Tilbage i 1939, hvor der var krig imellemUSSR og Finland var der et presserende behov for at skabe et letvægts og maksimalt mobilt terrængående køretøj. Dette skyldes, at hovedparten af militære operationer fandt sted under barske vinter-off-road-forhold. Køretøjet var nødvendigt for hovedsageligt at tjene den røde hærs midterste kommando og blev nogle gange brugt til at transportere og trække lyssystemer og til at udføre artillerimissioner. Oprindeligt blev GAZ-61 terrængående køretøj oprettet, men det kunne ikke klare alle de opgaver, der blev sat af hærkommandoen. Efter mange opgraderinger skabte de en næsten ideel version - GAZ-67B.
historie
Uprætentiøs i udseende har han været i lang tideksistensen så meget og vænnede sig til at være i centrum af hovedbegivenhederne. GAZ-67B blev brugt både til at transportere sergenter og marskaler, blev brugt til at patruljere gaderne, hjalp geologer med at søge efter olie og guld og stormede ufremkommelig sne på polarekspeditioner. Meget kan siges om fordelene ved dette køretøj, fordi bilen er virkelig legendarisk. Men i begyndelsen af æraen var der en krig med GAZ-67B.
Det var midt i en blodig krig ogdenne sande kriger blev skabt. I dag er der meget få biler af dette mærke tilbage. Og dem, der er tilbage, bliver omhyggeligt bevaret af deres ejere, for med ordentlig pleje kan de overleve mennesker. GAZ-67B, hvis billede er nedenfor, er blevet perfekt bevaret til denne dag og holder aldrig op med at behage sin ejer.
Militær cabriolet
Mærkeligt nok, men den mest populære SUV iUSSR var en cabriolet. Soldaterne, der kæmpede mellem 1941 og 1945, kørte en GAZ-67B hele vejen til Berlin i slutningen af krigen. Bilen var kendetegnet ved en blød top og fravær af sider; de fleste modeller havde ikke engang døre. Om vinteren blev der i stedet for dem trukket specielle stofbaldakiner, som senere blev rullet op og strammet med bælter. Hvad angår farven, kan du ikke rigtig vælge noget her: Som alle SUV'er blev GAZ-67B malet mørkegrøn, mærket "4BG-auto". Den forreste del blev taget fra den ikke mindre legendariske GAZ-MM-bil, bedre kendt som "lastbilen".
komfort
GAZ-67B er et militært køretøj, og med detUnder oprettelsen tænkte designerne ikke meget på komfort, da alt skulle være enkelt og have et højt niveau af pålidelighed. Føreren fik udover de stramme pedaler, som var designet til at passe til soldaterstøvler, tilbudt et lille instrumentbræt med et minimalt sæt instrumenter. Af de såkaldte luksusartikler, som nu kan kaldes ekstra muligheder, havde GAZ-67B kun en stikkontakt til tilslutning af en speciel lampe samt to brændstoftanke. Den ene container var placeret direkte under forruden, og den anden var allerede under førersædet. Og alt dette med de ret små overordnede dimensioner, som GAZ-67B-bilen havde.
karakteristika
På trods af sin kompakthed, GAZ-67B, hvis dimensionervirkelig imponerende, havde en bæreevne på 400 kg. Nu virker denne parameter ret beskeden sammenlignet med moderne analoger. Det er værd at bemærke, at ikke enhver moderne lastbil vil være i stand til at trække en ZIS-3 divisionspistol, der vejer næsten 2 tons. Det interessante er, at du selv kan reparere køretøjet, fordi dets design er meget enkelt, uden komplekse kredsløb og elementer; tegningerne af GAZ-67B kan findes i artiklen.
Altædende SUV
Ligesom de fleste af de fremstillede produkterGorky-fabrikken, GAZ-67B, var udstyret med en konventionel 4-cylindret kraftenhed. Motorkapaciteten var 3,3 liter og var i stand til at udvikle en effekt på 50-54 hestekræfter. GAZ-67B-motoren, hvis reservedele var fælles med dens såkaldte relative GAZ-MM, havde højt drejningsmoment og lav hastighed. Dette er de vigtigste fordele ved et sådant kraftværk, mens drejningsmomentet var på 180 Nm og blev opnået ved kun 1400 o/min. Den mest økonomiske driftsform var at køre med en gennemsnitshastighed på 30-40 km/t, mens forbruget var 16-18 liter pr. 100 kørte km. Ved acceleration til 70 km/t steg forbruget med 25%.
Ligesom sine "slægtninge", er GAZ-67B uhøjtidelig tilbrændstof. Dette skyldes, at under krigen blev næsten alt, der på en eller anden måde kunne brænde, hældt i tanken, lige fra lavoktantyper af benzin af mærkerne A-50 og A-60 og til luftfart 4B-78, som hovedsagelig var beregnet til drift af analoger - "Studers" og "Willises". Vi tankede både højoktan A-66 og A-70 brændstof, bilen fungerede uden problemer og opfyldte alle de pålagte opgaver. En godt opvarmet motor kunne også forbruge petroleum, selvom ingeniørerne forbød dette og truede soldaterne med en domstol. GAZ-67B-motoren, som en ægte militærmand, var altid klar til at begynde sin pligt. Som regel blev kraftenheden startet ved hjælp af en såkaldt manuel starter. Dette var forårsaget af batteriets upålidelighed.
Løfteudstyr
Transmissionen på GAZ-67B er firehjulstræk, medyderligere mulighed for at forbinde forakslen. Trækegenskaberne var sådan, at ingeniørerne tog både koblingen og gearkassen fra GAZ-MM, stort set uden yderligere ændringer. Ulempen ved SUV'ens chassis var manglen på et centerdifferentiale; det var af denne grund, at firehjulstræk kun blev brugt ved kørsel i snedækkede områder eller ved kørsel gennem mudder. At køre i flydende mudder var ikke noget problem for bilen, selv når hjulene var helt gemt i hjulsporene.
bremser
GAZ-67B-bremsesystemet havde en mekaniskdrev uden ekstra forstærkere. Nogle gange var det i gennemsnit hver 3000 km nødvendigt at kontrollere spændingsgraden af kablerne samt installationen af stængerne, der kom fra pedalen og fra parkeringsbremsen. Ifølge den tekniske dokumentation blev det anbefalet at skille mekanismerne ad og rengøre dem for hver 6.000 km, men for at undgå fejl gjorde automekanikere dette oftere.
Der blev installeret tromlebremser på for- og bagakslen, hvilket nu virker utroligt, for alle er vant til at have skiveelementer på biler, eller i hvert fald på forakslen.
popularitet
GAZ-67B var den mest almindelige i hærenSUV. Derfor modtog det et meget stort antal populære navne, herunder: "ged", "pygmæ", "loppekriger", det ikke mindre populære navn er HBV (det stod for "Jeg vil være en Willys", fordi den blev skabt som en indenlandsk prototype af denne SUV). I krigsårene kunne produktionen af GAZ-67B ikke prale af meget store mængder. Der blev kun skabt 4851 enheder. Alt sammen på grund af det faktum, at hovedopmærksomheden blev lagt på skabelsen af en ny panservogn BA-64B. Mod slutningen af krigen blev der produceret 3137 GAZ-67 samt 1.714 eksemplarer af GAZ-67B. I alt producerede fabrikken 92.843 køretøjer inden produktionens afslutning. Produktion sluttede i 1953. I dag kan denne kriger kun findes blandt samlere eller ægte kendere af militært udstyr.
