden und die Halterungen von "ZIL 130" oder "ZIL 131" zu schweißen. Wenn Sie jedoch einen Dieselmotor einbauen, müssen Sie auf ein spürbares Rütteln der gesamten Maschine vorbereitet sein. Dies ist der einzige Nachteil eines solchen Upgrades.

Brücken

Auto "ZIL 157", unabhängig von der Version,Ausgestattet mit drei ähnlichen Fahrwerken. Dies sind planetarische, halbachsige Brücken mit Differentialen. Die Übersetzungsverhältnisse sind für alle drei Träger identisch. Die Montagewinkel sind für elliptische Federn ausgelegt, obwohl die Aufhängung mit Federn und hydraulischen Stoßdämpfern pendelnd ausgeführt werden kann.

Ausreichend strenge Betriebsbedingungen "ZIL157 ", deren Brücken unter der Hauptlast stehen, zwangen die Konstrukteure, nach Lösungen zu suchen, die die Zuverlässigkeit von Fahrzeugaufhängungen erhöhen. Es wurde ein recht einfaches und zuverlässiges Schema entwickelt, das den Einbau von hydraulischen Stoßdämpfern beinhaltete.

Alle Achsen des Wagens sind mit Gusseisen verbundenTrommeln, die Teil eines ausreichend wirksamen Bremssystems "157" sind. Pads aus dem vielseitigen Material "Feredo" arbeiteten einwandfrei. Das Auto hinterließ fast nie Spuren auf der Straße, der Stopp war glatt und ruckfrei, was normalerweise beim Bremsen von schweren Fahrzeugen auftritt.

Autoreparatur

Trotz der Einfachheit des Designs und hocheine ressource, die der "könig der unpassierbarkeit" manchmal bricht. Die jetzigen Besitzer des Geländewagens sollten sich jedoch keine Sorgen machen, die Ersatzteile "ZIL 157" sind in ausreichender Stückzahl im Handel. In der Sowjetzeit arbeiteten parallel zur Produktion von PKWs, insbesondere LKWs, Fabriken zur Herstellung von Reparatursätzen. Und Ersatzteile wurden in der Regel in großen Stückzahlen hergestellt, die weit über der Nachfrage lagen. Das waren die Kosten einer Planwirtschaft, aber dank ihnen kann man heute fast alles kaufen, was man zur Reparatur eines Autos benötigt.