Desværre er flyulykker i Rusland slet ikkeen sjælden begivenhed. I løbet af de 25 år, som den moderne stat har eksisteret, er fly styrtet af forskellige årsager, lige fra teknisk funktionsfejl til besætningsfejl.
Ulykke med Tu-134 i Ivanovo (1992)
Aeroflot-passagerfly fløj til Ivanovofra Mineralnye Vody. Han styrtede ned, mens han landede og styrtede ned i en landsby ikke langt fra lufthavnen. Ingen døde på jorden. Der var 84 mennesker på flyet - alle var ofre for katastrofen, der fandt sted den 27. august 1992.
Tu-134A blev produceret i 1977 og næsten hele periodenoperation blev tildelt lufthavnen i byen Ivanovo. På trods af at skibet allerede havde fløjet mere end 26 tusind timer, var det i god stand. Undersøgelsen viste, at hovedårsagen til faldet var den forkerte beslutning fra besætningschefen. Han fejlberegnede tilgangen. Flyulykker i Rusland sker ofte ved en persons fejltagelse, og denne sag er ingen undtagelse.
Samtidig arbejdede lufthavnsudsendere også uagtsomt,hvilket gav besætningen ufuldstændige oplysninger om den stigende afvigelse fra den korrekte kurs. Luftulykker i Rusland fører normalt til langvarige efterforskninger. I tilfælde af Ivanovo blev pilotens fejl beregnet ved at afkode de sorte kasser.
Ulykke med A310 nær Mezhdurechensk (1994)
Tragedie på himlen over Kemerovo-regionenskete på grund af det faktum, at piloten satte sin unge søn ved roret. Denne sag forbliver unik i flyvehistoriens historie. Barnet satte ved et uheld flyet på den forkerte kurs. Skibet var på vej hen, hvilket lod piloten miste kontrollen med bilen.
Dræbt af faderens kaptajns kriminelle forsømmelighedalle mennesker om bord (75 personer). Flyet styrtede ned i en sibirisk skov, og vraget blev spredt inden for en radius på to kilometer. Søgeoperationen varede i flere dage. På grund af landets store territorium forekommer flyulykker i Rusland ofte i svært tilgængelige regioner.
Flyet tilhørte Aeroflot.Efter katastrofen blev driftsreglerne ændret, som vedrørte brugen af autopiloten. Da barnet sad ved roret, forventede ingen, at automatiseringen ville fungere forkert. Efter at flyet styrtede ned, blev reglerne strammet, hvilket vedrørte optagelse af uautoriserede personer i cockpittet.
Crash of Tu-154 nær Irkutsk (1994)
Den 3. januar 1994 udførte Tu-154 en flyvning fraIrkutsk til Moskva. Statistikkerne over flyulykker i Rusland viser, at ulykker sjældent opstår på grund af udstyrssvigt. Imidlertid skete tragedien med Tu-154 netop af denne grund. Bare et par minutter efter start blev den venstre motor defekt.
Flyet har endnu ikke formået at flyve langt fra Irkutsk.I en kritisk situation besluttede besætningen at vende tilbage til lufthavnen. Det var dog for sent. Flyet styrtede ned på en mælkeproduktion. Alle 125 mennesker om bord blev dræbt. De største flyulykker i Rusland inkluderer tragedien nær Irkutsk.
Motorfejl opstod på grund af det faktum, at bilenvar forældet. Teknikken kan tjene i mange årtier, men dette kræver regelmæssige opdateringer af dele. I tilfælde af det styrtede Tu-154 skete dette ikke. Derudover lærte Kommissionen, at en ødelagt motor gentagne gange har svigtet i mindre kritiske situationer. Efter hændelsen blev forholdsreglerne strammet over hele landet. Krav til overholdelse af udstyr med alle nødvendige standarder er blevet meget strengere.
Crash of Tu-154 nær Khabarovsk (1995)
Denne tragedie skete på grund af det faktum, at flyetkolliderede med et bjerg. Alle mennesker om bord blev dræbt (98 mennesker). Flyulykker i Rusland opstår ofte på grund af forekomsten af en bank. Under landingstilgangen bemærkede besætningen ikke, at der opstod en nødsituation. Da piloten indså, at situationen var kritisk, og forsøgte at rette den, var det allerede for sent. Bilen tog fart og styrtede ned i Bo-Jaus-bjerget.
Piloterne var ikke opmærksomme på begivenhedenrull på grund af det faktum, at de blev distraheret af forberedelserne til landing i Khabarovsk. Redningsmænd var i stand til at finde vraget takket være det resulterende jordskred, der var synligt fra søgeflyets højde. Flyulykker i Rusland har altid haft en stor offentlig reaktion. Et monument blev rejst på stedet for passagerernes og besætningens død.
Crash of Tu-154 på Svalbard (1996)
Som regel forekommer luftulykker i Rusland dendets territorium. Den 29. august 1996 skete der imidlertid en tragedie, hvor 130 borgere i landet døde, i Norge. Charterflyvningen bar medarbejdere fra Artikugol. Flyet fløj til Longyearbyen - det administrative centrum af Spitsbergen øhav. Under landingsindflyvningen styrtede skibet ind i Mount Opera. Dette sted var meget tæt på lufthavnen, hvor Tu-154 fløj (den var kun 15 kilometer væk fra destinationen).
130 menneskers død var den mest betydningsfulde iNorges flyhistorie. Listen over "store russiske flystyrt" inkluderer også styrtet med dette fly. Efter tabet af flyet besluttede Artikugol-firmaet at lukke den polære bosættelse, hvor arbejderne boede, hvoraf de fleste styrtede ned under ulykken.
Crash of Tu-154 nær Irkutsk (2001)
Denne tragedie er øverst på listen over flyulykkerRusland, der skete inden for statens grænser. Passagerflyvningen fløj fra Jekaterinburg til Vladivostok. Ifølge ruten skulle skibet stoppe i Irkutsk. Det var her, at flyet faldt i et halespind og styrtede ned på lufthavnens område.
Umiddelbart efter katastrofen, en kriminelsagen og indledte også en undersøgelse med deltagelse af luftfartseksperter. Flyet styrtede ned den 4. juli. I december blev der udarbejdet en rapport om, at årsagen til tragedien var en besætningsfejl. Det var muligt at finde ud af det ved hjælp af sorte kasser. Der er ofte sket flyulykker i Irkutsk i de senere år i Rusland. For eksempel styrtede Airbus yderligere fem år senere her.
Crash af Tu-154 over Sortehavet (2001)
Moderne flystyrter i Rusland oftestske på grund af besætningsfejl eller udstyrssvigt. Imidlertid er sagen over Sortehavet meget forskellig fra resten. Den 4. oktober 2001 styrtede en Tu-154 lige ned i dens farvande. Oprindeligt blev en version af et terrorangreb fremsat. Der er ikke engang en måned siden de to fly blev dirigeret af ekstremisterne direkte til Twin Towers i New York.
Undersøgelsen viste imidlertid, at årsagernetragedierne var forskellige. Mens Tu-154 fløj til Novosibirsk, fandt militære øvelser sted på Sortehavet. De blev overværet af russiske og ukrainske tropper. Kommissionen studerede i lang tid alt, hvad der vedrørte øvelserne. Endelig blev det konkluderet, at et luftfartsmissil affyret af det ukrainske militær på Krim havde ramt flyet. Forud for denne begivenhed havde de største flyulykker i Rusland aldrig været forbundet med sådanne overdrivelser. Tragedien krævede 78 menneskers liv.
A310-styrt i Irkutsk (2006)
Ifølge statistikker styrter de seneste flyulykker i Ruslandskete oftest med Tu-fly. Men den 9. juli 2006 styrtede en Airbus A310 ned i Irkutsk. Det skete under landingstilgangen. Flyet kunne ikke stoppe på landingsbanen og kolliderede allerede med jorden med garagebygninger i høj hastighed.
Det største flystyrt i Rusland, ligesomfører normalt til, at alle passagerer ombord dør. Denne gang overlevede 63 mennesker, mens de resterende 125 døde. Tragedien skete på grund af det faktum, at den venstre motor pludselig ændrede driftstilstand og bogstaveligt talt kastede flyet ud af landingsbanen. Undersøgelsen viste, at fejlen var en besætningsfejl. I løbet af de sidste 10 år er luftulykker i Rusland oftest sket af lignende grunde.
Besætningsmedlem (normalt pilot) fejl kanforekomme på grund af skødesløshed eller manglende erfaring. Derfor revideres specialiserede universiteter regelmæssigt af forskellige kommissioner. Specialister sørger for, at kandidater, der forlader deres uddannelsesinstitution, er psykisk forberedt på forskellige nødsituationer.
Crash of Tu-154 nær Donetsk (2006)
I 2006 huskede alle indbyggere i landet igendet største flystyrt i Rusland. Den 22. august styrtede en Tu-154 tildelt Pulkovo lufthavn over Donetsk-regionen. Den dag var det den største tragedie i russisk flyrejseres historie. 170 mennesker døde.
Flyet, der fløj fra Anapa til Skt. Petersborg, barhjem for ferierende ved Sortehavskysten. Ruten løb gennem Ukraines område. Det var over Donetsk-regionen, at skibet faldt under tordenvejr. Besætningen indså for sent, at flyet var i en zone med stor turbulens. Imidlertid bad piloten controllerne om at ændre kurs. Men i det øjeblik dette blev gjort, var manøvren allerede ubrugelig. Flyet befandt sig lige i skyen, hvor flyveforholdene simpelthen var umulige. Til sidst hælede skibet og begyndte at dykke ned mod jorden.
Besætningen formåede at sende et SOS-signal, men piloterne gjorde det ikkeformåede at rette proptrækkeren. Sådan blev listen over luftulykker i Rusland tilføjet. I dag står en kirke på stedet for passagerernes og besætningens død. På grund af hvad der skete i Rusland, blev en sorgdag erklæret.
Ulykke med Boeing-737 i Perm (2008)
14. september 2008 fly fra selskabetAeroflot-Nord (et datterselskab af Aeroflot) drev en flyvning fra Moskva til Perm. Ombord var der 88 mennesker, herunder Ruslands helt, general Gennady Troshev. Også på flyet var embedsmænd og funktionærer fra Sambo Federation (en vigtig konkurrence skulle finde sted i Perm).
Statistikken over flyulykker i Rusland viser detde fleste af dem opstod under landingstilgangen. Sagen i Perm var en af dette nummer. Flyet styrtede ned et dusin kilometer fra lufthavnen. Det kollapsede lige på jernbanesporene, på grund af hvilken kommunikation på den transsibiriske jernbane blev afbrudt i nogen tid. Undersøgelsen viste, at tragedien skete på grund af det faktum, at besætningen, inklusive luftfartøjschefen, mistede deres orientering i rummet.
A321 styrter ned over Sinai-halvøen (2015)
Alle nylige flyulykker i Rusland falmerfør hvad der skete i himlen over Egypten i efteråret 2015. Flyet var på vej til Skt. Petersborg. På den fløj turister hjem efter at have hvilet i de egyptiske resorts. Skibet var over Sinai-halvøen, da en eksplosiv enhed gik om bord. På grund af hændelsen opstod der en trykaflastning. Flyet styrtede ned i ørkenen. Alle 224 mennesker om bord blev dræbt.
Flyulykker i Rusland fører normalt tiloprettelse af straffesager i forbindelse med uagtsomhed. Denne gang undersøgte FSB tragedien. Et par uger efter hændelsen blev det kendt, at eksplosionen skyldtes en eksplosiv enhed. Repræsentanter for ISIS påtog sig ansvaret for angrebet. Sprængstofferne blev smuglet ind på grund af en fejltagelse fra vagterne i den egyptiske lufthavn. Den version, at nogen hjalp terroristerne, er dog ikke udelukket. Hidtil er undersøgelsen endnu ikke afsluttet.
Flyulykker i Rusland er altid forbundet med betydeligeantallet af ofre. Dog var 224 menneskers død den største i landets historie. I dag er både russiske og egyptiske specialtjenester involveret i efterforskningen.
