Serpukhov Automobile Anlæg OJSC (SeAZ)var et stort ingeniørfirma i Moskva-regionen. Virksomheden specialiserede sig i produktion af kørestole, Oka kompakte biler og reservedele. I dag standses transportøren, og aktieselskabet erklæres konkurs.
Basen
Serpukhov Automobile Anlægs historiebegynder i 1939. Den 7. juli besluttede Folkekommissariatet for maskinteknik at organisere motorcykelproduktion i byen Serpukhov. Workshops for mindreårige, som derefter voksede til omfanget af en fuldgyldig plante, blev identificeret som et produktionssted.
Stedfortræder Plant DirectorPotapov og chefingeniøren Kovalenko blev bedt om at acceptere for stabil implementering tidsplanen for "genopbygningsarbejder" og udstede teknisk dokumentation inden for fem dage. Regeringen krævede at producere op til 15.000 små motorcykler om året, mens produktionen hverken var udstyret med passende udstyr eller uddannet personale.
Imidlertid i 1940 en broget gruppe,bestående hovedsageligt af urolige teenagere, var i stand til at samle til test af en eksperimentel batch af motorcykler i MZL-serien med en to-kontakt motor. I juni 1941 havde virksomheden allerede fremstillet 180 enheder af motorkøretøjer af L8-modellen med en firpindet motor. Den videre udvikling af produktionen i denne retning blev hindret af krigen.
Krigsår
I oktober 1941 var de vigtigste faciliteter og et antalfaglærte arbejdere blev evakueret til Ural. En del af produktionen blev overført til byen Tyumen, den anden del - til Izhevsk. Samlingen af hærmotorcykler af AM-600-modellen blev arrangeret på et nyt sted, og andre forsvarsprodukter blev også produceret. Efter at nazisterne blev kørt væk fra Moskva, i december 1941 ved Serpukhov Automobile Anlæg, blev der organiseret reparation af fangede motorkøretøjer til frontens behov.
Designskole
I 1943 besluttede statsforsvarsudvalgetgendanne motorbranchen. Byens centrum bestemte byen Serpukhov. Fremragende designere fra Izhevsk blev sendt her for at organisere det centrale designbureau for motorcykelteknik: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Ponyatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G.A. Weiner og V.M. Raven.
I 1946 blev et kraftfuldt design- og eksperimentelt centrum dannet på grundlag af Serpukhov-bilanlægget. Indtil 1951 fungerede virksomheden som en pilotproduktion af Central Design Bureau.
Fra motorcykler til motorcykler
Den tragiske arv fra den forrige krig varet stort antal handicappede. For at lette deres skæbne og hjælpe dem med rehabilitering og integration i samfundet udviklede Central Design Bureau i 1951 og introducerede i serieproduktion den trehjulede motoriserede klapvogn S1L.
Siden den tid er de vigtigste produkter fra SerpukhovAutomobilfabrikker af stålkøretøjer til rehabilitering af handicappede. Designet af kørestole forbedres konstant. I 1957 blev produktionen af C3L-modellen med en mere kraftfuld motor behersket, og i 1958 begyndte den store transportbåndproduktion af C3A-firehjulet klapvogn.
Siden 1970 har fabrikken produceret motoriseret bil S3D medfuld metalunderstøtningskrop, hvis frigivelse varede indtil 1995. I alt blev der fra 1953 til 1995 produceret 572.000 kørestole i forskellige serier og modifikationer.
Sammen med køretøjer til handicappede producerer anlægget forbrugsvarer:
- børnecykler “Moth”, “Baby” og “Hummingbird”;
- trailere til biler;
- støddæmpere til tunge motorcykler fra motorcykelanlæggene Irbitsky og Kiev.
Produktion af biler
Akkumuleret firehjulsproduktionserfaringklapvogne er blevet et fremragende værktøj til udvikling af produktion af "kompakte biler". I første halvdel af 80'erne. Det centrale designbureau i Serpukhov Automobile Factory har udviklet og produceret prototyper af en lille, økonomisk økonomisk personbil, der senere fik navnet “Oka”.
Efter ordre fra ministeren for bilindustri V.N.Polyakova fra 04.25.1982, ungdomsholdene til designere af Volga- og Kama-automobilanlæggene samt Serpukhov-motorfabrikken, var betroet udviklingen af designet til en bil af en særlig lille klasse. Unge designere af SeAZ deltager aktivt i dette: N. D. Rakov, A. Popov, N.A. Pavlov, S. Shelestov, A.N. Galanin under ledelse af vicechefingeniør I.E. Ivensky.
25.06.1985 USSR Ministerrådet pålægger at forberede faciliteter til storstilet samling af den legendariske "lille bil" på fabrikerne AvtoVAZ, KamAZ og SeAZ. Serpukhovitter begyndte den mest betydningsfulde genopbygning i virksomhedens historie. Projektet, der sørger for produktion af 10.000 biler årligt på grundlag af et bredt samarbejde, udvikles af Volga Automobile Plant og Giproavtoprom.
Produktion af kraftenheder og drevforhjulene er overdraget til VAZ, produktionen af chassis-enheder og stor stempling er til KamAZ-fabrikker. De mest opdaterede teknologiske løsninger bliver lagt, herunder skabelse af kapaciteter til anvendelse af jord ved hjælp af kataforetisk afsætning i malingsproduktion og karossvejsning af robotter på en fleksibel automatisk linje. Opførelsen af ny produktion og administrative lokaler, genopbygningen af gamle butikker begynder.
Tidens realiteter
Det var nødvendigt at afslutte rekonstruktionen af SeAZ på nyøkonomiske forhold for perestroika, kendetegnet ved hyperinflation, manglende forsvarsaktiver hos virksomheder og et generelt produktionsnedgang. Den tekniske og materielle støtte, som AvtoVAZ leverede til anlægget i denne periode, var uvurderlig, hvilket gjorde det muligt at afslutte genopbygningen og organisere masseproduktionen af en moderne bil. På et ustabilt marked, hovedsageligt ved hjælp af bytteordninger, ekspanderede produktionen imidlertid ikke og var ulønnsom.
Holdets hårde, omhyggelige arbejde tilladtfor at sikre væksten i bilproduktion fra 3.000 enheder i 1996 til 18.000 tusinde i 2001 og til at blive jævn i 2000. I efteråret 1999 blev den 50.000. bil samlet på virksomheden, og den 4. september 2002 den hundrede tusind. Den økonomiske krise i 2008 undergravede virksomhedens økonomiske tilstand. 02/22/2009 konkursbehandling begyndte for SeAZ. Auto-gigantens skæbne er trist. I dag er fotoet af Serpukhov-bilanlægget kun nedslående, og engang var der et travlt liv her.
