Rejser med jernbane næsten med det sammeefter opfindelsen af damplokomotivet blev det den hurtigste måde at overvinde afstande på, og denne position forblev i mere end et århundrede. Først i det 20. århundrede, der blev en æra for udviklingen af bilindustrien og luftfarten, begyndte denne forrang at blive bestridt. Men ingeniørmæssig tænkning står ikke stille, og moderne eksprestog, i det design, som mange luftfartsteknologier bruges til, kan i dag meget vel konkurrere i hastighed med andre transportformer.
Train Race
Den tekniske rivalisering mellem lande kommer til udtrykpå forskellige måder, herunder i ønsket om at skabe det hurtigste tog i verden. Ledelse i dette løb er blevet delt i løbet af de sidste årtier af Japan, Frankrig og Tyskland, men den hurtige udvikling af den industrielle og videnskabelige base i landene i den asiatiske region tyder på, at Kina og Sydkorea snart vil udfordre traditionelle producenter. Ud over den økonomiske gennemførlighed bestemmer svaret på spørgsmålet om hvilket tog, der er det hurtigste, udenrigshandelen og endda politisk prestige i staten, ligesom i midten af det 20. århundrede var verdens ledere bekymrede for rumprioritet. Ligheden forstærkes af den teknologiske rigdom af de seneste jernbaneprojekter.
Tekniske problemer og løsninger
Hastigheden på ethvert terrænkøretøjbegrænset af høje friktionsniveauer, luftmodstand og sikkerhedsfaktorer. Alle tre af disse omstændigheder er fundamentalt uoverstigelige hindringer, men det betyder ikke, at graden af deres indvirkning ikke kan reduceres. Erfaringerne fra flyproducenter med at skabe aerodynamiske former, monorail og magnetiske levitationsteknologier er de vigtigste veje fulgt af skaberne af moderne jernbaner. Højhastighedstog er skabt til deres drift på et almindeligt jernbanespor eller andre specielt anlagte overgange. Et videnskabeligt gennembrud inden for magnetismens fysik har skabt betingelserne for brug af de nyeste teknologier, der giver dig mulighed for bogstaveligt talt at flyve over skinnerne.
Ny japansk måler
Før OL i Tokyo i 1964, averdens hurtigste tog til at levere gæster til sportssteder. Dets navn "Shinkansen" er oversat fra japansk til "nyt spor", hvis størrelse blev lavet i henhold til fastlandsstandarden. Hastigheden var imponerende, dengang var den fantastisk. I nogle sektioner udviklede toget 270 km / t, hvilket gjorde det muligt at nå Osaka på tre timer. Projektet viste sig at være ret dyrt, men det gav pote på tre år. Hovedproblemet var at oprette et jernbane med høj præcision, men der var andre tekniske problemer, der modtog originale løsninger.
Konkurrence mellem japansk og fransk
Hastighedsrekorden blev slået i begyndelsen af halvfjerdserneFranskmænd. TGV -toget kører med en hastighed på over 330 km / t, hvilket i øjeblikket betragtes som normen for denne type transport. Men det viste sig, at det japanske projekt "Shinkansen" har de vigtigste af de tekniske egenskaber ved ethvert teknisk system, nemlig modifikationspotentialet. Muligheden for forbedring gjorde det muligt at beholde lederskabet. Den absolutte verdensrekord er 581 km / t, dette tal bestemmer et andet, uofficielt navn på Shinkansen, "kugle". I dag, næsten et halvt århundrede efter starten af Osaka-Tokyo-linjen, er det verdens hurtigste tog.
Hvor lykkedes det franskmændene?
På trods af sin betydelige alder (den blev bestilt ibestilt i 1971), ligger den franske Grand Vitesse TGV fast på andenpladsen. Men ligesom atleter udfører tog i forskellige nomineringer. I 2007 accelererede dette teknologiske mirakel til en rekordhastighed på næsten 575 km / t. Denne værdi er ringere end opnåelsen af dens japanske modstykke, men faktum er, at magnetiske suspensioner ikke blev brugt i designet af TGV POS -modellen. Således er dette franske eksprestog det hurtigste tog i verden, der kører på konventionelle skinner. Der er endnu en egenskab ved dette unikke køretøj: dens længde er næsten 400 meter. Dette er det største tog i verden med hensyn til kapacitet blandt højhastighedstog.
Kinesisk "tysk"
Passagerer til flyrejser, der ankommer til Shanghailufthavnen kan nå byen på få minutter. Det sidste stop på Maglev -toget er placeret lige i terminalen. Efter at have stået af "harmonika" landgang og gået gennem den enorme bygning af terminalen, kommer de ankomne ind i vognen, hvis indre ikke er forskellig fra den transkontinentale jetforing: de samme flysæder og endda smukke stewardesser. Afstanden til den nærmeste metrostation er mere end 30 kilometer; dette tog dækker det på cirka syv minutter. På resultattavlen installeret over indgangsdørene kan du spore den udviklede hastighed, den overstiger 500 km / t efter acceleration i dagtimerne. Expressen kører lidt langsommere om natten (430 km / t) af sikkerhedsmæssige årsager. Som navnet antyder, har designerne overvundet friktionskraften ved magnetisk svævning. Det skal bemærkes, at på trods af sin kinesiske "bopæl", Shanghai Maglev Train har tyske rødder. Det blev oprettet i Tyskland af specialisterne i Transrapid-virksomheden, som har udviklet andre højhastighedstog i verden. SMT -modellen, der blev grundlaget for Shanghai Maglev, er blevet ændret i overensstemmelse med kundens ønsker. Billetprisen i dette teknologiske mirakel er ganske overkommelig - 40 yuan, hvilket svarer til cirka fem amerikanske dollars.
Men hvad med os?
Russiske succeser med højhastighedstogmeddelelser er stadig beskedne. 250 km / t, som udvikler "Sapsan", syntes indtil for nylig et fantastisk resultat, men på baggrund af resultaterne fra førende producenter er det ikke længere imponerende. Desuden har det på trods af det russiske navn en udenlandsk oprindelse, fremstillet i Tyskland af det verdensberømte Siemens -selskab. Denne ekspres, der kører mellem Sankt Petersborg og Moskva, var ikke inkluderet i de ti bedste ledere. Det vides ikke, om russiske designere i den nærmeste fremtid vil forsøge at skabe verdens hurtigste tog. Udviklingsomkostningerne for selve det rullende materiel er høje, men den tilhørende infrastruktur bliver meget dyrere. Rusland er imidlertid stadig en stor jernbanekraft, både hvad angår sporets samlede længde og hvad angår de transporterede godsmængder og persontrafikken. Så tiden vil vise.
