Et unikt sted i Rusland betragtes med retteCircum-Baikal Railway (foto præsenteres nedenfor). Dette usædvanlige navn blev dannet på grund af det faktum, at når man ser på kortet, er indtrykket af, at vejen virkelig laver en cirkel.
Flere fakta om Circum-Baikal Railway
Ovenstående navn blev anvendt påjernbanesektion af Zabaikalskaya-vejen fra Baikal Station til Mysovaya-platformen. Dens længde var 260 kilometer. Det skal bemærkes, at dette afsnit i øjeblikket er en integreret del af den østsibiriske jernbane. Derudover bruges i øjeblikket et sådant udtryk (Circum-Baikal Railway) normalt kun i forhold til blindgange fra Slyudyanka ΙΙ-stop til Baikal-punktet. Indtil 1949 passerede hovedruten for den transsibiriske jernbane nøjagtigt langs Circum-Baikal-jernbanens område. Af den måde er ovenstående afsnit (op til Mysovaya-platformen) stadig en del af den sibiriske retning. Og den del af Olkhinsky-platået (dets sydlige del), der går fra bosættelsen Slyudyanka til Baikal-stationen, er anerkendt som et monument over ingeniørkunst.
Forskningsarbejde på stedet
De første undersøgelser blev udført i perioden fra 1836til 1840. Disse arbejder blev udført af A.I. Stukenberg. De sidste trin til at identificere planen, i overensstemmelse med hvilken Circum-Baikal Railway skulle bygges, blev imidlertid afsluttet i 1894. Den første sti gik fra Irkutsk til den dybeste sø på planeten. Oprindeligt blev det besluttet at køre et jernbaneforbindelse langs den højre bred af Angara. Til dette formål var det planlagt at bygge en pontonbro. Men senere blev denne idé afvist, da vandstanden i floden var udsat for hyppige udsving. Og under isdriften var brugen af dette område slet ikke mulig. Derfor blev det besluttet, at Kurgobaikal-jernbanen skulle gå langs den venstre bred, selvom det blev anset for for vanskeligt at udvikle. Samtidig med disse undersøgelser blev der udført forskningsarbejde for at undersøge muligheden for at lægge en jernbanekommunikation for at forbinde "hullet" på den sibiriske jernbane. Desuden var der ingen problemer med den østlige del. Her passerede en del af vejen gennem fladt terræn og den sydlige kyst af Baikal-søen, som er præget af en skråning. Men kløften mellem Irkutsk og Kultuk forårsagede betydelige vanskeligheder.
Oprettelse af et jernbanespor
Som et resultat af det udførte arbejde (som fandt sted under ledelse af professor I.V. Mushketov) blev der udviklet fire mulige muligheder for at udvide denne jernbanelinje. Nemlig:
- 1. Fra Irkutsk til Kultuk-bosættelsen over den venstre bred af floden gennem Zyrkuzun-ryggen.
- Langs dalene i floderne Krutaya Guba og Bolshaya Olkha med yderligere anlæg af en vej langs bredden af Baikal-søen.
- Fra landsbyen Belektui til Kultuk gennem Tunkinsky-ryggen.
- Fra Baikal-platformen til slutpunktet langs søbredden.
Endelig accept
Som et resultat af de udførte undersøgelser (somudført minedriftstekniske partier) fra de foreslåede versioner blev kun to valgt. Og i 1899 godkendte komitéen for opførelse af den sibiriske jernbane den første og tredje mulighed for at forbinde "pause" i hovedlinjen. I løbet af året under ledelse af B.U. Samrimovich afsluttede de endelige detaljerede undersøgelser langs de valgte ruter. Dette gjorde det muligt at uigenkaldeligt foretrække kommunikation langs kysten af Baikal-søen. Tvivl om muligheden for at bruge denne mulighed var forbundet med det faktum, at kysten var et klippeområde med stejle skråninger. Ifølge beregninger blev det imidlertid fundet, at denne særlige plan har økonomisk effektivitet. Den endelige godkendelse af den valgte rute blev foretaget i 1901. B.U. fik til opgave at føre tilsyn med byggeriet. Savrimovich, som på det tidspunkt havde stillingen som jernbanetekniker. For din information var estimatet for denne jernbanekonstruktion over 52 millioner rubler.
Circum-Baikal jernbane. Historie
Ved design af den sibiriske sektion (som iSom et resultat blev det kendt som den transsibiriske jernbane) bestod af 7 sektioner. Blandt dem var Korugobaikalskaya-jernbanen, hvis konstruktion blev udført langs den østlige bred af søen fra Irkutsk til byen Babushkino (tidligere Mysovaya-molen). I perioden fra 1896 til 1900 blev bygningen af en jernbanelinje udført fra udgangspunktet til Cape Ustyansky (som havde det oprindelige navn Maly Baranchik). Derudover blev der i 1900 afsluttet byggearbejde på Circum-Baikal Railway på den østlige kyst, og oprindeligt blev alle styrker rettet mod opførelsen af en strækning mellem Mysovaya og Tankhoya stationer. Under efterfølgende arbejde (op til Slyudyanka-platformen) blev arbejdere fra fanger og fanger hovedsagelig brugt.
Afsluttende arbejde
Lægning af det sværeste segment (op tilstop Baikal) begyndte først i foråret 1902. Desuden er det værd at bemærke, at fristen blev sat til slutningen af sommeren 1905. Søbredden på det tidspunkt var en stenet afgrund med en højde på op til 400 m. Oprindeligt blev det antaget, at dette afsnit ville omfatte 33 tunneler. Desuden måtte højden af jernbanebasens placering være mindst 533 cm på grund af den negative indvirkning af vandet i Baikal-søen. Under konstruktionen af sidesporene blev der også taget højde for tidspunktet for bæreevne. Det var mindst 14 par tog i løbet af dagen.
Circum-Baikal jernbane. Tidsplan og pris
I 80'erne begyndte de at træne lidtturistsektoren. Det skal bemærkes, at Circum-Baikal-vejen siden idriftsættelsen allerede er blevet brugt som rekreativt område, omend i et meget begrænset område. Hvad er Circum-Baikal Railway i dag? 2014 er rig på forskellige udflugter. Ture gennemføres ugentligt. I juni - lørdag og søndag, i juli - fra onsdag til søndag. Circum-Baikal Express er blevet lanceret overalt på siden. Toget afgår om morgenen. Omkostningerne ved udflugter er lidt over 2.000 rubler. Turens varighed er en dag.
seværdigheder
Flere baser fungerer i dagrekreation, såvel som en usædvanlig type turisme er efterspurgt - "vild". Virksomheden "Russian Railways" er i øjeblikket intensivt engageret i udviklingen af turistmuligheder, som Circum-Baikal Railway har. Anmeldelser af turister, der allerede har besøgt disse steder, er meget positive. Først og fremmest går mange der for at se de "tekniske" seværdigheder. Foruden dem er der langs ruten med Circum-Baikal Railway mange naturmonumenter, der ikke er af mindre interesse. Disse er klippehugger, et antal trækonstruktioner i jugendstil (bygget i begyndelsen af det 20. århundrede), stenhugger osv.
