Luftfartsindustrien har altid været vores stolthedlande. De sparede ikke nogen bevillinger til det, og dets produkter (både civile og militære) sejlede over alle verdensdelers himmel. Under forholdene med det næsten fuldstændige sammenbrud af kooperative bånd kan det betragtes som et mirakel, at flybygningsskolen ikke gik tabt.
Ikke alle industrialiserede lande kanråd til produktion af fly. For eksempel, Tyskland, der producerer mange prøver af udstyr, der med rette betragtes som de bedste i verden, bygger ikke fly alene, selvom det ikke var længe siden (efter historiske standarder), under Anden Verdenskrig, var Messerschmitts og Henkels helt på niveau. Skolen er tabt ...
På trods af det højeoperationelle egenskaber ved sovjetisk luftfartsteknologi, dens potentiale falder gradvist, det bliver forældet. Ruslands nyeste fly vil snart erstatte det. Først og fremmest vedrører dette kampvogne, hvis flåde vil blive opdateret med halvdelen i løbet af de næste to eller tre år.
Lokale konflikter når de løses med magtkræver specielle værktøjer. En af dem er frontlinjeluft, designet til at støtte jordstyrker og levere ultrapræcise strejker mod kommunikationscentre, hovedkvarter, infrastruktur og transportruter for en potentiel fjende. Det nye russiske militærfly Su-34 og MiG-31, som faktisk er luftbaserede strejksystemer, og det moderniserede Su-24M-angrebsfly, der er i stand til at operere døgnet rundt, er ret i stand til at løse kampmissioner under hensyntagen til truslerne fra fjendens kampfly.
Det nyeste russiske fly i femte generationadskiller sig fra deres forgængere ud over forbedret manøvredygtighed og dynamiske egenskaber, mindre synlige for advarselssystemer. Det er svært at opdage, og derfor skyde dem ned. Denne kvalitet opnås ved brug af unikke teknologier til elektronisk fastklemning af radarer. Desuden anvendes specielle belægninger til at reducere overfladenes reflektionsevne.
Langtrækkende luftfart blev heller ikke ignoreret.Traditionelt betragtede luftbårne langlever, strategiske bombefly (for eksempel blev den amerikanske B-52 udviklet i 50'erne af det 20. århundrede, børnebørnene af de første piloter flyver på den) i vores land bruges også i lang tid. De nyeste russiske fly i denne klasse er et produkt af dyb modernisering af de velprøvede grundmodeller Tu-160, Tu-22MZ og Tu-95MS. Ud over bombelastningen er de i stand til at bære højpræcisions missilvåben med specielle ladninger.
Nyt civilfly i Rusland, i modsætning tilDe fleste af prøverne fra den sovjetiske flyindustri er udviklet lige fra starten som passagerfly, idet der tages hensyn til alle kravene til komfort og effektivitet. Sukhoi-firmaet, der traditionelt har specialiseret sig i oprettelse af kampvogne, har udviklet Sukhoi Superjet-100 til mellemdistanceflyselskaber. Andre kendte virksomheder som fabrikkerne Ilyushin Design Bureau, Tupolev OJSC, Sokol og Aviakor arbejder også i denne retning.
Der er grund til at håbe, at det nyeste russiske fly snart bliver en værdig konkurrent til Boeing og Airbus både på det indenlandske og internationale flymarked.
