En lille lastbil GAZelle formåede at blive en ægteen legende af den indenlandske bilindustri, trods en relativt lille alder. Det var den første succesfulde lavtonnage maskine, som fortjente universel anerkendelse i mange CIS-lande, hvor den stadig bruges aktivt. I Rusland er dette den bedst sælgende lille mængde, som ikke har samme værdi. Stadig - priserne på GAZelle reservedele er 2 gange billigere og mere overkommelige end for eksempel Ford Transit. Og før eller senere vil en del af reserven kræve udskiftning. Fjedre er ingen undtagelse.
Enhver forår er tilbøjelig til at falde sammen (bøjeunder tyngdekraften). Maskinen begynder at sænke, mens dens belastningskapacitet reduceres væsentligt. Derfor skal fjedrene på GAZelle udskiftes. Men vores chauffører har fundet en anden vej ud - at producere en rullende forår. Samtidig genoptages det alle dets driftsmæssige egenskaber, og det kan være yderligere "forkælet". Der er selvfølgelig sådanne tilfælde, hvor metallet let brister under tryk (oftest på grund af en stor overbelastning). Og uden at købe nye dele kan det ikke lade sig gøre, fordi GAZel på nogle støddæmpere til at gå, og endnu mere til at transportere varer, kan det ikke. Og for ofte at rulle og ændre det, er der mulighed for at styrke fjedrene. GAZelle tillader sådan forstærkning udelukkende på bagakslen, takket være tilføjelsen af ekstra ark.
Но не стоит чересчур увлекаться – всё должно быть i moderation. Når alt kommer til alt, hvis du tilføjer 10 ark til broen, vil belastningskapaciteten for GAZelle ikke stige herfra. Lasten på motoren, gearkassen og den faktiske ramme, der kan lide at springe med overbelastninger på 2,5-3 tons, vil stige. Ved transport af overdreven tyngdekraft er det ikke nødvendigt at løbe ind i grober og uregelmæssigheder, da dette kan føre til uforudsete konsekvenser. 1500 kg - dette er den norm, som GAZelle skal transportere. Og for store laster er der GAZ Valdai.
Fjedrene på GAZelle er meget følsomme over for gruberneLigesom forsiden, og den bageste del af dem er indbyrdes forbundne. For økonomi er det muligt at sætte de slidte bagfjedre på en fremadgående akse og på deres sted for at købe nye.
Hvis du styrker fjedrene på GAZelle, så er densBelastningskapaciteten vil stige til to tons. Tilføjelse af hvert par ark øger bæreevne med 200 kg. For det meste styrkes fjedrene på lange versioner af GAZelle (kropslængde fra 4 meter eller mere). Denne tuning øger pålideligheden og levetiden for bilens chassis ved fuld belastning. På fire meter maskiner opstilles til tre ekstra ark, som i det samlede beløb er 8 stykker. Hvis det ønskes, er det også muligt at installere ark på forakslen, men det spiller ikke en væsentlig rolle, men giver kun maskinens stivhed. Generelt giver forstærkningen af fjedrene på GAZelle det mere stabilitet og manøvredygtighed ved kørsel.
Mange chauffører glemmerDet faktum, at GAZelle maksimale belastningskapacitet er som ovenfor nævnt, ikke mere end 1500 kg (og det er med den vippede krop). Hvis den hver dag lægges i 2-3 tons, vil det snart være nødvendigt at udskifte bagakslen og endda en større motorreparation, som forresten også er designet til 1,5 tons.
