Baikal-Amur Mainline er en af de størstejernbaner i verden. Dens konstruktion spillede en strategisk rolle i udviklingen af den sibiriske region, blev en katalysator for dannelsen af industrielle virksomheder, fremkomsten af nye byer og gav job til tusinder af landets beboere.
design
Den russiske regering har besluttet atbehovet for at bygge Baikal-Amur Mainline i slutningen af det 19. århundrede. Vejen, der løber gennem den nordlige del af Baikal-søen, ville være et gennembrud i udviklingen af de østlige territorier. Efter afslutningen af krigen med japanerne var det nødvendigt at løse forsyningsproblemerne i de vanskeligt tilgængelige østlige regioner. Første verdenskrig, revolutioner og deres konsekvenser tvang til at udskyde dette emne - i Sovjetunionen var der hverken teknologi eller muligheder for at gennemføre et stort projekt.
De tog det op igen først i 1930. På et regeringsmøde blev specialorganisationer instrueret i at påbegynde arbejdet med et projekt for en jernbane, der skulle duplikere den transsibiriske jernbane, men var placeret mod nord og gav adgang til Stillehavskysten. Samtidig fik de nye ruter et navn - Baikal-Amur Mainline. Store transportknudepunkter nærmer sig Irkutsk, Amur-regionerne, Khabarovsk-territoriet, løber gennem Republikken Buryatia og Yakutias fjerntliggende lande. Allerede i 1933 blev jernbanens første område etableret.
konstruktion
Fuldt arbejde med opførelsen af BAM,forbinder Taishet og Sovetskaya Gavan, en by på havkysten, blev lanceret i 1937. BAM modtog straks et uofficielt navn - "århundredets konstruktion". Og det er ikke overraskende. Opførelsen af Baikal-Amur Mainline trak i mange år, stoppede i flere år på grund af krigen og derefter på grund af manglende finansiering. Den dag i dag er BAM et af de dyreste projekter, der blev implementeret i det 20. århundrede.
Til konstruktion fra alle fængsler og lejre i landettiltrak tusinder af fanger. Myndighederne opfordrede befolkningen til at deltage i anlæggelsen af vejen, som skulle blive statens fremtid. Bygherrerne fik boliger og alle de nødvendige betingelser. Med anlægget af vejen udviklede byerne Sibirien sig også.
I perioden fra 1942 til 1947 blev arbejdet suspenderet på grund af krigen. Det næste stop var i 1953. Et dyrt projekt krævede store investeringer og menneskelige ressourcer.
Byggeriet genoptages først efter næsten 20 årår - i 1974. "Århundredets konstruktion" begyndte igen i et accelereret tempo, flere retninger udviklede og mestrede på én gang. Det tog yderligere 12 år at forbinde alle siderne. I løbet af denne tid arbejdede i alt ca. 2 millioner bygherrer på forskellige steder i flere regioner i landet. I 1989 dukkede BAM fuldt ud op på kortet over Rusland. På samme tid blev hun officielt taget i brug.
Baikal-Amur Mainline: store transportnav
BAM starter ved Tayshet Trans-Siberian stationmotorvej og derefter går mod øst. Det er her, udgangspunktet for vejen, der forbinder to af landets mest ambitiøse transportprojekter, er placeret. Da Baikal-Amur-hovedlinjen blev lagt, begyndte store transportknudepunkter at "vokse" aktivt med en befolkning på bekostning af bygherrer fra hele landet, der kom her for at arbejde og derefter opholdt sig for permanent ophold.
Vejens vigtigste stationer er: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM var den første jernbane på Yakutias territorium, som på grund af de hårdeste naturlige forhold forblev afskåret fra landet i lang tid, og kommunikationen blev udført udelukkende med flyrejser.
Udvikling af territorier omkring BAM
Designere, der forbinder det transsibiriskemotorvej med Stillehavskysten, har valgt stien til den fremtidige vej, der dækker de største mineralforekomster. Således var det planlagt at øge effektiviteten af transporten. Jernbanespor skulle give håndgribelig fortjeneste og lette processen med transport af mineraler.
Den mest studerede på BAM-rutener sådanne kulaflejringer: Ogodzhinskoe og Elginskoe, kobber Udokanskoe, olie- og gasaflejringer i Talakansky, Verkhnechonsky, Yaraktinsky og andre regioner. Der er også betydelige aflejringer af jernmalm, kobber, polymetaller, apatit og gas langs andre sektioner af ruten. For at øge ydeevnen og effektiviteten af arbejdet på disse faciliteter er det nødvendigt at etablere transportinfrastruktur i regionen og sikre levering af mineraler direkte til lastningsstedet i bilen.
De største stationer langs vejen
Takket være konstruktionen fik vejene statusbyerne Ust-Kut, Tynda (sidstnævnte blev kaldt "hjertet af BAM"). Taishet er en strategisk vigtig station, det punkt, hvor Baikal-Amur Mainline begynder. Store transportknudepunkter passerer også gennem Tynda, hvorfra to grene følger: mod nord (til Neryungri) og mod syd (til Skovorodino) og dermed forbinder med den transsibiriske jernbane.
Terminalstationen er byen Sovetskaya Gavan,placeret ved bredden af Tatarstrædet. Det er kendt for en anden langsigtet konstruktion - en undersøisk tunnel, der skulle forbinde Sakhalin og fastlandet. Indtil nu er dette projekt ikke implementeret. Der er 3 stationer i Sovetskaya Gavan, men persontog stopper i et andet nærliggende område. For at rejse vest på landet med et persontog skal du også følge Vladivostok, som kan nås med trailere.
Andre jernbaner i regionen
Baikal-Amur Mainline er underlagtVSR i den sibiriske del af ruten og Fjernøsten Jernbane - på området Amur-regionen og Khabarovsk-territoriet. BAM gentager den transsibiriske jernbane, der løber langs Ruslands sydlige grænse (på lignende måde gennem de sibiriske og fjernøstlige territorier).
BAM udviklingsplaner
Hovedproblemet med denne jernbane er fortsatdet faktum, at det på trods af mere end 15 års drift stadig ikke er rentabelt. Jernbanespor har et enormt potentiale, som dette spor var fyldt med, da designerne skabte det, men det er endnu ikke realiseret.
De største vanskeligheder er, at førhovedaflejringer af mineraler og malm er ikke brolagte kommunikationsveje. Efter færdiggørelsen af byggeriet blev det besluttet at fortsætte med at udvikle retningen, men først på grund af Sovjetunionens sammenbrud, derefter på grund af den ustabile økonomiske situation i 90'erne og den globale økonomiske krise i begyndelsen af 2000'erne, blev planerne gentagne gange udsat. I 2011 rejste Vladimir Putin dette emne igen. Det planlægges at øge toghastigheden, kapaciteten og bæreevnen.
Generelle egenskaber ved Baikal-Amur Mainline
Den samlede vejlængde er 4300kilometer, hovedsagelig består den af en sti. En tosporet jernbane blev kun bygget fra Taishet til Lena og har en længde på ca. 700 kilometer.
Opførelsen af BAM blev kompliceret af de hårdestenaturlige forhold. I mange områder var det nødvendigt at bygge på permafrostområder i jordskælvsudsatte områder. 11 broer blev bygget over dybe floder, mere end 30 kilometer af vejen løber gennem tunneler i klipper. Det bjergrige terræn komplicerede også processen med at bygge jernbanen markant.
