GDI-motor refererer til enheder med direktebrændstofindsprøjtning, hvor den brændbare blanding ikke trænger ind i indsugningsgrenrøret, men direkte ind i motorens cylindre. I øjeblikket er japanske biler udstyret med sådanne kraftværker. Især er det "Toyota", "Nissan" og "Mitsubishi."
GDI motorer og deres enhed
Så lad os se på designfunktionerne.denne enhed. Som vi allerede har nævnt, har GDI-motoren et system med direkte brændstofindsprøjtning i cylindrene, hvilket har reduceret det gennemsnitlige brændstofforbrug betydeligt med op til 20-30 procent. Denne enhed er også forskellig, idet der ved lave og mellemstore belastninger foregår lag-for-lag-blanding i den. I dette tilfælde kommer brændstoffet ind i GDI-motorens cylinder med et tryk på ca. 100 atmosfærer, hvilket resulterer i, at det ikke har tid til at blive mættet med oxygen. Til sammenligning brændes brændstof under konventionelle injektionsmotorer under tryk på 3 atm. På grund af dette forbliver en del af benzinen ved tændrøret, og præcis i øjeblikket med gnistning.
Når en given mængde brændstof kommer indindsugningsmanifold, fylder den jævnt hele volumenet og fordamper derved hurtigt og danner en magert blanding. I dette tilfælde vil benzin uden ilt ikke brænde, og det meste flyver simpelthen ind i røret. Normalt i sådanne tilfælde bliver motoren overophedet på injektionsvognen, og der dannes en hvid sod på lysene. Hvad sker der med GDI-motoren? Det danner ikke sådanne kulstofaflejringer, da der i sin konstruktion ikke er nogen gasventil. Det på sin side fanger luften udenfor og leverer den til cylinderen (før dette udføres forberedelsen af brændstof-luftblandingen).
Det er værd at bemærke det på cylinderens vægge underbrændende brændstof danner et ensartet oxygenlag, på grund af hvilken blandingen hurtigt antænder og aktiverer stemplet. Og hvordan arbejder en GDI-motor ved maksimal belastning? Hvis der i de to første tilfælde anvendes princippet om lag-for-lag-blandingsdannelse, så er der ved fuld belastning ikke noget sådant. I dette tilfælde kommer brændstoffet mere ind i cylinderen og ikke som før, hvilket øger forbruget og koncentrationen af skadelige stoffer i udstødningsgasserne ved udgangen. Af denne grund er alle moderne GDI-motorer udstyret med ekstra dyser på indtagsmanifolden. De giver dig mulighed for at reducere brændstofforbruget til niveauet for konventionelle biler med injektionssystemer. Således bruger den ved maksimal belastning en lige stor mængde brændstof og leverer den passende effekt, ligesom almindelige injektionsmotorer.
Hvordan bestemmer man denne indsats?
Den maksimale belastning på en GDI-motor starter som regel kun med en hastighed på 120 kilometer i timen, så i de fleste tilfælde absorberer enheden økonomisk brændstof.
