I dag i de førende landenæsten en million kilometer jernbanestrækninger er blevet anlagt i verden. Mange udviklinger er blevet opfundet for at forbedre jernbanetransporten: Fra tog, der bevæger sig fra elektricitet til tog, der bevæger sig på en magnetisk pude uden at røre skinnerne.
Nogle opfindelser er kommet solidt ind i vores liv,andre forblev på planernes niveau. For eksempel udviklingen af lokomotiver, der ville køre på atomenergi, men på grund af den høje fare for miljøet og høje økonomiske omkostninger, blev de aldrig bygget.
Nu udvikles verdens første jernbane til et tyngdekraftstog, som vil bevæge sig på grund af sin inerti og tyngdekraft.
Jernbanetransport har et stort potentiale. Flere og flere nye måder at rejse på med jernbane bliver opfundet, på trods af at det ser ud til, at alt på dette område for længst er opfundet.
Jernbanetransportens oprindelse
De allerførste jernbaner begyndte at dukke op i midten af 1500-tallet i hele Europa. Det kunne ikke kaldes jernbanetransport i fuld udstrækning. Vogne trukket af heste kørte langs sporene.
Dybest set blev sådanne veje brugt til udvikling af sten, i miner og miner. De var lavet af træ, og heste kunne bære meget mere last på dem end på en almindelig vej.
Men sådanne jernbanespor havde en betydeligUlempe: de blev hurtigt slidte, og vognene kørte af sporet. For at mindske sliddet på træet blev der brugt støbejern eller jernstrimler til forstærkning.
De første jernbaner, hvis skinner udelukkende er lavet af støbejern, begyndte først at blive brugt i det 18. århundrede.
Den første offentlige jernbane
Verdens første jernbane til transportpassagerer blev bygget i England den 27. oktober 1825. Det forbandt byerne Stockton og Darlington, og det skulle oprindeligt transportere kul fra minerne til havnen i Stockon.
Jernbaneprojektet blev udført af ingeniør GeorgeStephenson, som allerede havde erfaring med drift og drift af jernbaner i Kilinguoret. For at påbegynde byggeriet af vejen tog det fire år at vente på parlamentets godkendelse. Innovationen havde mange modstandere. Hesteejerne ønskede ikke at miste deres indtægt.
Det allerførste tog, der transporterede passagerer, blev ombygget fra kulvogne. Og i 1833, for den hurtige transport af kul, blev vejen færdiggjort til Middlesbrough.
I 1863 blev jernbanen en del af Nordøstbanen, som stadig er i drift i dag.
Jernbane under jorden
Verdens første jernbane der passeredeunder jorden, er blevet et gennembrud inden for offentlig transport. Briterne var de første til at bygge det. Behovet for en metro dukkede op på et tidspunkt, hvor londonere blev fuldt bekendt med trafikpropper på vejen.
I første halvdel af 1800-tallet opstod der trængsler af forskellige vogne på de centrale gader i byen. Derfor besluttede vi at "losse" trafikstrømmene ved at lave en tunnel under jorden.
London Underground Tunnel-projektet blev opfundet af franskmanden Marc Isambard Brunel, der boede i Storbritannien.
Byggeriet af tunnelen blev afsluttet i 1843.Først blev det kun brugt som fodgængerfelt, men senere blev ideen om en metro født. Og den 10. januar 1893 fandt den store åbning af den første underjordiske jernbane sted.
Den brugte damplokomotivtræk, og længden af sporene var kun 3,6 kilometer. Det gennemsnitlige antal transporterede passagerer var 26 tusinde mennesker.
I 1890 fandt en ændring af togene sted, og de begyndte at bevæge sig ikke på damp, men på elektricitet.
Magnetisk jernbane
Verdens første jernbane, der togflyttet på en luftpude, blev patenteret i 1902 af tyskeren Alfred Seyden. Forsøg på at bygge blev gjort i mange lande, men den første blev præsenteret på den internationale transportudstilling i Berlin i 1979. Hun arbejdede kun i tre måneder.
Tog på en magnetisk jernbane bevæger sig uden at røre skinnerne, og den eneste bremsekraft for toget er kraften fra aerodynamisk modstand.
I dag tog magnetisk levitationkan ikke konkurrere med jernbanen og metroen, fordi de på trods af den høje bevægelseshastighed og lydløshed (nogle tog kan nå hastigheder på op til 500 km/t), har en række væsentlige ulemper.
For det første vil det kræve store økonomiskeinfusioner til oprettelse og vedligeholdelse af magnetiske veje. For det andet magnetiske levitationstog. For det tredje forårsager det elektromagnetiske felt stor skade på miljøet. Og for det fjerde har magnetjernbanen en meget kompleks sporinfrastruktur.
I mange lande, inklusive Sovjetunionen, planlagde de at skabe sådanne veje, men opgav senere denne idé.
Jernbaner i Rusland
For første gang i Rusland blev forgængerne for fuldgyldige jernbaner brugt i Altai i 1755 - de var træskinner i miner.
I 1788 blev den førstejernbane til fabriksbehov. Og for passagertrafik i 1837 dukkede jernbanen St. Petersborg - Tsarskoe Selo op. Damptog gik langs den.
Senere, i 1909, blev Tsarskoye Selo-jernbanen en del af den kejserlige gren, som forbandt Tsarskoye Selo med alle jernbanens linjer i Skt. Petersborg.
