Når, i det fjerne 15. århundrede, en strålende opfinder ogkunstneren Leonardo da Vinci skabte sit eget projekt af flyet, han mistænkte ikke engang, hvor langt forud for sin tid. Først i det tyvende århundrede. de første betjeningsmaskiner dukkede op ved at bruge princippet om den store italienske.
En kort historie med helikopteren
De første eksperimenter med konstruktionen af en arbejdsmodelhelikoptere dateres tilbage til begyndelsen af det tyvende århundrede, hvor benzinmotorer med en kraft, der er tilstrækkelig til at give løfteren til hovedrotoren, dukkede op. Blandt pionererne inden for helikopterkonstruktion var russiske designere: Igor Sikorsky (oprettet to arbejdsmodeller) og Boris Yuriev (opfandt propellens skævmekanisme). Udbruddet af Anden Verdenskrig ansporede forskning inden for helikopterteknik, og i 40'erne blev de første serielle prototyper af roterende vingefly skabt. Næsten med det samme var militæret interesseret i nye fly, men kun den amerikanske krig i Vietnam afslørede helikopternes kamppotentiale fuldt ud.
Fødslen af den legendariske "otte"
Sovjetunionen forsøgte at følge meden potentiel fjende i skabelsen af helikoptere, derfor blev der oprettet to designbureauer, Kamova og Mila, der udviklede maskiner med roterende fløj. Luftfartsentusiaster ved, at disse flydesignere bruger en anden ordning til deres maskiner. Hvis Kamovs helikoptere har to koaksiale propeller, der roterer i den modsatte retning i forhold til hinanden, bruger Mil-maskiner en halerotor til at dreje. I henhold til den tekniske opgave blev udviklingen af Mi-8 planlagt som en modernisering af sovjetiske luftvåbens hovedhelikopter, Mi-4, og begyndte i 1959. Men designeren formåede med støtte fra NS Khrushchev at insistere på oprettelsen af en næsten ny maskine. Sådan blev den legendariske "Otte" født - den mest massive og mest genkendelige sovjetiske helikopter. På basis heraf blev der foretaget mange ændringer, nogle af dem, som er elektroniske krigsføringsmaskiner, er hemmelige den dag i dag.
Eksportændring
På grund af det faktum, at G8 meget hurtigt blevpopulær ikke kun i Sovjetunionen, men også interesserede udenlandske allierede, blev det besluttet at oprette en særlig modifikation af helikopteren til levering til udenlandske markeder. Hvis vi sammenligner Mi-8 og Mi-17, og dette er det indeks, der modtages af eksportmaskinen, så fanger den største forskel i denne helikopter straks øjet: halerotoren på halebommen er placeret til venstre (for Mi-8 - til højre). Det var også planlagt at foretage ændringer i designet af det syttende i overensstemmelse med kravene fra en bestemt operatør. Mi-17-helikopteren produceres i Kazan og Ulan-Ude.
design
Strukturelt er Mi-8 og Mi-17 helikopterefaktisk en model. Den største forskel ligger i placeringen af halerotoren, dens rotationsretning og forkortede naceller af kraftenhederne. Hovedrotoren er udstyret med en vibrationsdæmper; dens knive er lavet af glasfiber. Mi-17-helikopteren er udstyret med to 1400 kW gasturbinkraftværker. I tilfælde af sammenbrud på en enhed er det muligt at fortsætte med at flyve med den resterende motor. En VR-14 gearkasse bruges som transmission. Mi-17-helikopteren bruger udstyr, der giver pilotering under vanskelige meteorologiske forhold og om natten og til militære ændringer - en enhed til at skyde varmefælder og dipolreflektorer. GSh-23 kanonen og en stor kaliber maskingevær bruges som våben. Det er også muligt at placere en række kampinstallationer på en ekstern slynge.
Helikopter Mi-17: tekniske egenskaber
Helikoptermotoreffekt 2х1400 kW, bærendepropel med en diameter på 21,29 meter, hastighed: maksimum - 250 km / t, cruising - 240 km / t, flyveafstand - 465 kilometer. Som vi kan se, er egenskaberne ved Mi-17 på et forholdsvis højt niveau og halter ikke efter parametrene for mere moderne maskiner.
Større ændringer
Siden 1981, da Mi-17-helikopteren modtogdens start i livet blev et stort antal af dens ændringer frigivet, både i civile og militære versioner. Lad os se på nogle af dem. Mi-17P er designet til at transportere passagerer, der er en version af den kaldet "Salon", som bruges til VIP'er. Mi-17 redningshelikopteren, hvis foto er angivet i artiklen, har M-indekset, er udstyret med en pil med et spil og et indbygget søgelys til at søge efter objekter om natten. Mi-17-1V er et transportkøretøj med øget motoreffekt og bæreevne. Blandt andet er det også beregnet til landing af tropper. I dette tilfælde installeres standardrustning på den udvendige affjedring.
Moderne muligheder
I slutningen af 80'erne i det tyvende århundrede,modernisering af Mi-17, som begyndte at produceres under betegnelsen Mi-171. På basis heraf blev Mi-171VA flyvende hospital udviklet udstyret med et operationsrum. Det var beregnet til levering af akut lægehjælp og evakuering af de sårede fra svært tilgængelige områder. Mi-172 er en helikopter til passagertransport med øget kraft fra det nye kraftværk. På basis af Mi-17 er der også oprettet et flyvende "økologisk laboratorium", der er designet til at overvåge miljøtilstanden. Helikopteren er udstyret med udstyr til lyd fra jordens overflade og atmosfære, radiologisk overvågning og analyse af områdets økologiske tilstand. Brandslukningsmuligheden er beregnet til lokalisering og eliminering af brandcentret i svært tilgængelige og fjerntliggende områder og i skoven. Udstyret med et dræningsudstyr med et samlet volumen på 2 kubikmeter. Den næste ændring af helikopteren, Mi-17PL, er en jammer med trinvise antenne-arrays. Det er designet til at undertrykke radarstationer på fly og missilsystemer, forstyrre driften af fjendtlige luftforsvarssystemer. Systemet giver dig mulighed for at vælge den mest effektive type interferens til specifikke radioemissionskilder. Mi-17MD er en opgraderet Mi-17 helikopter (et billede af de forbedrede fremadrettede konturer af skroget er præsenteret i artiklen). For hurtig lastning og aflæsning af faldskærmsudspringere blev skydedørene til salonen på venstre side øget til 1,25 meter. I tilfælde af nødlanding på vand forudsat et opdriftssystem, der består af fire ballonetter, der er fyldt med gas i et halvt minut og holder helikopteren flydende i op til tredive sekunder. Helikopteren kan udstyres med ekstra udstyr og tanke.
Store operatører
Helt fra starten af produktionen, helikoptereMi-17'ere har fået enorm popularitet i forskellige dele af verden. Og selv nu, efter at have krydset deres trediveårsdag, erobrer disse maskiner himlen i næsten hundrede lande og tjener i FN. De findes på alle kontinenter: fra det kolde Antarktis til det varme Afrika. Helikoptere leverer forskellige laster og passagerer, slukker brande og evakuerer de sårede og kæmper. Den største flåde af Mi-17 tilhører Rusland og landene i det post-sovjetiske rum. Fra lande uden for SNG, der bruger disse maskiner på både civile og militære områder, kan der skelnes mellem Indien, Irak, Afghanistan, Venezuela, Cuba, Nicaragua, Sudan og Tyrkiet. Jeg vil især gerne bemærke luftfarten i Irak og Afghanistan. For at genopfylde det underskrev Pentagon en kontrakt med Rosoboronexport om levering af omkring hundrede Mi-17 helikoptere. USA, der har en meget udviklet flyproduktionsindustri, erkendte, at den russiske helikopter er mest fuldt tilpasset til drift i høje bjerge og ørkener, pålidelig og uhøjtidelig i vedligeholdelse. På baggrund af disse leverancer opstod der endda en konflikt mellem den amerikanske hær og amerikanske lovgivere: Pentagon krævede, at sanktionerne over for Rusland ikke skulle gælde for kontrakten om Mi-17-helikoptere. Af interesse er også det faktum, at lande som Rumænien, Sudan, Tyrkiet og Sydkorea har valgt Mi-17 til brug i politienheder. Baseret på det foregående kan vi konkludere: tiden selv har ingen magt over så vellykkede maskiner som Mi-8 - 17, og selvom der er gået mere end 50 år siden de første helikoptere af denne model tog fart, er denne maskine stadig i efterspørgsel og har en god ressource til yderligere modernisering.
