Hvad sker der med Transaero?Dette spørgsmål er stadig aktuelt for russere, der foretrækker at rejse med fly. Og det er virkelig vigtigt, da et stort antal mennesker benyttede sig af ovenstående flyselskabs tjenester. Geografien på dets flyvninger er omfattende: Indien, Egypten, Tyrkiet, Tunesien og så videre, så videre osv. Hvad sker der med Transaero, et firma, der var den største aktør på det indenlandske transportmarked? Virksomheden var ansvarlig for mere end 100 fly, og overskuddet i 2014 var et fabelagtigt beløb - 114 milliarder rubler. Hvorfor gik et "blomstrende" luftfartsselskab pludselig konkurs? Hvad sker der med Transaero i dag? Lad os overveje disse spørgsmål mere detaljeret.
Virksomhedsejere
Luftfartsselskabet "Transaero" blev oprettet i slutningen afDecember 1990. Det var ejet af sønnen til ministeren for radioindustri i Sovjetunionen, Alexander Pleshakov, og lederen af Interstate Aviation Committee, Tatyana Anodina.
Indtil de sidste dage af flyselskabets eksistens var dets administrerende direktør Alexander Pleshakov, og bestyrelsen for den kommercielle struktur blev ledet af hans kone, Olga Pleshakova.
Årsager til sammenbruddet
Situationen om, hvad der sker med"Transaero" kan ganske enkelt beskrives til banalitet. Virksomheden gik konkurs. Men en finansiel fiasko opstår aldrig fra bunden. Årsagen er en kortsynt og irrationel ledelsesstil. Ejerne af luftfartsselskabet har ubalanceret niveauet for indtægter og udgifter så meget, at eksperter stadig forsøger at finde ud af, hvad der virkelig skete med Transaero.
Begyndelsen på krisen
I mellemtiden havde luftfartsselskabet økonomiske problemer i lang tid. Selv i perioden fra 2007 til 2009 steg gælden fra 10 til 32 milliarder rubler.
Sandt nok, i 2014 blev situationen styret af flerejuster. Ledelsens ønske om at komme ind på aktiemarkedet bidrog til destabiliseringen af den økonomiske situation. Det viste sig imidlertid at være ret problematisk at omsætte denne idé til praksis, og eksperter mistænkede straks, at luftfartsselskabets regnskaber var ”ikke-gennemsigtige”. Derudover var omkostningerne ved selve virksomheden urimeligt høje. Men dette er ikke alle faldgruberne for, hvad der faktisk skete med Transaero. Forvirring blev vækket af ejernes falske optimisme: de siger, det går godt. Olga Pleshakova erklærede personligt, at Transaero ikke har brug for yderligere aktiver, derfor er der ikke behov for at placere værdipapirer. En eller anden måde, men revisionsfirmaerne, der var involveret i at kontrollere luftfartsselskabets økonomiske dokumentation, underskrev rapporter med store forbehold.
Krisen bliver værre
Ved udgangen af 2014 har analytikere allerede endeligt forudsagt omfanget af, hvad der sker med Transaero. Hendes økonomiske situation blev dystre.
Den samlede gæld til kreditorernåede astronomiske tal - 250 milliarder rubler, og de økonomiske krav fra tankningsstrukturer og luftfartsselskaber beløb sig til 20 milliarder.
Ca. 150 milliarder rubler er en gæld forleasingforpligtelser og mere end 30 fly ejes af kreditinstitutter: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Desuden havde Transaero gældsforpligtelser over for bankstrukturerne - deres andel udgjorde ca. 80 mia. En række finansielle institutioner var blandt kreditorerne: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS Bank. Det ser ud til, at staten skal forstå situationen, fordi den ser, hvad der sker med Transaero-virksomheden, og er bestemt i stand til at hjælpe med at løse finanskrisen. Imidlertid havde embedsmænd ikke travlt med at blande sig i anliggender for den største deltager på lufttransportmarkedet. Hvorfor?
Menneskelig faktor
Som understreget økonomisk ødelæggelseTransaero er håndværket fra virksomhedens ledelse, som i mange år har forsøgt på alle måder at øge prestige og betydning for sine afkom og præsentere det som "det bedste af det bedste".
Men i virkeligheden var han ikke, ogDet var ofte nødvendigt at bruge på PR-teknologier. På trods af at Transaero havde kolossal gæld til kreditorer, fortsatte ejerne af virksomheden deres kampagne kaldet Discount Ticket Sales. Samtidig er luftfartsselskabens partnere på enhver mulig måde imod at opfylde gældsforpligtelserne. Piloter og flyvehjælpere var godt klar over, hvad der skete med Transaero-flyselskabet, men dets ledelse forsøgte at opbygge en model, der ville være et andet argument til fordel for, at dets hjernebarns afgang fra markedet ville føre til sammenbruddet af hele branchen.
Vej ud af krisen
I slutningen af 2014, ovennævnte luftfartsselskabmodtager et lån fra VTB Bank på 9 milliarder rubler under statsgarantier. Embedsmændene fandt imidlertid ud i lang tid, hvad der virkelig skete med Transaero og foretrak ikke at blande sig mere.
Assistent til lederen af det russiske ministerkabinet ArkadyDvorkovich sagde, at det er meget vanskeligt for regeringen at forstå, hvilke økonomiske omvæltninger der finder sted inden for flyselskabet, og på grund af den manglende gennemsigtighed i denne sag er det at give materiel støtte til Transaero en forkert foranstaltning. Minister for økonomisk udvikling Alexei Ulyukaev støttede sin kollega og understregede, at det ikke giver mening at finansielt støtte ineffektiv ledelse.
Aeroflot
Snart, rigtigtskift. Det konkursfirma blev interesseret i Aeroflot. Denne luftfartsgigant, der i praksis observerede, hvad der sker med "Transaero" -flyvningerne, var klar til at erhverve en kontrollerende andel i det konkursruter. Aeroflot tilbød et symbolsk beløb for værdipapirer - 1 rubel, men handlen fandt ikke sted. Hvorfor? For det første gik staten ikke længere ind i situationen, og for det andet var ejerne af aktierne ikke i stand til at "samle" de nødvendige 75% plus 1 sikkerhed i det samlede array.
Og for det tredje var kreditorerne ikke tilfredse med planenomstrukturering, der tilbydes af Sberbank. Regeringen havde intet andet valg end at træffe beslutning om Transaeros økonomiske insolvens. Imidlertid måtte konkursen selv opfylde sine forpligtelser over for kunderne, men på bekostning af andre luftfartsselskabers indsats.
Hvilke forhold befandt passagererne sig i?
Selvfølgelig er nyheden om den største konkursLandets flyselskaber holdt det ikke hemmeligt. Indtil nu forsøger mange at finde ud af, hvad der sker med passagererne i Transaero. Tjenestemænd fra det russiske transportministerium skyndte sig at forsikre turisterne om, at de forpligtelser, som det konkursfirma påtager sig, vil blive opfyldt af andre luftfartsselskaber, herunder: Aeroflot, S-7, Utair, Ural Airlines, Orenburg Airlines. Du skal dog huske på advarslen: hvis billetten blev købt til en flyrejse med en dato inden 15. december sidste år, finder den sted. Hvis det købes senere end ovennævnte periode, refunderes passageren sine omkostninger. Desuden kan du på internetportalen til "Transaero" -firmaet finde detaljerede instruktioner om, hvordan du returnerer en billet og får dine penge. Hvis du har købt det over Internettet, skal alle returneringsoperationer også ske via Internettet. Hvis billetten blev købt på kontoret i "Transaero", skal du derhen.
For dem, der købte den fra en rejsearrangør,har brug for at besøge ham. Hvis du tog billetter i Transaero billetkontorer, skal du kun returnere dem der. Luftfartsmedarbejderne sagde, at pengene til billetten refunderes i perioden fra 14 til 30 dage fra ansøgningsdatoen.
Hvad skal medarbejderne gøre?
De, der arbejdede ikonkursflyselskab. Et stort antal mennesker er også interesserede i, hvad der sker med Transaero-medarbejderne. I dag kan piloter og stewardesser fra et konkursrettet luftfartsselskab ikke få et job i håb om, at de før eller senere får udbetalt deres løn. Nogle piloter formår stadig at få et job i udenlandske flyselskaber, mens flyvehjælpere stadig har økonomiske problemer. Aeroflot og det nye forenede flyselskab Rossiya vil hjælpe med delvis at løse dette problem.
konklusion
Eksperter siger, at selv denne magtfuldeen struktur som Aeroflot er ikke i stand til at klare den gældsbyrde, som Transaero har opbygget. Der vil dog ikke være nogen alvorlige sociale konsekvenser. Indtil midten af december sidste år skulle næsten alle forpligtelser til godstransport inden for de købte billetter være opfyldt; nogle af passagererne modtog penge for dem.
Fly på balancenTransaero bliver Aeroflots ejendom. En del af ejendommen vil blive solgt på auktioner. Långivere vil helt sikkert lide store tab. Eksperter siger, at i dag kan hvert luftfartsselskab, der har sin egen flyflåde og ønske, operere i de retninger, som Transaero tidligere har haft.
