"Toyota Mark-2" (90 body)

«Тойота Марк-2» в 90 кузове – тот самый японский "Samurai", som er så elsket af fans af JDM-biler. Maskinen blev masseproduceret fra 1992 til 1996. Efterfølgeren var "Mark" i det 100. legeme - ikke mindre hurtigt og legendarisk. Hvorfor fik Mark-2/90 sådan universel anerkendelse? Oversigt over bilen og dens specifikationer - i vores artikel.

design

Det skal bemærkes, at Mark-serien sedans er blevet produceret siden slutningen af ​​60'erne. Vores krop er den syvende generation af sedans. Bilen fik et meget moderne og behageligt udseende.

Спереди у автомобиля имеются раскосые фары и bred grill. Kofangeren har en kæmpe udskæring til luftindtaget. Dette er ikke overraskende, fordi mange mennesker køber "Mark-2" i kroppen til 90 tuning og udstyre med en turbine. Sådanne ladede biler eksternt kan skelnes mellem intercooleren, som er placeret bag bunden af ​​kofangeren.

Этот «самурай» имеет широкий потенциал не только til teknisk, men også til ekstern tuning. På det 90. legeme kan du installere næsten ethvert body kit. Mark-2 (krop 90) ser meget sporty og dynamisk ud med det. Selvom i "lager" ser bilen meget godt ud.

Hvorfor "Mark-2" (krop 90) fik kaldenavnet"Samurai"? Alt på grund af dets baglygter, som er en bred tynd strimmel. Udadtil ligner det et samurai sværd. Selv nu, efter mere end tyve år, ser lampens udseende meget attraktivt og usædvanligt ud.

Кстати, большинство версий «Марков» имели små side lamper på forsiden af ​​vingerne. Denne "chip" kan også ses på "Cross" og "Sprinter". Samlede lamper på forkanten af ​​vingerne - ikke nye til japanske JDM-biler. De giver føreren mulighed for at orientere kanten af ​​kroppen om natten. Dette er en meget nyttig funktion, under alle omstændigheder er feedback noteret.

"Samurai", som alle sine forgængere, blev kun produceret på bagsiden af ​​hardtop. Den har høj aerodynamik og et langt bagudhæng.

Dimensioner og clearance

Bilen selv i sort ser meget udmassiv. Således er den samlede længde af kroppen 4,75 meter, bredde - 1,75 meter og højde - 1,39 meter. Mængden af ​​ground clearance på standard 15-tommer hjul og uden nederdele - 15,5 centimeter. Hvis du foretager ekstern tuning, vil "Mark-2" i kroppen 90 blive endnu lavere. På grund af de brede overlejringer på kofangeren og ramperne, kan jorden clearance endda falde til ti centimeter. På grund af den lange akselafstand og det bageste overhæng tolererer bilen ikke veje uden for fortovet. Men i byen og på motorvejen viser denne bil fremragende egenskaber ved kursets dynamik og glathed (hvis man ikke skal tale om versionerne med forsætligt "fanget" suspension).

Tekniske specifikationer

Med opdateringen af ​​ydersiden har japanskerne opdateret strømmenhederne. Så under hooden på "samurai" kunne være en af ​​seks motorer foreslået af producenten:

• 4S-FE.Dette er en inline, firecylindret, naturligt aspireret motor. Med et volumen på 1,8 liter udvikles 125 hestekræfter. Det er den mest "grøntsagsmotor", der nogensinde er sat på denne hardtop. Nogle var involveret i tuning denne motor. Teknisk revision af motoren er at installere edderkoppen 4-2-1 og kold luftindtag. Det giver ingen mening at sætte en turbine her, da motoren ikke er konstrueret til tung belastning.
• 1 G-FE.Dette er den mere almindelige to-liters sekscylindrede motor. Med sin lydstyrke udviklede den 135 hestekræfter. Blandt fans af JDM-biler betragtes 1 G-FE også som en "grøntsagsmotor".
• 1JZ-GE.En af de legendariske motorer, der har etableret sig som en høj pålidelighed og ressource. Prefixet GE betyder, at denne "J-Z" var atmosfærisk. Men selv uden en turbine gav han gode tekniske egenskaber ud. Den maksimale effekt af den atmosfæriske "J-Zeta" - 180 hestekræfter med et volumen på 2,5 liter.
• 1JZ-GTE.Denne motor er velegnet til dem, der ikke ønsker at lave tuning på egen hånd, og få en allerede "ladet" bil lige fra fabrikken. Motorens design svarer til den foregående. Det er den samme række seks med et volumen på 2,5 liter. Men takket være turbinen formåede japanerne at "frigøre" denne motor til 280 hestekræfter uden at ændre cylinderens forskydning. Med en sådan kraftenhed "Mark-2" (90 karrosserier) kan der gives odds til mange middelklasse-sedans, selv 20 år efter frigivelsen.

• 2JZ-GE-volumen på 3,0 liter.Dette er en ændret "J-Z" i den første serie, men det gik uden en turbine. Det kunne installeres udenfor fabrikken. Afhængigt af trykket kunne der opnås 400 eller flere hestekræfter fra denne motor. Og i "lager" producerer 2JZ-GE 280 hestekræfter, hvilket også er meget godt.

Dieselmotor

Var i linjen og dieselenheden. Dette er en 2L-TE motor - ret sjælden i vores åbne rum. Med et volumen på 2,4 liter giver i alt 97 hestekræfter, selv om det er udstyret med en kompressor til en bedre boost.

Alt ovenstående motorområdeudstyret med en 4-trins automatisk eller 5-trins manuel gearkasse. Men mekanikerne blev for det meste installeret på turboladede versioner med en J-Zet. Hele resten (selv atmosfærisk 2,5) var udstyret med den gamle drejningsmomentomformer.

"Mark-2" (90 karrosseri): suspension

Uafhængig forreste og bageste brugtdesign med håndtag og tavse blokke. Suspensionen krævede vedligeholdelse ikke mere end en komfur. "Mark-2" i kroppen 90 - en meget pålidelig bil, og chassiset kunne betjenes en gang pr. 100 tusind kilometer.

Bilister anbefaler at skifte til polyurethanbøsninger under reparation af suspensionen. De er mere holdbare og ressource.

konklusion

Toyota Mark-2 er en bil, der stadig erhar ikke mistet sin popularitet. Med den rigtige tilgang til tuning er bilen i stand til at omgå selv moderne BMW'er og Mercedes M og AMG-serien. Kroppen på japansk er ret "vedholdende", og motoren går ikke ned 300-400 tusind kilometer. Det eneste er, at turboversionerne har brug for god, højoktant benzin, ellers vil der blive sprængning.