Der erste 1ZZ-Motor wurde am Ende geboren90er Jahre. Zu dieser Zeit war dieses Gerät ein perfekter neuer Vertreter der Familie der japanischen Motoren. Zunächst wurde dieser Motor auf dem weltberühmten Toyota Corolla verbaut. Zusammen mit dieser Einheit wurde die Maschine in verschiedene Länder in Amerika und Europa geliefert, aber in Russland war eine solche Konfiguration eher eine Seltenheit. Warum ist der 1ZZ-Motor nicht allgemein anerkannt? Die Antwort auf diese Frage finden Sie in unserem Artikel.
Motorkennlinie
Dieses Motormodell war ursprünglichEntwickelt, um die alte Toyotov-Baureihe durch wirtschaftlichere und leistungsstärkere Installationen zu ersetzen. Tatsächlich erwies sich die Neuheit als recht erfolgreich - die ersten Testobjekte erwiesen sich als ziemlich leistungsfähig und emittierten gleichzeitig weniger schädliche Substanzen in die Atmosphäre. Nach einer Weile wurde der 1ZZ-Motor mit fast allen japanischen Fahrzeugen der Klassen C und D ausgestattet. Dennoch verdrängte er keine Benzinmotoren vom Markt und ist für russische und europäische Kunden nach wie vor relevant.
Warum hat dieses Gerät nicht so viel Popularität gewonnen?
Darauf aufbauend stellt sich die Frage:"Warum hat er veraltete Benzinmotoren noch nicht vom Markt verdrängt? Es scheint sowohl leistungsstark als auch umweltfreundlich zu sein und weniger Kraftstoff zu verbrauchen ... aber was ist der Haken?" Die Sache ist, dass der 1ZZ-Motor keinerlei Reparaturen unterzogen wird. Aus diesem Grund nannten viele Autofahrer dieses Kraftwerk „Einweg“. In der Praxis stellt sich Folgendes heraus: Nach 150 bis 200.000 Kilometern stoppt dieser Motor für immer seine Bewegung. Keine größeren Reparaturen können es retten und seine vorherigen Eigenschaften wiederherstellen. Und angesichts der Tatsache, dass 20 Jahre alte Autos mit einer Laufleistung von mehr als 400.000 Kilometern immer noch in Russland fahren, ist es überhaupt nicht sehr gefragt.
Bei der Entwicklung des KraftwerksdesignsDer Hersteller hat nur eine Reparaturgröße der Kurbelwelle hergestellt. Zum Vergleich: Motoren der ZMZ-Familie (die auf modernen Wolga und Gazellen verbaut sind) sind mit einer Kurbelwelle mit 4 Reparaturgrößen ausgestattet. Das heißt, nach Erreichen einer Laufleistung von 200.000 Kilometern schickt ihn der Besitzer zur Bohrung, und das Auto fährt wieder. Mit der neuen japanischen Engine funktioniert ein solcher Trick nicht. Die Reparatur eines 1ZZ-Motors ist eher eine Fantasie als eine Realität.
Dies sind jedoch nicht alle Überraschungen einer umweltfreundlichen Neuheit.Ein weiterer wesentlicher Nachteil des 1ZZ-Motors ist die schlechte Qualität der Kolbenringlegierung (seltsamerweise für Japan). Aus diesem Grund wurde ihre Ressource erheblich reduziert. Darüber hinaus wurde das Öl in einem solchen Motor in unbegrenzten Mengen (mehr als 500 Milligramm / 1000 Kilometer) verbraucht. Die Ingenieure beschlossen, die Situation erst im Jahr 2002 zu korrigieren, als eine neue Serie modifizierter 1ZZ-Motoren geboren wurde.
